В резултат на неефективна или дефектна бобина мотор запалване на пътя, могат да се появят непредвидени спирания. Тя е за това, днес, информация за независима проверка на бобината става все по-уместно. Гумата с бобината е един от най-важните възли, която гарантира пълноценното функциониране на автомобила.

За проверка на бобина, трябва да използвате мултицет, който има два режима на работа - на ома и волта. Има и друг стар метод за проверка на бобината - начин да се идентифицират искрата между корпуса и свещите на превозното средство.

Устройство на бобина запалване

бобина запалване е увеличение в трансформатора превръщане на напрежение, което идва от генератора или батерията, за високо напрежение се използва за запалване на сместа въздух-гориво. Ток от батерията или генератора навлиза в основната (първична) навиване на бобината, което, обикновено, се сгъва от 100-150 навивки на меден проводник на доста голям диаметър, изолирани със специален състав. Краищата на намотката са обобщени за ниско напрежение на контактите, които са разположени върху капачката на бобината с напрежение от дванадесет волта. Намотката на вторичния контур се състои от 15-30 хиляди завъртания на тънка медна жица.

Благодарение на разликата в броя на завоите, както и в дебелината на проводника, на вторичната намотка се появява високо импулсно напрежение. Вторичната намотка се намира вътре в намотката на основния (първичен) контур. Първият контакт на вторичната верига е получен за минус контакт на основната верига, а вторият е свързан към централния терминал в капака на бобината. Това съединение е необходимо за предаване на високо напрежение ток, високоволтовата проводник е получена до нея, като вторият край на който е свързан към централния контакт в капака на разпределителя.

За да се увеличи силата на магнитното поле, и двете намотки са монтирани около железното ядро, поставено в специален случай. За да се оптимизира работата и да се предотврати излишното отопление, намотката се пълни с трансформаторно масло.

Инжектор запалителна бобина

В електронната система за запалване, методът на статично поставяне на високо напрежение се използва с други думи, няма подвижни елементи в системата. На инжекторни превозни средства от бобината на запалването, високото напрежение се предава на два цилиндъра и техните бутала понастоящем се придвижват в горната точка. В един цилиндър период на компресия на сместа и във втория - периодът на освобождаване.

Подобен принцип на високоволтовото напрежение се нарича "празен хайвер". На съвременните инжекторни двигатели на всеки цилиндър са монтирани индивидуални запалителни бобини.

Работа, схема за запалване

Принципът на работа на бобината е в появата на ток на високо напрежение във вторичната намотка по време на преминаването на ток на ниско напрежение в първичната намотка.

Използвайки нововъзникващото магнитно поле, в вторичната намотка се образува високо напрежение импулс. Когато искрата е необходима, контактите са блокирани в дистрибутора на запалването. В този миг основната верига на намотката е счупена.

Високоволтов ток се предава към централния контакт на запалителната бобина и отива до контакт на капака, противоположен на това, в този момент, се намира бегачът на електрода. Сега веригата се затваря и пулсът е снабден със свещ от един от цилиндрите.

В резултат на ненадеждността на дистрибуторите на запалването се използват механизми с индивидуални намотки за съвременни превозни средства за всяка конкретна свещ за запалване. Поради това, енергията на увеличаването на искри и нивото на радио домейн, създадена от запалителната система, се намалява. В допълнение, системата с индивидуални намотки дава възможност да се отървете от използването на ненадеждни високоволтови проводници.

Недостатъци на бобина запалване

Има няколко причини за провала на бобината, обаче, най-често - износване на устройството и всички елементи на бобината или прекъсването на диаграма по време на изпълнението на запалването и допускане до желаната точка на искрата. В допълнение, причината за разстройството може да се окаже в пробити кабели или не-точни свещи.

Как да проверите бобина

За компетентен проверка на бобината, държача трябва да е огънат и да прекъснете окабеляване блок от Травер.

След това е необходимо, за да изберете мултицет в режим на волтметър и поставени на изхода на бобината с единия край, а вторият до масата, това е, за да каросерията на превозното средство. Напрежение, по същото време, трябва да бъде дванадесет волта.

Ако напреженията не са изобщо, в този случай на електрическата верига на Травер или ЕСМ се провали.

На следващо място, ние проверяваме първичната намотка ликвидация на откриването, за които ние превключите мултицет в режим на модул и бобините поставени на изходите - на първо място A / B и след това б / в. Устойчивост, и в двата случая, не трябва да бъде по-ниска от 2 ома. В противен случай, има пробив и устройството трябва да бъде заменен.

По същия начин, проверка и вторична намотка, обаче, показанията на emmeter, в този случай, не трябва да бъде под 5 ома.

Сега проверка на каучука за закриването на две намотки. Мултиметър (в режим Ommeter) се свърже с високо напрежение продукция и продукцията на А-бобината. Доказателства, които се отварят на веригата ще бъде желанието на резистентност към безкрайност.

Асистенти за инструменти

Мултиметър с два режима на работа - волтметър и уред за измерване.

Съвети за опитен шофьор

Доста често, шофьорите на стари автомобили забележат, че от вратата на водача или друг компонент на тялото, към които те се отнасят по време на влизането или излизането от кабината може да "бие ток". Това се получава в резултат на микропукнатини в корпуса на бобината на запалване чрез който настъпва високо напрежение ток теча.