Захранването на превозното средство поддържа предаването на въртящ момент към предаването, което съответства на различен колянов вал. Редукторът също така произвежда промяна в въртящия момент на по-малка или най-голяма страна чрез промяна на съотношения на предавките. Въпреки това, за да се ангажират необходимите зъбни колела, скоростната кутия трябва да бъде изключена от електроцентралата, с други думи, така че да се извърши ангажиментът, основният PPC вал не трябва да се въртят от маховика. За краткосрочно изключване на КП от електроцентралата се осигурява съединител в автомобилния дизайн. Задачата на този компонент е временно да изключите скоростната кутия от захранващия блок, за да влезете в определени предавки, когато предавките се променят. В допълнение, на съединителя прави предаването на въртене по време на началото на движение от мястото. Действието на адхезията се основава на силата на триене между материалите, различни в структурата. В превозното средство, триенето се използва между метални компоненти - диск под налягане, маховик и фризи, които са направени под формата на подплата и са разположени на робския диск.

Коли адхезия, устройство и принцип

Автомобили съединител се състои от диск и две устройства - водещ и роб.

Дизайнът на диск включва корпус диск - кошница, с който той е свързан към маховика. Вътре в корпуса е диск налягане, която се притиска повърхността на диск роб, или по-скоро на своите фрикционни накладки. Този диск е способен да се движи вътре в коша. диск устройство също се състои от пружини, които се притискат към подложките триене на диск налягане.

За да преместите диск налягането вътре в коша и, съответно, извадете му натискане на диск роб, е необходимо да се преодолее силата на пружините. В товарните TCs за това, се прилагат лостове. Колите са с малко по-различен дизайн - диафрагма пролетта се използва тук, който е направен във формата на прекъсване конус с прекъсване отгоре. Пружината на външния ръб е прикрепена към диск налягане. Самата конус стърчи малко от корпуса. Този конус е по-близо до центъра на града, листенца, изпълняващи ролята на лостове. Когато редовете на тези листенца навътре, конуса е в състояние да се огъват и премахване на диск налягането вътре в коша.

диск роб е метален, от двете страни на която накладки на триене се разклати или залепени. От своя център има морски ръкав, който е подвижно свързан с стомана част с помощта на амортисьорите пружини и триене шайби. С тази решетъчна хъб, е засадена на първичния вал на контролно-пропускателен пункт.

При свързване на двигателя към НПК, когато диск роб е натиснат от натиск за маховика, пружините са сгъстени, като по този начин се гарантира, гладкостта на включването.

Необходими са фрикционни извори в дизайна на диска за почистване на усукващи трептения.

Задвижването на съединителя е лагер замръзване, затваряне щепсела на съединителя и лостовата система.

Всичко работи по следния начин. Ако педалът на съединителя е освободен, диафрагма пролетта, тъй като нищо не го засяга, преси за маховика с диск налягане задвижва - въртене се предава непрекъснато.

Когато шофьорът натисна педала, силата се предава на щепсела с помощта на лостовата система. преси щепсела на лагера на замръзване, която се намира на първичния вал на ПК. движи лагерите по вала и кликне върху паяка от вида на диафрагма, която върви дълбоко в кошницата и преси върху диска за налягане, което, от своя страна, се движи, спира да натиска диска роб, в резултат на което предаването на въртене спирки, което означава, че двигателят е изключен от контролно-пропускателен пункт.

неизправности Съединител автомобилен, характеристики на възможни проблеми

Най-често срещани проблеми на съединителя:

1. "Slotchka". Този проблем възниква, ако дръжката е неправилно регулирана - безплатно в ход е всъщност липсва, и налягането влияние върху диафрагмата пролетта пролетта. В този случай, дори ако педала е напълно освободен, съединител всичко да остане леко притиснат, който е придружен от дисковете. Ако този проблем не се елиминира, тъй като в резултат на висока температура, секцията метал на диск роб може да набъбва, бързо износване на лигавицата и евентуално тяхното унищожаване, те ще се увеличи и малки пукнатини са формирани на маховика ,
   
2. съединител "проводници" на. Този проблем също е оформен с неправилна настройка. Въпреки това, той се свежда до прекалено много свободно движение. Съединителят в този случай не натиснете диск налягане напълно, въртенето се предава дори и да изтръгне педала колкото е възможно повече. Това се отразява отрицателно на дисковете, които могат да се закле, пукнатина или дори да оттеглят НПК.
   
3. Щанги при стартиране. Възможно е да се унищожи подложките на диска, се пръкват амортисьорите извори от седалките. Освен това е възможно да се свърже главината на диска, когато се движат и разделяне на венчелистчетата на мембранната пружина, в резултат на което диск налягане движи с изкривяване.
   
4. Увеличен шум в процеса на работа показва провала на лагера на освобождаване.
   

Смяна на съединител, в кои случаи е необходимо да се замени на съединителя

Необходимостта от демонтаж и подмяна на съединителя, като правило, се получава, когато проблемите описани по-горе се появи - силен шум при работа на съединителя, голям свободен ход или неговото отсъствие, tropping идиот.

Безопасност и място за работа

На ВАЗ коли, за да стигнете до съединителя, трябва да разглобява скоростната кутия. И тъй като тя се отстранява надолу, ще се нуждаете от яма наблюдение. В задължително, следвайте техниката за сигурност, за да отстраните избягвате.

Инструменти, осветителни тела, консумативи

1. Нови компоненти на съединителя.
2. Редактиране на които могат да бъдат направени от старата задвижващия вал.
3. Ключови множества.

Как да премахнете скоростната кутия, за да стигнем до съединителя, инструкции стъпка по стъпка

Ние се пристъпи към демонтаж. От Картър, изключете кабела на съединител, както и от ГКПП - тягов лост скоростна кутия. След отстраняване на стартера и с СР слеят маслото.

След това развийте и извадете задвижващите валове. Така че предавките да не се изместят в полето, най-малко от една страна, е необходимо да въведете старата shrus.

На следващо място, развийте всички картера се монтира към двигателя. За да може да се отстрани НПК, от лявата страна на автомобила премахнете лостове-ниско окачване.

Трябва да сте влезли Motor, тъй като трябва да развийте левите и задни подпори. След поддържане на скоростната кутия, между инсталацията за захранване и картера на съединителя, ние шофиране отвертката и премахване на картера на съединителя с разливи.

Как да премахнете и сложи съединител, инструкции стъпка по стъпка

Преди да отстраните коша вложка предварително определен редактиране до мястото на първичния вал на Протокола от Киото.

На следващо място, развийте болтови на коша на съединителя, след което извадете диск с колата.

Сега извадете диска роб.

След това визуално оценяване елементи на съединителя. Ако откриете най-малко дребни щети части адхезия, е необходимо да се замени на съединителя на ТС.

Инсталиране на нова производство на съединителя в обратен ред.

Съвети Profi за използването на предварително подготвени промени така, че няма проблеми с инсталацията на котка в място

Не забравяйте да използвате за редактиране. Без него ще бъде невъзможно да се проведе център за местоположението на диск роб, а в бъдеще може да имате проблеми с определянето на скоростна кутия на мястото си.