Много шофьори (и начинаещи и опитни) доста често зададете въпрос - какви са версиите, по-добре вози? От становищата на поддръжници на различни стилове езда са значително по-различни, в тази статия ще се опитаме да се определи само правилния стил на шофиране, което ще помогне за спасяване на двигателя дълго километри преди неговото преразглеждане.

икономичен режим, което е в режим

Първото и най-важно правило надпреварата в икономичен режим е да се избегне динамични ускорения и високи скорости. За да не се изгори горивото в резервоара с горивото, трябва да свикне с набор измерение на скоростта и "стимулиране" на двигателя да работи по-в икономичен режим - при 2000-3000 оборота в минута, когато потреблението на специфичен на гориво в най- двигатели е минимално.

Когато овърклокнат, трябва да е по-мек, за да натиснете педала на газта. Всяко внезапно podgazazov не се препоръчва - на пистата, е необходимо да се поддържа постоянна скорост. За да се даде възможност на следващата предаването, че не е нужно да се отпуснете на двигателя на високи обороти - това е достатъчно, за да преминете към оптимално (средно) революции. За да се намали разхода на гориво по време на забавяне, е необходимо да се движи възможно най-дълго на увеличените скорости.

В града е по-добре да се движат, като се избягват спирки на превозни средства. Tortcation е най режим нерентабилна движение, което е желателно да се избягва, когато е възможно.

Не забравяйте, че на двигателя в режим на загряване консумира два пъти повече гориво, отколкото при работна температура. Затова е по-добре да се намали времето за подгряване на енергийния блок на полезно кола - това е препоръчително да се започне да се движи възможно най-скоро след началото.

Въпреки това, да се прилагат правилата на икономично шофиране е необходимо с ума, за да се избегне създаването на шум за другите участници в движението.

Ниски обороти на двигателя, отрицателни скорости от ниски обороти

се отличават два вида вътрешни двигатели с вътрешно горене:

1. Pacific (например Москвич 2141).
2. Висока размножаване (от класически и към безвъзмездни средства или първични вероятности).

Първата версия на двигателя е мастна. Той не е предназначен не да се върти двигателя за постигане на висока скорост, но на жаждата. Бавно в DVS са подобни на дизеловите видове. Максималният въртящ момент (за тип бензин) се постига за малки обороти (около 2500 оборота в минута).

За високи гърди захранващи блокове, пикът на въртящия момент се постига в диапазона 3500-4500 оборота в минута. По този начин, на превозното средство е по-добре дърпа на големи обороти.

С действието на високо възстановен тип моторно върху малки революции, се случва следното:

1. Масло глад. На малка циркулация, маслената помпа служи масло с ниско ниво, когато лагерите (коляновия вал облицовки) работи под голямо натоварване. В резултат на ниско налягане на маслото, потриват моторни елементи са добре смазани, в резултат на което те започват да търка един от друг, което води до прегряване и насърчаване на основните механизми на двигателя.
2. В горивната камера се формира от нагар. Гориво не напълно да изгори, дюзи и свещи запушват.
3. Разпределителният вал работи под товар. Бутала пръстите започват да чукам.
4. Детонацията се случва, това е, експлодира гориво-рано, отколкото е необходимо (самозапалване), увеличаване на натоварването на групата на буталото се случва. Двигателят се загрява отново и трепване.
5. Налице е увеличаване на натоварването на трансмисията. Скоростната кутия е добре смазани и принудени да работят при натоварване, в резултат на "рояк".
6. Слаба пикап на пътя. Ако възникне опасна ситуация, не е реалистично бързо бързо.
7. Увеличава разхода на гориво. За да се ускори на ниски обороти, е необходимо да натиснете педала на газта е много по-силна от когато двигателят ще бъде разработен, следователно има допълнителна обогатяване на сместа и висок разход на гориво.

Високите обороти на двигателя, негативните моменти при шофиране с завои над 4500 об / мин

Много шофьори, обучение за недостатъците на движение при ниски обороти, са одобрени в становището, че е необходимо да се вози само при високи скорости, което е с броя на оборотите на двигателя повече от 4500 в минута. Този режим на работа на силовия агрегат има и няколко недостатъка:

1. С постоянно движение на високи обороти, системата смазване на моторни елементи и охлаждане е принуден да работи без състав, в резултат на дефектен термостат или извън радиатора може да причини полагащи показатели на температурата на двигателя.
2. При движение по голяма циркулация, смазочни канали са запушени доста бързо, което заедно с използването на нискокачествени масло (и смазочни материали с високо качество използва няколко души), води до "хванете" вложки, които в бъдеще могат да доведат до разпределителен вал изход.

На което превръща езда, или оптимална скорост на двигателя

Експертите в автомобилната сфера се събират в мнението, че режимът на оптимална за работата на който и да е "двигател" е броят на скорости от 0.35-0.75 от максималната скорост за този мотор - това е, когато се движат в този режим, че волята на двигателя произвеждаме най-добрите показатели на износоустойчивост. Ако колата е просто закупени, което е, тя преминава управлението, не е нужно да се ускори мотор по-голям от 0,65 от максималната скорост на силовия агрегат.

индикатори Близкия с моторна (2800-4500 оборота)

Основни фактори за движение за среден оборот:

1. изгаряния гориво напълно, цилиндрите не са образувани в цилиндрите.
2. педалът на газта се натисне по-малко, следователно, разхода на гориво е по-малко.
3. Можете лесно да набере скорост.
4. Motor работи без товар.

За да може двигателя да е в "форма", за да го върти до максимални обороти понякога е полезно за самопочистване от Нагар в цилиндрите.

Съвети Profi, какво да се обърне внимание по време на шофиране и какво означава тя да чуе двигателя

Язденето на средно оборота е най-приемливо. Като цяло е необходимо да се чуе двигателя и да се чувства жажда. Ако педалът на газта е освободен и слизате от слайда, оборотът от 1500-2000 не е вреден, тъй като двигателят не работи "в географската ширина".