На превозни средства от модела VAZ 2110 се монтира петстепенна скоростна кутия, състояща се от два вала. Той се отличава с наличието на 5 предни зъбни колела, една отзад и оборудвана със синхронизатори, които да се движат от едно предаване в друго. Конструктивен MCPP, съчетан с основната трансмисия и диференциал.

Скоростна кутия 2110, устройство, принцип на работа

Корпусът на MCPP се състои от три елемента (картер на съединителя, картера на скоростната кутия и задния капак на CATRP) и се образува от алуминиева сплав. Между елементите е уплътнител на бензон. Гнездото на Картър е оборудвано със специален магнит, където се сглобява метал. Първичният вал е блок, който има задвижващи предавки, постоянно дебнат с роби.

Кухият вторичен вал е оборудван с подвижна водеща предавка. На този вал има задвижвани предавки и съответни синхронизатори. Предните ролкови лагери са монтирани на шахтите, както и задни топки. Под предния лагер на вторичния вал има сепаратор на масло, който е проектиран да насочва потока на масло към робски зъбни колела вътре в шахтата.

Диференциалът е две телета. На фланеца на кутията му е прикрепена от водеща предавка. Дизайнът на управляващото устройство на MCPP се състои от PP лост, тяга, опора за топка, PP, както и системи за подбор и скорост. Винтове, с които са направени пантата и лостовото закрепване, имат различна дължина, покритие и затягане на въртящия момент.

В случай на аксиално движение на захранващия апарат, при шофиране на транспорта, е възможно спонтанно изключване. За да се избегнат такива ситуации, контролът на задвижването на PPC VAZ 2110 е оборудван с реактивна тежест. Един от нейните край е свързан със захранващия апарат и клипът на резервната ръка на лоста на PP е прикрепен към друг.

Всички елементи на PPC VAZ 2110 в процеса трябва да бъдат смазани, следователно, предавателната течност се излива в нея, нивото на която се контролира от помощта на сондата и трябва през цялото време да се намират в рамките на минималния и максимум.

Инструменти Асистенти, Осветителни тела и консумативи

За разглобяване и ремонт на скоростната кутия, ще ви трябват такива инструменти и консумативи:

1. Спалки.
   
2. Набор от отвертка.
3. Чист парцал.
4. Чук.
   
5. Дървен дървен материал.
6. Специален пулър за лагери.
7. Лепило tb-1324.
8. Шлайфане на кожата.
   

Предавателна кутия 2110, разглобяване, стъпка по стъпка инструкции

За да разглобите ръчната скоростна кутия, е необходимо да следвате инструкциите по-долу, описани по-долу:

1. Отстраняваме скоростната кутия от колата, почистваме от различни замърсители и мина отвън.
   
2. Указател, показващ нивото на маслото, извадете от скоростната кутия.
3. След това поставихме контролно-пропускателния пункт във вертикалното положение на коляна на съединителя, след което развиваме болта с плоска шайба и две ядки с пружинна шайба, фиксиращ конзолата на съединителя. Чрез презареждане на всички болтове, премахнете тази скоба от контролната точка.
   
4. На корицата, разположена зад, ние развиваме всички други болтове за закрепване (четири части).
   
5. Премахнете този капак, за който е необходимо да вдигнете прилива с отвертка, която се намира на капака.
   
6. След това развиваме болта с пружинна шайба, която държи петия щепсел.
   
7. Сега е необходимо да се предотврати превъртане на скоростните кутии от превъртане, за което те трябва да бъдат фиксирани - при прехвърлянето на щепсела и съединителя на синхронизатора, преместете надолу, за да свържете съединителя и скоростните прореза, след това включете четвъртата или третата предавка, преместване на пръчката за избор на предавки.
   
8. След това трябва да отворите и развиете основната закрепване на вала. Тук трябва да опитате, тъй като гайката е много плътно въртяща се.
   
9. След това правим същото манипулиране с вторичния вал като основно.
10. Ние вдигаме в петата предавка с помощта на отвертка задвижвана предавка (компресирам концентратора на синхронизатора от дървото). Заедно с предавката, отстранете вилицата на вторичния вал и синхронизатора. Уверете се, че съединителят на синхронизатора не се движи, тъй като топките фиксират синхронизатора са способни да се разпадат.
    
11. В синхрон, отстраняваме упоритата плоча отгоре, и след това в самия синхрон, ние носим щепсела в жлеба на съединителя.
12. Също така от синхронизатора трябва да се отстрани блокиращия пръстен и предавката на петата предавка. Назовете съединителя и блокиращия пръстен, след това го извадете. Трябва да се направи, за да се постави пръстена към една и съща позиция, тъй като когато пръстените и зъбите на съединителя работят един върху друг.
    
13. Отстранете втулката върху вторичния вал.
    
14. На вторичния вал е основната предавка на петата скорост. Извадете го и помнете, в каква позиция стоя.
15. Отстранете лагера. Вземете отвертка на удара и развийте носещата пластина четири болта с пружинни шайби. На вторичния вал извадете упоритата шайба.
    
16. След това повдигнете два вала с ръка и извадете пръстените за заключване от тях.
    
17. Развийте ключалките и вземете топки от там с извори.
18. След това развийте обратното заключване, извадете уплътнителния пръстен, след това извадете паяка на фиксатора.
    
19. Накланяйки кутията, вземете крушката на ключалката.
    
20. На прикрепването на CPP картера, развийте 12 ядки и болт с пружини. Не забравяйте да премахнете технологичната капачка.
21. По колите са три специални канала. Поставете отвертка и изключете каптера Картър Картър.
    
22. Rimming Carter PPC, обърнете го оставени, така че кардерът листа от под предавката. След това извадете CTP картера от коляна на съединителя.
    
23. Развийте болтовете на монтирането на вилицата 1 - 4-та предавка.
24. Повдигнете превключващия запас на първата и втората предавка и се уверете, че оставя опората. След това го включете наляво, така че главата да спре да се придържа към блокиращата скоба. Отстранете пръчката с вилица - отстранете от жлеба на съединителя на видовете на синхронизатора.
    
25. Завъртането на буталния прът, главата на превключване диапазона от 3 и 4 скорости, ние се изключи от лоста за избор на скоростта. След това се повиши прът и премахване заедно с вилка, ги издърпа от канала на съединителя на синхронизатор.
26. След това извадете включването на пета скорост от подкрепата на пета скорост, за която го включите и да получите главата свързан към скобата на заключване.
    
27. Премахване на оста на междинните зъбни колела заден.
    
28. Премахване на междинното зъбно колело, за което ние го пренасочат към механизма за избор на скорости, включете четиридесет градуса и премахване на вала под съоръжението.
    
29. В същото време, ние премахване на първични и вторични дърветата, да ги люлее.
30. Извадете разлика в картера на съединителя.
    
31. На монтиране на механизма за избор на скорост, ние развийте три болтове с пружинни шайби, след което премахнете този механизъм.
32. Вземаме от магнита в картера на съединителя.
    
33. Ние развийте гайката на тялото на скоростомера диск с задвижваното зъбно колело и премахване на самия корпус. Ако запечатване пръстен на корпуса е скъсан или не съществува еластичност, той трябва да бъде заменен.
34. Ние развийте обратна ключа светлина, като има място за запечатване метален пръстен. Той се намира в CPP Картър.
    
35. На следващо място, пишем със специален гребец или отвертка лагер на вторичния вал.
    
36. Премахване на колектора масло, което се намира под лагера.
    
37. Специално гребец натиснете първичния вал лагера.
    
38. Като подходящ дорник, ние ще Ви предпише нови предни лагери в картера на съединителя.
    
39. В защитно покритие на пръта на превключване на предавките с помощта на отвертка, движим ръба с позоваване на стволови втулка.
40. Weching на запасите, като презаредите болт за монтиране на лоста за избор на скорост, след което премахнете този лост.
41. На следващо място, в картера на съединителя, изваждаме прът за избор на скоростта.
    

Ремонт кутия ВАЗ, какви дефекти се обърне специално внимание

1. Проверка на скоростната кутия и съединителя картера на тяхната цялост. Ако има някакви дефекти, картера трябва да се смени. За да направите това, вие трябва да премахнете на лагера от картера и щепсела на съединителя изключване. След това те пишат жлези.
   
2. В контролно-пропускателен пункт и картера на съединителя трябва да бъдат проверени всички повърхности и заден капак. Ако има малка повреда, е възможно да се почистят с шлайфане пола. Ако има значителни щети, по-специално на чипа, вдлъбнатини, пукнатини, е необходимо да го замени.
3. Проверете превключване на предавките. Ако те са огънати, има якета или bursavires, различни нередности бяха или дупки под скобите, да ги замени.
   
4. Също обърнете внимание на вилиците. Ако има износени лапи, огънати вилички или други дефекти, сменете ги с нови.

Ремонт на скоростната кутия с ръце, как да носите части в желания изглед

1. Ако трябва да смените пантата на пръта, е необходимо да натиснете защитния случай върху него, след това развийте болта на прикачения файл. За сила на болта се прилага специален лепило TB - 1324. Следователно е необходимо да се почисти болта преди сглобяването и да приложи това лепило на повърхността.
   
2. Проверете магнита, ако е цяло число, просто го почистете от замърсяване. Ако са открити малки пукнатини или ако е лош магнит, той трябва да бъде заменен.
   
3. Боя се от уплътнителната повърхност на касетите на котената, съединителя и задния капак.
4. С помощта на трансмисионното масло смазвайте всички въртящи се елементи.

Премахване за препечатване, ако не, какво да замени

Ако липсва, огънете проводника под формата на кука, поставете го в жлеба на картера и поставете куката под лагера. Отвертка се отбелязва от лагера, поставящ дървен дървен материал под отвертка и почука чука върху нея, пренарежда куката в жлебовете.

Ролкови лагери, които радиалното разстояние да бъде достатъчно

Ако ролките, разделителят или подвижната пътека са повредени, сменете ги и ги поставете на вала, като се вземат предвид измерването на радиалната разлика, чиято стойност не трябва да бъде по-голяма от 0,07 милиметра. Ако в лагера има реакция, също така е необходимо да го замените.

Ръкавици, в които трябва да са условия

В допълнение към всичко по-горе, е необходимо да се обърне внимание на жлезите на полу-осите. Ако има предаване, опъната или счупена пружина, неравен ръб с лакътни елементи или искри от гума, жлезите трябва да бъдат променени.

Съветите на професионалистите, които уплътнител смазвате докосващите се повърхности

Когато инсталирате CATRP CTP на картера на съединителя, е необходимо да смазвате всички контактни повърхности със специален уплътнител за по-добра връзка.

Също така смазвайте уплътнителя в контакт с повърхността при свързване на задния капак с Cat Carter.