Собствениците на автомобили с механична скоростна кутия, да знаят, че за високо качество на работа на механичната скоростна кутия, е необходимо, че друг важен възел непрекъснато функционирала - съединителя. Когато пътувате шофьорите го използват постоянно, когато имате нужда, за да превключите на предаването.

Какво е хватката?

Съединителят е един от компонентите на автомобилната трансмисия. Благодарение на него, се извършва краткосрочно прекъсване на работа на двигателя от трансмисии дискове. След смяна на скорост, съединителя плавно включва този пакет към работа.

Къде е съединителя?

В схематично разположението на съединителя е пространството между силовия агрегат и скоростната кутия. Този възел дава възможност да се избегнат високи натоварвания на захранване на инертни материали за пренос и потиска появяват колебания.

функции на кола съединителя

Съединител свързване е един от най-натоварените предавателни елементи. Нейните основни функции са както следва:

• Плавно изключва и се свързва двигателя и скоростната кутия.
• Предава въртящия момент без загуба.
• Компенсира натоварвания и вибрации от неравни двигатели.
• Намалява натоварването на елементите на силовия агрегат и трансмисията.

Компоненти на свързване на съединителя

Дизайнът на стандартен съединител на съединителя използван в повечето автомобили с MCPP включва такива основни елемента:

• Вилица
• Диск на съединителя.
• Съединител контакт лагер.
• Motor маховик (задвижващ диск).
• Кошница за съединителя (т.е. налягане диск).
• Съединител изключване свързване.
• Диск за роб на съединителя.

На диск роб от двете страни са триене подплата. Неговата функция е прехвърляне на въртящия момент с помощта на силата на триене. драматичен трептене Този регулатор, който е вграден в тялото на диска, изглажда връзката с маховик, както и изгасва натоварването и вибрациите от неравен работата на двигателя.

пружина диафрагма и диск налягане се влияят от диск роб, сглобяване е един възел нарича "съединител кошница". Що се отнася до диск роб съединител, тя се намира между маховика и коша, и се свързва с основната скоростната кутия с помощта на въздушни коридори, могат да се движат.

кошница диафрагма пружина е или газове или принцип налягане на действие. Разликата е, според посоката на прилагането на усилието от диск на съединителя: от маховик или маховик. Дизайнът на изпускателната пролетта прави възможно да се прилага коша, дебелината на което е значително по-малко, което прави възел най-компактен.

Принципът на работа на съединителя

Принципът на работа на съединителя се базира на твърда връзка на маховика на двигателя и роб диск на съединителя поради появилия сила на триене от усилията, създадени от диафрагма пролетта. Съединителят има два режима: "разстояние" и "включен". Основната работа на маховика се натиска към подчинения диск. Маховикът предава въртящия момент към работната диска, и това го предава с помощта на решетъчна връзка към първичния вал на НПК.

За изключване на съединителя, шофьорът натиска педала свързан хидравличен вилица или механично задвижване. Тапата се движи лагера на освобождаване, и това, с натискане на венчелистчетата на диафрагмата пролетта, спира своя натиск върху диск налягане, което освобождава роба. В момента, моторът е изключен с предаване.

Когато е включена желаната предавка, шофьорът освобождава педала на съединителя, щепсела престава да повлияе лагер освобождаване и това от своя страна на пружината. На следващо място, тласък за задвижване натискания на роба на маховика на. Захранващият блок е свързан с предаването.

Сортове съединител

От момента на появата на моторни превозни средства и специализирана инженерна техника, са били измислени няколко варианта за този възел. Те са разделени основно в триене и хидравлично. Има и електромагнитни, но по същество те са тип тип триене. Разгледайте ги в по-големи подробности.

хидравличен съединител

В такъв съединител между роб и устройствата, които имат острие, циркулира течност. Скоростта на роб колелото зависи от количеството на тази течност. Ако я изтриете напълно, спирката на роби ще спре. Такъв съединител значително увеличава гладкостта на движение на превозното средство, но усложнява дизайна.

електромагнитен скоростен

Когато се появи електромагнитното поле, с ориентиран и водеща част на електромагнитния тип съединителя са свързани директно или чрез феромагнитен прах, че загубата на подвижност под въздействието на електромагнитното поле. Тези съединители се използват за превозни средства, които са предназначени за инвалиди. В днешно време, електромагнитни съединители, не се използват рядко в TC климатични инсталации.

триенето съединител

Често този тип съединител се използва за леки автомобили. Въртящият момент на съединителя на триене се предава с помощта на силата на триене, което се случва между роб и задвижващите части на съединителя.

В сферата на транспорта можете да се срещнете и двете едно парче триене съединители и два диска и многодискови комбайни, чиито дискове може да функционира в течност (т.нар мокър съединител) и без него (тоест, сух съединител).

Като цяло, фрикционни съединители могат да бъдат разделени на следните критерии:

• По вид устройство (контрола).
• От вида на триене.
• По броя на робите дискове.
• По броя на предаване въртене потоци.

сух съединител

Принципът на действие на такъв съединител се основава на силата на триене, което се случва във взаимодействието на сухи повърхности: роб, налягане и задвижващите дискове, което осигурява твърда връзка на двигателя и скоростната кутия. Суха едно парче съединител е най-често срещаният тип, който се използва при автомобили със MCPP.

wet съединител

Този тип съединител включва функционирането на триене елементи в маслена баня. В сравнение със сух съединител, такава схема може да осигури по-гладки контакти на диска, възелът се охлажда по-ефективно, поради движението на течността и предава по-голям въртящ момент на предаването.

Wet съединител, като правило, се използва за модерна роботизирана скоростна кутия с двойно сцепление. Отличителна черта на функционирането на такъв съединител е, че въртящия момент на двигателя се подава към странно и дори скорост на скоростната кутия от различни подчинени дискове. Що се отнася до адхезия диск, тук е хидравличен и се контролира от електроника. Трансмисиите са включени, когато моментът е постоянна за трансмисии, без нарушаване на потока на енергия. Този дизайн е по-сложна в производството и скъпо.

по броя на въртене предавателни потоци

На тази система индикатор може да бъде разделена на еднопосочния и две поток. Що се отнася до еднонишкови, в първия случай, въртенето на DVS се предава само един елемент. съединител Две потоци често се използва за специалните транспортни средства. Тяхната разлика от еднонишкови се състои в това, че въртенето се предава на два вала, за това, дизайнът включва две подчинени дискове. Често опцията съединител двупосочна се използва за трактори. Що се отнася до превоза на пътници, този тип е намерил неговото използване в автомобили с роботизирана контролно-пропускателен пункт.

на броя на роби дискове

Oneodyskaya Елементи, като правило, са монтирани на товарни и леки автомобили, където въртящият момент на предаване е в рамките на 0.7-0.8 KNM. експлоатация Twochdiscovic Компонентите са релевантни в автомобили с висок въртящ момент. Относно многодисков Systems, те се използват в специализирани механизми, например в автоматични кутии, съединители за безопасност и т.н.

по тип на управление

Видове дискове се използват за контрол на възела:

• Хидравлично. В този случай, силата се предава чрез два цилиндъра - основна и работа, които са свързани помежду си с тръбопровода, пълна с течност.
• Механични. натиск върху педала, се предава на щепсела на лагера с помощта на системата за кабелна и лост.
• електрически. Използва се в системи, при които контролът на съединителя е автоматична. В този случай, ефектът върху детайлите на съединителя се извършва чрез електродвигатели с серво задвижвания.
• Комбинирано. Съчетава няколко от видовете посочени по-горе, например, хидромеханично.

Capture Изисквания

Съединителят трябва да предостави:

• Гладка и безпроблемна интеграция, която дава възможност да се намали нивото на натоварване на контролно-пропускателен пункт и подобряване на динамиката.
• Комфорт и удобство в плана за управление.
• Устойчивост на износване на повърхностните компоненти и дълъг експлоатационен живот.
• Нормално отвеждане на топлината, за да отстраните избягвайте с прегряването на устройството.
• Надеждно включване в активирано състояние, което намалява риска от подхлъзване.
• Пълното спиране с деактивиран позиция.
• Оптимално тегло и размери.