Колячът е възел на части или детайл от доста сложна форма, която има врата в своя дизайн, допринасящ за монтажните пръти. От тези пръчки коляновият вал възприема усилията с последващата трансформация на тях в въртящия момент. Директно коляновата вала е част от коляновия прът.

За първи път коляновият вал е описан и построен през 13 век в Османската империя. Към днешна дата коляновите валове са направени от следните материали: въглеродни, хроматични, хромонични стоманени и сплави на ютии с висока якост. Както виждате, коляновият вал е много важен и неотменчив при всяко превозно средство. И, в сравнение с други части на двигателя, е доста висока стойност. Така, дори и за най-обикновената чужда кола, цената на коляновия вал ще бъде около 15 000 рубли. Това се дължи на тази цена, различни шофьори се интересуват от независимия ремонт на този детайл.

Но що се отнася до носача на коляновия вал, той е основната връзка в тази трудна система. Цялото натоварване, което двигателят дава, лагерът поема себе си и предава въртенето през движещия се възел.

Запазени лагери, признаци на повреда

Бих искал да кажа, че коляновият вал в автомобилното превозно средство е създаден под формата на един и солиден инструмент, който не може да бъде разглобен. Поради тази причина коляновият вал е най-скъпият детайл в двигателя, защото е невъзможно да се замени всеки елемент, който е неуспешен, можете да замените целия дизайн като цяло. Можете да поправите това устройство само с балансиране и дрънкане, обаче, такива манипулации не винаги дават необходимия резултат.

Лагерът, на пръв поглед, е малък и малък елемент в системата на коляновия вал, която не може да се извършва толкова важни функции. Въпреки това, той е един от най-важните детайли на коляновия вал. Това е носещ определен възел, който е основата на коляновия вал и основната детайлност на поддръжката. Въпреки това, в допълнение към функцията Фондацията, лагерът има друга функция, която трябва да се върти. Както вече споменахме по-горе, лагерът поема всички натоварвания и го предава по-нататък през движещия се възел.

Подобно на всички елементи в устройствата на автомобила, лагерът е да се носят и се провалят, в резултат на това е необходимо да се замени. Въпреки това, неизправностите с този елемент възникват не само поради естественото износване, както и поради различни външни фактори, които пряко засягат определена кола. Причината за счупване на коляновия вал може лесно да се определи чрез специфичен звук, ако по време на работа на двигателя чувате типично подозрително шумолене.

В допълнение, когато превключите прехвърлянето, обърнете внимание на звука, който се случва в този момент. Ако по време на прехвърлянето чувате ръба, това показва неизправност на лагерите на коляновия вал. Също така, превключването на предавките може да се направи със специална сложност или с Jerks. Въпреки това, наличието на горните симптоми не позволява на сто процента гаранция, че лагерът е дефектен. В този случай се изисква подробно разглеждане на специфичните характеристики на превозното средство, например, не забравяйте, може би съвсем наскоро сте провели различни ремонтни работи, които са засегнали директно двигателя, може да е така, че случаят тук не е в това Всичко в лагера и причините за неизправността на автомобила изобщо трябва да бъдат намерени на повече място.

Кой лагер е на коляновия вал

Носещи сортове Няма нито един дузина, а видът или видът на лагера зависи пряко от специфичните характеристики на неговото приложение. В момента обаче говорим за автомобилни лагери, които има само два вида - подвижен лагер и плъзгащ се лагер.

Това не е тайна за всеки, че лагерите на автомобила са направени под формата на пръстен, около обиколката, на която има подвижни песни или улуци. По време на директната работа на устройството, с помощта на тези подвижни песни и борба с цялото тяло. Що се отнася до принципа на лагера, то също е съвсем просто. Незабавно триене в лагера се случва, когато повърхностите се подхлъзнат, които влизат в контакт. В този случай лагерът е направен под формата на гладък корпус с цилиндрични отвори.

Подготвителна работа за премахване на лагера

Ако лагерът е неуспешен, е необходимо да го замените обаче, не е толкова лесно да се стигне до него. За да направите това, трябва да извършите следната манипулация:

1. Първо, колата трябва да бъде насочена към надлеза.

2. Второ, е необходимо да се напредне с помощта на ръчна спирачка, но е още по-добре за тази обувка.

3. След това разглобяваме карданите.

4. След това изключете скоростомера и цилиндър на съединителя.

5. Заедно с съединителя трябва да изключите скоростната кутия.

6. Сега извадете кошницата на съединителя.

Е, това е всичко, стигнахме до лагера. Въпреки това, може да има трудности тук, тъй като не е толкова лесно да се премахне стария елемент. Има няколко начина за извличане на стария лагер.

Как да премахнете лагера с тегленето

Към днешна дата има специално устройство, което е предназначено да демонтира лагера. Въпреки че лагерите в колата са доста много и всички те са много различни, за всеки от тях, телърът им е изобретен, с който отстраняването на лагера преминава просто и лесно. Въпреки това, има пълен набор от такива теглещи само в специализирани сервизни центрове, а не всички. Но как, в този случай, направете обичайния шофьор? За щастие все още има изход от тази ситуация. Всеки автомобил може да премахне лагера от коляновия вал сам, без да използва пулчето, но с помощта на обикновен пуловер, например, длето, инерционната кука и така нататък. Сега ще разгледаме тези методи по-подробно.

Как да премахнете лагера от вала без пулър, подробна работа

Първият и най-ефективният вариант за отстраняване на лагера от коляновия вал е методът с длето. За това не се нуждаете от специално знание или време, просто трябва да разделите стария лагер от страна, да ги премахнете и да поставите нов елемент. Въпреки това, в процеса е важно да не се поврежда самият вал, който рядко се случва, когато се използва този метод. Ето защо подходящите шофьори обикновено използват по-нежни начини за премахване на стария лагер от коляновия вал.

Вторият метод е не по-малко ефективен от първия, въпреки че самият процес ще отнеме повече време, но ще бъдете сигурни, че няма да повредите други елементи на вашия автомобил. Провежда се с някаква инерционна кука, която може да бъде направена от себе си. Между другото, за да го направите, ще ви трябва само част от всяко армировка или метален прът. Неговата приблизителна дължина трябва да бъде 40 сантиметра, а диаметърът е 8 милиметра. Също така ще трябва да намерите нещо като цилиндър - определен хъб или звездичка, не забравяйте да сте големи.

Важно изискване за тази процедура е фактът, че при отварянето на нашия цилиндър трябва да се влиза свободно във фитинги. След това трябва да направите кука. За това е необходимо просто да огънете единия край на армировката с 90 градуса и да поставите фитингите, за да поставите главината. Освен това, тя се изисква от противоположния край от куката до наденчест, перпендикулярна на главния прът, който би бил буквата "Т".

Сега тя трябва да продължи директно до демонтирането на този лагер. За това е необходимо да се закачите кука за вътрешния клип. Така че звездичката разхожда по пръчката и удари ограничителя. Ако пръчката е по-често обърната, лагерът ще излезе равномерно.

Последната опция ще бъде методът за екструдиране. Ако изглеждате доста, непосредствено зад лагера ще намерите дупка в малко задълбочаване. Тази вдлъбнатина трябва да се напълни с хляб или солиден. След това трябва да вземете нещо като болт и да вкарате този болт във вътрешния клип. По този начин налягането през Solidol или хляб се предава в лагера и се екструдира сама по себе си.

Как да инсталирате нов лагер

За разлика от демонтирането на стария лагер, инсталацията е много по-лесна. Просто избърсваме гнездото за кацане и вмъкнете нов елемент.