Изпускателната система на колата и датчика на ламбда са тясно свързани помежду си. Трябва да се разбере, че наличието на това устройство в колата не е случайно, по принцип, подобно на други високотехнологични сензори. Да, датчиците, тъй като сондата ламбда още се нарича друг сензор кислород (O 2-сензор), която е напълно оправдано. Възможността за обслужване на този сензор силно се отразява на работата на автомобила горивна система като цяло, така че проверката на датчика на ламбда трябва да се извършва най-малко веднъж на всеки десет хиляди километра от пробега. Много шофьори смятат, че около 2 сензора и катализатор са тясно свързани помежду си работа, но това не е съвсем точното мнение. Като правило, катализаторът се монтира след сондата ламбда и не засяга неговата работа. Въпреки това, наличието на сензор за кислород значително удължава действието на катализатора, тъй като услуга живот пряко зависи от качеството на горивния смес. За това по-нататък в статията.

Ламбда сонда устройство

При проектирането на сензора за кислород включва такива компоненти:

1. Защитен щит със специален отвор за освобождаване на газове.
2. Спирала намира в специален резервоар.
3. Керамични връх.
4. Проводящ контакт.
5. Защитната корпуса, в която е пробит отвор, който осигурява вентилация.
6. Окабеляване със специални белезници за запечатване.
7. Уплътнителен пръстен).
8. Керамичен изолатор.
9. Метална кутия с нарязани резби.

Особеността на тези сензори - изключително топлоустойчиви материали се използват за тяхното производство, тъй като те трябва да функция при високи температури.

Работа ламбда сонда

В основата на сондата ламбда се основава на явлението на ефекта на галванично. Значението на това явление се основава на факта, че когато се сравняват отработените газове и чист атмосферния въздух за елементите на сензора, се появява напрежение. Това се случва с помощта на сложни физични процеси, които няма никакъв смисъл да се разгледа тук.

Токът от сензора за кислород влиза в компютъра, което променя състава на горими смес в зависимост от индикатора на напрежение. Сондата за ламбда работи само при високи температури (300-400 градуса по Целзий), тъй като само при такива условия, електрически ток се произвежда в сензора и галваничен елемент работи.

На студен двигател, горимия смес се формира на показанията на други сензори и сондата ламбда започва работата си автоматично при движение на двигателя. Някои транспорт са монтирани на 2-сензори с вграден загрява, което е все още на ранен етап на работа на двигателя осигурява последната доставка на висококачествени горими смес.

Ако стандартът о 2-сензор работи на 40-70 хиляди километра пробег, ресурсът на ламбда сонда с отопление е значително по-голям.

Ламбда сензор кислород сонда, както това се отразява на състава на сместа гориво

След изгарянето на бензин, газовете попадат в изпускателната колектора, където сензорът за кислород е пред катализатор газ. Той премахва информацията на качествените характеристики на отработените газове, по-специално количеството на остатъчния кислород в него в сравнение със съдържанието на 2 в атмосферния въздух.

Този индикатор е изключително важно, тъй като с помощта на компютър изчислява оптималното съотношение на гориво и кислород, за да образуват горими смес с настоящите товар, за най-висока ефективност на двигателя.

Монтаж на втората ламбда сонда след катализатор позволява на компютъра с по-точни изчисления, но в наше време това е рядкост.

Заслужава да се отбележи, че всички изчисления се основават на един важен показател - ефективното изгаряне на една част от горивото е в състояние да осигури 14.7 части на кислорода.

Ламбда сонда, типове устройства

В зависимост от броя на проводници, с което сензорът за кислород е свързан към системата, има четири типа на тези устройства:

1. Четири тел.
2. Три тел.
3. Две тел.
4. Single-тел.

Сензор на сондата за кислород ламбда, причинява щети и която заплашва колата по време на работа

За да причини повреда на сензора за кислород може да се дължи:

1. Поставете в корпуса на различни технологични течности и мръсотия.
2. Повишено съдържание на олово в горенето.
3. Използването на гориво с октаново число високо, което не рядко да доведе до прегряване на компонентите на сондата ламбда.
4. Лошо качество на горивото.

Това може да доведе до неприятни последици, а именно:

1. Намалена мощност.
2. Щанги в движение.
3. Motor плаващ оборот.
4. Появата на прекомерно замърсени отработените газове.
5. Неправилно обслужване катализатор.
6. Неправилно функциониране на инжектора.
7. Голям разход на гориво.
8. На автомобили с автоматична скоростна кутия, смяна на предавка се случва с подслушване и резки колата.

Ламбда сонда, проверка на здравето на сензора от визуален метод, причини и последици:
мръсотия, сажди и колан върху сензора

Преди проверката на сензора за кислород с помощта на устройства, се препоръчва първо да се създаде своя визуална проверка за наличие на замърсявания, сажди и Гар върху сензора.

Причините са прегряването на сондата ламбда, горенето на горивния Сместа повторно въведени.

Последствията - най инхибира отговор на сензора за кислород, в края на издаването на тези за компютър и късно напрежение превключване.

серо-бяло отлагане на сензора

Причини - използването на добавки от различни видове в гориво и масла.

Последици - неправилно функциониране на системата за гориво, е необходимо устройството.

на брилянтни депозити сензорни

Причината за това е много олово в горивото.

Последици - неправилно функциониране на системата за гориво, е необходимо устройството.

Кислород сензор Ламбда сонда, проверка услуга с уреди, подробно операция при проверка волтметър за обеднен смес гориво

Проверка на кислород сензор използване инструменти само в случай, че горепосочените недостатъци не са открити по време на визуална инспекция. В противен случай, сонда ламбда просто смените с нова.

За да се диагностицира ламбда сонда с помощта прилагат инструменти:

1. Опитни шофьори - осцилоскоп.
2. За стандартните проверки - волтметър, по-добре - цифров.
3. Е, естествено, знанието.

На следващо място, ние действаме по този начин:

1. Извадете ламбда сондата от подложки с проводници.
2. Свържете го волтметър.
3. Започваме и подгряване на двигателя.
4. Ние се увеличи честотите на въртене до 2000-2600, след което рязко се хвърлят педала на газта.
5. От регулатора на вакуумно налягане, премахване на тръбата.
6. Ние се измери напрежението, което трябва да бъде 0.45-0.8 вата.

С помощта на тръбата отстранен от регулатора на вакуум, ние създаваме изкуствено въздуха в банята. Когато изходното напрежение е по-малко от 0,2 W, а след това сензорът работи.

Като опция за проверка на работата на сензора за кислород, това пренареждане на друго превозно средство, при условие че конекторите са подходящи. Не е рядкост този метод на изпитване се прилага, когато има две коли в семейството.

Проверка осцилоскоп, разшифрова графики за четене

Основното предимство на тази проверка е способността да се определи времето, за което се променя изходното напрежение. Този важен показател се определя само от осцилоскоп и не трябва да надвишава повече от 120 милисекунди. Фигура долу показва правилното функциониране на сензора за кислород.

Както виждате, напрежението варира плавно в диапазона от 0,1-0,75 W. Часът на снимката не се вижда, обаче, тъй като това е вече по-горе, не трябва да надвишава 120 милисекунди. Фигура долу, е напълно различна картина.

Тук се вижда, че изходното напрежение падне под 0-1 W. Това предполага, че сондата ламбда е повреден и трябва да бъдат заменени. С такава разбивка на сензора за кислород, на арматурното табло, като правило, "Проверка на двигателя" светва.

В тази фигура, бавна реакция на движението на ламбда-сондата на промяната в количеството на кислород в отработените газове се обозначава с осцилоскоп. Това определено надвишава 120 милисекунди. Системата за контрол на колата не е в състояние да определи тази неизправност и грешка на Check Engine не се появява на таблото. Основните последици от тази неизправност е да се намали мощността на двигателя и увеличава консумацията на гориво.

Съвети Плюсове: как да се провери правилно

Всички проверки се правят само на отопляем двигател с революции 2000-2600. За разлика от проверката с волтметър, където сондата ламбда трябва да се изключи от контролера, при проверка на осцилоскоп, сензора за кислород от мрежата не е необходимо.

сондата осцилоскоп е свързан към предупреждение тел 2-сензор и отчитане са отстранени. Местоположението на конекторите може да се разглежда на фигурата по-долу.

На следващата фигура можете да се запознаете с конекторите на кислородни сензори, цветове окабеляване и тяхната връзка.

Заключения и препоръки

Необходимо е да се провери сензора за кислород, тъй като последствията от повредата може да бъде от основно значение, както и напълно спиране на превозното средство. При смяна на това устройство е по-добре да използвате нов аналог, тъй като компютърът на устройството вече е настроен, за да получи сигнал от този модел.

Въпреки, че заслужава да се отбележи, че някои собственици на автомобили са все още рискуват и събират вместо дефектни скъпи кислородни сензори евтини аналози. Например, за автомобили Москвич, Ваз около 2 сензори произвежда Бош. Тя също ги произвежда за Ford автомобили, така европейски стандарт за качество. Следователно за автомобила Ford можете да си купите един аналог на устройство, направен за ВАЗ автомобили. Най-важното е, че броят на контактите е същото.