Как да решават проблеми с екологичния газ и всяка страна е издадена някои закони, които ограничават допустимото ниво на замърсяване, създадено от всяко превозно средство. За да отговарят на тези изисквания, производителите на автомобили значително подобриха дизайна на автомобилните автомобилни и горивни системи. Една от значителните промени се случи през 1975 г. - се появи ново устройство, наричано каталитичен неутрализатор (каталитичен конвертор, конвертор) или само катализатор. Неговата работа се основава на трансформацията на токсични отработени газове върху безвредно от възстановяването на азотни оксиди, както и за оцеляването на краткотрайни въглеводороди и въглероден оксид. За това по-нататък в статията.

Катализатор, устройство, докато работи

От учебната година на химията, ние знаем, че катализаторът е вещество, което причинява ускорението на химическата реакция, но самият катализатор не участва в тази реакция. Това означава, че катализаторът директно участва в реакцията и влияе на продължителността на потока му, но не е нито реакционен продукт, който се катализира, нито реагентът. Ензимите в човешкото тяло също са естествен катализатор, който е отговорен за масата на необходимите биохимични реакции.

Като цяло, каталитичен конвертор в работата му се състои от два различни вида катализатори - катализатор на окислител и катализатор за преобразуване. И двата варианта се състоят от керамична конструкция, която е покрита с метална катализатна, като правило, паладий, платина и / или родий. Идеята се основава на образуването на структура, която осигурява в потока на отработените газове най-голямата повърхност на неутрализатора и минимизира необходимото количество катализатор, тъй като цената на материалите за нея е значителна.

Някои съвременни преобразуватели дори започнаха да използват злато, смесени със стандартни катализатори. Това е злато, между другото, дори по-евтино в сравнение с други изброени материали, но може да увеличи окислението.

Повечето съвременни чуждестранни автомобили са оборудвани с трикомпонентни катализатори. Това показва, че те позволяват да се намали количеството на емисиите на трите най-вредни вещества - въглероден оксид (СО), въглеводороди (Na) и азотни оксиди (NOx).

Катализаторът за възстановяване е първият етап на каталитичния конвертор. Той прилага родий и платина, за да се намалят емисиите на азотни оксиди (NOx).

Вторият етап на каталитичния неутрализатор е катализатор за окисление. Той намалява броя на неизгорения въглероден оксид и въглеводороди, когато те се окисляват в неутрализатора, дължащ се на паладий и платина.

Има два основни вариации на структурите, използвани в катализатори - керамични и клетъчни. Повечето автомобили днес прилагат клетъчна структура.

Що се отнася до третия етап от работата на катализатора, тя се основава на системата за управление, която следи потока от отработени газове и прилага тези данни за контрол на системата за впръскване на гориво в двигателя.

Неизправности и причини за разбивка на катализатора

1. Механични увреждания (при шок), в резултат на което се е случило унищожаването на керамичното ядро.
   
2. Използването на лошо качество или отклонение в горивото и въздушната смес. Когато горивото се използва с надценено съдържание на желязо, частиците от метал престават към реакцията на неутрализация.
3. Повишено съдържание на въглеводороди в отработените газове (нерегулирано мотор) и прекомерно изчерпана смес води до значително намаляване на експлоатационния живот на катализатора. Те всъщност го унищожават.
   
4. Проникването на лубрикант в програмата за дипломиране води до печене на това смазочно вещество на работната повърхност.
5. Тъй като се забелязват SOST специалисти, при използване на гориво с високо съдържание на добавки, които са в състояние да увеличат температурата на отработените газове, е възможно да се разтопи катализаторните клетки и нейния неуспех.
6. Ако колата изважда теглене или бутане на автомобил, за да започне двигател или избута, съществува риск от бензин. В този случай възниква нежелана химическа реакция, която може да доведе до експлозия.
   
7. Не по-малко неблагоприятно влияе върху контакта със студена вода. В процеса на преодоляване на водната бариера течността може да попадне в Целзий, нагряван до 900 градуса.

Признаци на повреда

1. Автомобилът е "tupit", те плуват със скоростта на празен ход, колата престава да "издърпа", динамичните характеристики се влошават, неутрализаторът може да стане горещ (каталитичния неутрализатор е отбелязан, т.е. отработените газове са намалени).
2. Характерно бръснене и звънене (катализаторни клетки се разпаднат).

Катализаторът се провали, може ли да бъде ремонтиран

Ако катализаторът се провали, ще имате два решения на проблема:

1. Придобиване и монтаж на нов възел с катализатор. Въпреки че е доста скъпо, но в бъдеще няма да имате допълнителни проблеми, а замърсяването на атмосферата ще бъде на минимално ниво.
   
2. Като алтернатива, разбиването на стария елемент, който води до такива последици - увеличаване на разхода на гориво в резултат на промяна на параметрите на дипломния път, той ще отнеме мигане на ECU, тъй като в резултат на отстраняване на катализатора с Кислородни сензори, неизправността на системата ще бъде дадена през цялото време (чекът постоянно изгаря ").

Катализаторът не подлежи на ремонт. Тя може да бъде заменена само от универсална или "местна". Възможно е също така да се замени неутрализаторът към процесите на равнината.

Нов катализатор защо е толкова скъп

Dragmetals се използват за производство на каталитичен неутралента - платина, релатрий, паладий. Следователно цената на елемента е много висока. Заслужава да се отбележи, че колкото по-висока е категорията на разпръскване, толкова повече се използват благородните метали, т.е. колкото по-високо е нивото на нормите, което съответства на пръскането (Евро-2,3,4), толкова по-голямо е сумата за пълно окисление се изискват благородни метали. Евтините катализатори не съответстват на необходимите стандарти, в резултат на което при инсталирането на този елемент, "чекът" постоянно ще изгаря.

Универсален катализатор от народни занаятчии

Оригиналните катализатори са доста скъпи, което принуждава собствениците на автомобили да търсят други начини за решаване на проблема. Някои са монтирани на автомобила си със самолетния сензор, а някои предпочитат универсалния катализатор.

По принцип универсалните катализатори са едни и същи устройства, само в категория ниска цена. Подобно на оригиналните каталитични конвертори, те са керамични и метални. Последното, в същото време, се считат за по-трайни. Тяхната работа се случва точно за такъв принцип, както и оригинални катализатори, така че при прилагането му не е необходимо да се оформят на борда на компютъра на колата.

Значителен недостатък на универсалните катализатори е техният кратък живот. Дори "трайни" метални агрегати рядко работят повече от две години. Въпреки че практиките, дори този период е твърде голям. Като правило, при преминаването на втората техническа инспекция, нивото на разрушителни вещества в отработените газове надвишава нормата, която не позволява да се подлага на контрол на техническото състояние на превозното средство.

Случва се, че неутрализаторът не се справя с необходимата задача в резултат на факта, че не може да постигне желаната температура. Ето защо, когато изваждате нивото на нивото на CO, опитайте се да го извадите. Катализаторът може да бъде доведен до работното състояние чрез увеличаване на ротора на двигателя, като ги държи на голямото ниво (5500-6000 оборота в минута) за няколко минути. Най-често след такова изпълнение, катализаторът "се събужда", с който е възможно да се получи необходимото ниво на изпускане.

Фламестлер вместо катализатор

1. За да направите глобален, ще ви трябват две железни тръби, една от които в диаметър трябва да съвпада с изпускателната тръба на превозното средство, а другата да има голям диаметър, който ще бъде самолетен корпус. В допълнение, ние резервираме прости кухненски метални кърпички.

   

2. По-нататък в цялата област във вътрешната тръба пробиваме дупки с диаметър около три милиметра. След това трябва да се постави в корпуса (т.е. друга тръба с голям диаметър). Сега се приготвя една от страните.

   

3. В средата на вътрешната тръба чрез монтиране на шайбата, в която трябва да има дупка, еквивалентна на диаметъра на по-малка (вътрешна) тръба.

   

4. След това избутахме метални кърпи между двете тръби (изглежда като поставянето им върху по-малък диаметър на тръбата) и плътно подправяне. Попълнете цялото пространство. Ще отнеме около 25 кърпа. След това отрязвате свободния ръб на тръбата с голям диаметър, огънете го и не харесваме.

Предимства и недостатъци пламък на външната страна

Предимства на сензора на самолета:

1. Увеличение на двигателната мощност.
2. Гаранция за самолета (при закупуване на вече готови лепило, а не лично).
3. Висока надеждност.
4. Голям експлоатационен живот.
5. Ниска цена.

Недостатъци на фламетеста:

1. Необходимостта от допълнителни дейности (задаване на "измами", фърмуера на управляващия блок).
2. Загуба на гаранция за превозното средство (за нови автомобили).
3. В отработените газове ще увеличат показателите за вредни вещества.

Аплодисментиране на ламбда сонда, как да забраним ламбданата сонда при замяна на катализатора за планеитцител

При премахване на катализатора и инсталирането на Planeencitel, ламбданата сонда, която се намира в близост до каталитичния неутрализатор, ще издаде грешка за неизправността си. В този случай изключването на кислородния сензор от окабеляването на автомобила няма да може да реши проблема. Следователно, трябва или да препрограмирате кислородния сензор под стандарта Euro-2, или да инсталирате електронно или механично скосяване на кислородния сензор (контролер, емулатор). Глупаването ограничава потока на отслабване към сондата на ламбда и коригира работата си, като се имат предвид променените условия на изпускателната система. Но ефективността на нейното използване не работи не сто процента, тъй като не всички автомобили на кислородната сензорна функция могат да бъдат заменени от контролера.

Получаване на съвет: За да инсталирате Flamesector, имате нужда от квалифициран главен и настройка на системата

Без съмнение, равнинният сензор може да бъде направен и да се инсталира самостоятелно, но дори ако това събитие е успешно, всички ще бъдат измамени от каталитичния неутрализатор, както и настройката на цялата система. Ето защо е по-добре да се доверите на това от професионалисти, за да избегнете проблеми с изпускателната система в бъдеще.