Вероятно всеки забелязал червена кутийка на арматурното табло, което показва, батерията. И ние всички знаем, че ако се завърти ключа в ключалката на запалването, тази лампа светва, но веднага излиза при стартиране на двигателя. Когато водачът вкарва ключа и го превръща в ключалката на запалването, автоматична самодиагностика се извършва в действителност всички системи на двигателя, след успешни диагностика, показателите се разширяват, което означава възможността за обслужване на цялата система. Същото нещо се случва с батерията, когато всичко е наред с него, крушката излиза, но ако с проблеми с батерията, индикаторът няма да спре изгарянето.

Зареждане на батерията от генератора, както това се случва

Дори, дори и начинаещ ентусиаст кола, знае, който взаимодейства с акумулатори с генератор и след пускане на двигателя, батерията се превключва във непрекъснат режим на презареждане. Когато се издига оборот на двигателя, напрежение увеличава при изхода на генератор.

За да се предотврати ротор възбуждане във веригата, малък реле контролер се монтира, основната задача е да се намали тока до нормално ниво, независимо от броя на моторни революции. Съответно, напрежението се поддържа на желаното ниво. Лампата на батерията светва, когато зареждането липсва от генератора.

Батерия леки изгаряния, причини

Има редица причини, за които лампата на батерията не излизат, когато се стартира двигателя:

1. Bad участък от генератора, подхлъзване или критично износване на ремъка. График (износване) генератор лагер.
2. Регулаторът на реле е изправена или диоден мост.
3. Fuse претоварени или лош контакт.
4. верига генератор възбуждане е бил отрязан, силно износване на притежателите на четка или четки генератора.
5. Bad контакт на масата на масата, на изхода на генератора или на клемите на акумулатора.
   
6. Ключът за запалване е износен, обаче, в този случай, на няколко крушки ще бъдат осветени

Инструменти Асистенти на Диагностика

Ако индикаторът на батерията е включен, когато моторът работи, не е необходимо да се присъединят към нея, трябва да се отвори капака и проверка на напрежението на клемите на акумулатора. Ако не се получи на мултицет зарежда, напрежението трябва да е 13,5 - 14,3 V. При липса на зареждане, напрежението ще бъде значително по-ниска - около 12 V.

За решаване на проблема, ще се наложи следните инструменти:

1. Две отвертки - кръстокуполна и плоски.
2. Нож, клещи и "шмиргел" за почистване на контактите.
3. Мултиметър.
4. "Header" - една крушка на 12 V.
   

Батерия леки изгаряния, най-честите причини и начини за отстраняването им

Вариант първи. Ако на борда волтметър показва таксата, лампата на акумулатора не гори, батерията е напълно разредена, и мултицет показва 12 V на клемите на акумулатора.

Необходимо е да се почисти с високо напрежение и терминалите и терминалите, след което напрежението се измерва отново. Ако това не дава резултат, трябва да проверите на напрежението на "30" терминала на генератора. Първият мултиметър електрод трябва да бъде свързан към терминала за генератор, а вторият на масата. В този случай, напрежението може да бъде малко по-висока, отколкото на батерията, а след това на "30" терминал трябва да бъдат изчистени. Ако е необходимо, променете жицата се движат от генератора на батерията.

Вариант втори. Волтометърът панели с прибори и крушката показват зарежда, но батерията е изтощена. В същото време, напрежението на батерията е нормално обаче, когато натоварване (фарове, сигнал, и така нататък), стрелката на зареждане се прати топката в лявата позиция. Причината е слабо напрежение на ремък генератор, или проблемът с лагер или с ролка.

В допълнение, причината за тази ситуация може да бъде повреда в намотката на статора или разграждането на един от диоди. Трябва да изключите запалването и с помощта на мултицет, за да проверите диоди. Ако установите повреда, трябва да замените.

Няма да е излишно и проверка на генератора четките. За да направите това, проверете дължината на четките - той трябва да бъде най-малко пет милиметра. В противен случай, четки подлежат на подмяна.

Вариант трети. Ако след завъртане на ключа, лампата на акумулатора не свети, сензор за зареждане не работи, и батерията не се зарежда, най-вероятно причината се крие в предпазителя смелите. Той е обозначен с "F10", и номинална е 10 AMP. Този предпазител трябва да бъде заменен, обаче, ако не видите резултата, причината е най-вероятно се крие в релето за запалване или самия замък.

Вариант четвърти. Не е за зареждане след завъртане на ключа, лампата на акумулатора не гори, но всички функции на устройствата.

С "61", клемите на генератора трябва да бъдат премахнати, след това го свържете към минус. Ако след тази операция, крушката се запали, причината е възбуждане намотка на генератора.

В допълнение, причината може да е лош контакт в конектора. Необходимо е да се почисти и да го проверите добре. Ако няма резултат, най-вероятно една крушка изгори. Ако не е в лампата (изгаряне с прекъсвания и неясен), а след това и други показатели също ще горят с прекъсвания или слабо.

Пети вариант. Лампата след стартиране на двигателя не изгасне, таксата е непостоянно или липсва. Като правило, причината за това поведение е лошо контакт на телта с конектора на арматурното табло.

Съвети на професионалисти

След всички тези операции, трябва да се провери на контролера реле, дай напрежение към контакти. Също така, струва си да се провери напрежението на четките - релето е правилно, ако е 12V, в противен случай трябва да се смени.