Суспензията е един от най-важните компоненти на превозното средство. Тя е на този възел, който масите на инженери и дизайнери са занитени. Видове кола окачване са различни, което зависи от цената на колата, устройството и, разбира се, този сегмент заема модела. За това по-нататък в статията.

Коли окачване, защо и какво виси на него

Subressing система или кола окачване е набор от механизми, възли и детайли, които играят ролята на свързващо звено между пътя и каросерията на автомобила. Суспензията изпълнява тези функции:

1. Физически свързва непрекъснато мостове или колелото с автомобилната носител или орган.
2. Представя моменти системата носител и силите, които се случват в процеса на взаимодействие на колела с roadpapers.
3. Осигурява желания характер на движение на колелата на относителната рамката или тялото, както и необходимата гладкост на удара.

Основните компоненти на суспензията са:

1. Компоненти за осигуряване на еластичност.
2. за разпределение на електроенергия компоненти.
3. Компоненти на напречна стабилност стабилизиране.
4. Уточняващ компонент.
5. Крепежни елементи

Има много видове окачване. Някои от тях преди това са били използвани, други се използват сега, така че ще разгледаме тези видове, които в съвременната автомобилна индустрия получи най-голямо разпространение.

Спиране на McPherson, устройство, предимства и недостатъци

Това вариация на окачването е разработена от инженер ERL MacPherson през 1960 година. Наречен в чест на изобретателя. Неговите основни компоненти:

1. Лост ръка.
2. Напречна стабилност стабилна.
3. Блок (се състои от пружинен елемент и телескопичен амортисьор).

Друго име на телескопичния амортисьор е "люлееща се свещ", защото е прикрепен към тялото през пантата и е в състояние да се люлее, когато колелото се движи нагоре и надолу.

Този вид суспензия има своите недостатъци - значително превръщане на ъгъла на колапса на колелото, но е много популярен поради простотата на проектиране, надеждност и демократична цена.

Висулка двупосочен, устройство, достойнство и недостатъци

Една от най-напредналите схеми. Това е суспензия с два лоста с различни дължини (къса горна и дълга по-ниска), която гарантира на машината минимално износване на гумите и отличната напречна стабилност на пътното платно (напречните движения на колелото са незначителни).

Следователно всяко колело възприемат бъговете и ямите, независимо от останалите, това дава възможност да се поддържа нормален съединител на гумата с пътната тъкан и най-голямото вертикално отношение към пътя.

Висулка Много-секция, устройство, предимства и недостатъци

Това вариация на суспензията е малко подобна на двустранната система, но е много по-съвършена и по-трудна. Не е изненадващо, че всички предимства на предишния тип са включени. Това е набор от панти, безшумни блокове и лостове, прикрепени към специален подрамка. Повечето от "тихата" и топка поддържат не само отличната гладкост на инсулт и отлично утолявайки ударите с остра надпревара за всяка пречка. Освен това те намаляват шума в кабината на колата от колелата.

Такава схема дава възможност да се постигне най-добрия съединител на гумите с всякакъв вид пътна повърхност, депот контрол и гладкост. Предимства на многоизмерната суспензия:

1. Оптимални въртящи се колела.
2. Малки неприятни маси.
3. Отделни надлъжни и напречни корекции.
4. Независимостта на всяко колело от останалите.
5. Добър потенциал в кола на пълно работно колело.

Единственият но значителна липса на "мулти-размери" е свързано с високи разходи. Заслужава да се отбележи, че по-рано този тип окачване се използваше само на изпълнителната автомобили. В наше време, той е оборудван още с голф клас машина.

Адаптивни висулка, устройство, плюсове и минуси висулки

Адаптивни суспензии са коренно различни от други варианти. При създаването на такава схема, хидропневматично окачване е взето като основа, която се реализира на Mercedes Benz и Citroen автомобили. Въпреки това, след това тя е била тежка достатъчно, примитивен и заема много място. Днес дизайнерите премахнали всички такива минуси, и единственият недостатък на адаптивното окачване се основава на неговата сложност.

Предимства на адаптивна суспензия:

1. Автоматично адаптиране за всеки настилка.
2. Адаптиране под определен водач.
3. Насила променливо затихване.
4. Отлично стабилност.
5. Висока сигурност.
6. Махнете с маршрутите при високи скорости и минимални ежедневни ролки.

Различни опасения прилагат техните адаптивни схеми на окачването, но техните вал характеристики са еднакви. Във всеки адаптивен дизайн включва такива компоненти:

1. Електронни датчици - освобождаване, неравномерно пътни и така нататък.
2. блок за управление на шасито.
3. Активни стелажи амортисьори.
4. Стабилизатори на стабилност напречен (има способността да се коригира).

Контролният блок анализира информацията, получена от датчиците, след което командите за амортисьори и стабилизатора изпраща. Всичко това се случва в действителност мигновено.

"De Dion" окачване, предимства и недостатъци

Това окачване също е кръстен в чест на изобретателя (както и McPherson), който френската Алберт де Дион стана. Назначаването на този тип окачване е да се намали натоварването (с отделяне на картера на първичния прехвърлянето) на задната ос на колата. Ако е предварително свързан директно към гредата мост, сега carger е фиксиран на самото тяло.

Това дава възможност за предаване на въртящ момент от полуремаркета оси, които са фиксирани на shurts. Въпреки това, не е било възможно да се отърве от основните недостатъци на всички зависими вариации на това спиране. Например, тя в действителност е невъзможно да се забави ", без да Clevkov", както и в случай на рязко начало, колата просто "кляка" към задните колела. Противно на опитите за премахване на недостатъци на данни чрез инсталиране на допълнителни компоненти (водачи), небалансираното поведение на машината остава основният проблем.

Задна зависи суспензия, суспензионни класически

Този тип е характерна черта на "класиците" на Жигули. Функцията на този дизайн е цилиндрични винтови пружини, които играят ролята на еластични елементи. На тези две пружини "висящи" лъча на задния мост, който е фиксиран към тялото чрез четири надлъжни лостове.

Този комплект допълва реактивен напречен прът, чиято цел да се подобрят показателите на управляемостта и гасят ролки на кабината.

Гладкостта на удар и комфорт листа много да се желае, в резултат на голямо тегло на unsourous маси и задната се моста. Това е особено неотложни когато се оказва, задния мост водещ, тъй като основната предаване картата, скоростната кутия и други елементи са фиксирани към гредата.

Полу-зависими задното окачване, устройство, предимства и недостатъци

Тази схема е широко разпространен и се използва при проектирането на множество съвременни всички задвижващи колела. Това е два надлъжни лостове, които са закрепени в центъра на кръста. Този тип окачване има много предимства:

1. Ниско тегло.
2. Малките размери.
3. Най-кинематика на колела.
4. Лесна за ремонт и поддръжка.
5. Значително намаляване на unsophured маси.

Минусът на този дизайн е невъзможността да се използват за задвижване на задните колела коли.

SUV окачване и пикап, устройство, достойнство и недостатъци

В различни модели на джипове, дизайнери отиват различни начини. Това зависи от назначаването и теглото на колата. Възможни са три варианта на окачване:

1. Напълно зависим окачване.
2. Напълно независима опция.
3. Преден независими и зависими задната верига.

На задната ос обикновено е снабдена с пружина или пружинно окачване в комбинация с непрекъснати твърди мостове. Пружини се използват при създаването на тежки джипове и пикапи, тъй като те са непретенциозни, надеждни и способни да издържат на големи натоварвания. В допълнение, такава схема е евтин достатъчно, в резултат на което извори оборудват някои бюджетни автомобили.

Схемата е изворна, с дълъг разходи и мекота. Тя е по-ориентирана към комфорт и монтирани върху леки джипове.

В предната ос, по правило се използват зависими пролетта или усукване схеми. Някои джипове са оборудвани с твърди непрекъснати мостове, но такова решение в наше време е доста рядко.

Спиране на камиони, устройство, достойнство и недостатъци

В камионите, като правило, се използва зависим дизайн с хидравлични амортисьори и надлъжни или напречни пружини. Поради своята простота, това суспензия се използва широко в производството към настоящето.

Надлъжните пружини се записват в корпусни скоби. Мостът е спрян до скобите. Амортисьорите са прикрепени към задния мост. Основната роля в такъв дизайн се разпределя на извори, които поддържат моста, свързва тялото с колелото и действа като направляващи компоненти.

Тази простота обаче определя само в производството. Шофьорът трябва да се занимава с незадоволителна управляемост на автомобилите при високи скорости. Sproughs не са идеални като направляващи компоненти. Съответно, хватката на колелата със скъпа е значително различна.

Резултати.

Заслужава да се отбележи, че разглежданите видове автомобилни суспензии са най-често срещаните в нашето време, но това не е целият списък на съществуващите вариации.