­

Превръщането на колата, прекомерното или недостатъчно обръщане - каква е степента на управляемост на автомобила

Преди да отидете на автокъща, потенциалният собственик на автомобили започва да научава наличните оферти, оценяващи техническите характеристики на различните модели, техните параметри за проектиране и стойност. По време на придобиването той всъщност става професионален в оценката на автомобилите, свободно се занимава с силата на захранващия блок и предимствата на автомобилите за задвижване на всички колела пред пробите с едно задвижване на задните или предните колела. Но такива показатели като недостатъчно или прекомерно завъртане на превозното средство обикновено не са посочени в техническите спецификации. В същото време тези стойности до известна степен характеризират маневреността и стабилността на пътническия автомобил. За това по-нататък в статията.

Превръщането на колата, какво е то

Шомоите постоянно проследяват информация за новите продукти на автомобилната индустрия, а не рядко при гледане на резултатите от различни тестови дискове, изправени пред такъв термин като "завъртане" на колата и се случва както прекомерно и недостатъчно. Самото име звучи малко странно за изслушването на неопитен ентусиаст на автомобил, който вярва, че превозното средство е или може да се върти, или не - при проблеми с управлението на волана. Но този термин носи малко по-различна стойност, а кормилното управление има само медиирано отношение към него.

Концепцията за "завъртане" на превозното средство характеризира степента на контролиране от автомобила при условия за намаляване на хватката на гумите с почвата. Собствениците на автомобили, които наблюдават режима на езда, избягват стръмни завои, интензивни ускорения и спиране, е малко вероятно да измислят такъв проблем. В допълнение, автоматичните съвременни системи за стабилизиране, както и инструментите за сигурност, които са оборудвани с най-новите автомобили на пътническия транспорт, са в състояние да предотвратят пълната загуба на съединител на гумите с пътна настилка. Но никакъв собственик на кола не е застрахован срещу дрейфа и съответната загуба на управляемост. Ето защо всеки драйвер най-малко теоретично трябва да знае как заплашва да промени нивото на управляемост от колата.

Излишък от обръщане на автомобила

Прекомерното завъртане е проявяването на частична или пълна загуба на управляемост от превозното средство, което се появява в резултат на намаляване на прилепването на задните гуми за задвижване с скъпо. С такава ситуация, като правило притежателите на автомобили за задвижване на задните колела, оборудвани с двигател с висока мощност. Ентусиастите на автомобила има шега, която "излишъкът, причинен от желанието на задните колела на превозното средство, за да настигне предната част." В допълнение, излишъкът, създаден изкуствено, професионалните ездачи се използват по време на преодоляването на стръмното селско стопанство, както и каскадите, за да се демонстрира ефектът от дрейфа.

Физическият външен вид на такъв феномен е доста прост. По време на рязко натискане на педала на газта на моторния вал, въртящият момент увеличава скокове и колелата не могат да се изплащат с него, когато се свързват с пътя. В резултат на нисък съединител на гумите с писта на колелата, енергията от тяхното извиване превръща автомобила в обратна посока на въртене на посоката. Просто казано, задвижващото устройство за задвижване се стреми да разгърне кола в обратното на ротационната маневра. Подобна ситуация се създава в случай на аварийно спиране или при пълно възстановяване на газ на свой ред.

Недостатъчно въртене на колата

Недостатъчно обръщане на пътническия автомобил се случва като правило, по време на плъзгането на предните колела на автомобила, когато преодолеят стръмните превръщания при висока скорост. Подобен ефект се появява с рязко спиране на автомобила върху ротационната част на пътя. Недостатъчното обръщане се проявява под формата на невъзможност за промяна на траекторията на автомобила, когато воланът се върти.

За да се предотврати дрейф, режимът на пътуване трябва да се извършва предимно, не повече от скоростта в тези части на пистата, на която са осигурени високоскоростни ограничения. Както е доказано от статистиката на инцидента, обикновено произшествия, причинени от недостатъчна работа или загуба поради надвишаването на скоростта по пътищата, където е забранено. Специално внимание на скоростта на превозното средство трябва да бъде дадено на мокър път или при лед (лед).

Ако колата показва влошаването на завъртането, автомобилът е загубил контрол в резултат на загубата на съединител на гумите с скъп, автомобилистът трябва или да се запази бавно на педала на газта или да намали интензивността на спиране. По време на търна, ако пътят позволява, в условия на влизане в криволинейната част на пътното платно, е желателно да се намали ъгълът на въртене на колелата. Разбира се, не винаги ще бъде възможно да се реши проблемът, но винаги е по-добре да се опитате да се измъкнете от полупричизната ситуация, отколкото неактивна. Не забравяйте, че намаляването на режима на скоростта или интензивността на спиране трябва да се произвежда гладко. Ако действате рязко, ефектът може да бъде противоположен.

Неутрална степен на завъртане на автомобила

По същество завъртането е индикатор, показателен за поведението на превозното средство от своя страна. Неутралната степен на въртене е средната между прекомерното и недостатъчно обръщане. Ситуацията, в която и двете оси едновременно губят съединителя. За шофьора на състезанието това е най-успешната ситуация. В този случай превозното средство без промяна на курса се плъзга до външната страна на въртенето.

Как определяте степента на завъртане на автомобила, до какво внимание

С изключение на завъртане, превозното средство се превръща по-дълбоко и по-бързо от кормилното управление.

Недостатъчното обръщане се изразява в не-съществена реакция и слаба промяна в скоростта на превозното средство в отговор на идентично въртене на волана.

С неутрална степен на завъртане, колата преминава точно по траекторията, посочена от въртенето на волана.

Защо автомобилите за задвижване на задните колела са склонни към недостатъчно обръщане

Автомобилите за задвижване на задните колела са потенциално склонни към недостатъчно обръщане. Противно на допълнителното нарушение, кривината на въртенето се увеличава недостатъчно. Задните колела имат тенденция към изоставане и преминаване на завоя на дъга с по-къс радиус. Предната ос удари повърхността на пътя по-лоша от задната страна.

Защо машините за задвижване на предните колела имат излишно обръщане

Автомобили за задвижване на предните колела, поради промени в осите на наклона на въртящите се колела, имат тенденция към прекомерно или повишено обръщане. Използването на функцията на водещата двойка, толкова по-зареденият фронт е в състояние да променя наклона на колелата в района на разширителния център на въртящата се дъга и по-бързо да напишете желаната кривина на движението.

Защо зависи от превръщането на колата

На практика ротацията на автомобила зависи от редица фактори:

  1. Величините на ъгъла на рицина.
  2. Ъгълът на инсталиране на резултата от предните колела.
  3. Указания за реакцията на суспензията и гумите върху напречната ролка на автомобилното тяло.

Положителният ъгъл на срутването на събирането при завъртане компенсира изместването, причинено от страничната сила. Ролката на тялото принуждава рафта, за да завърти предните и задните колела на подходящата дъга отвътре, като по този начин драстично увеличава радиуса на кривината на колата, движеща колата.

Как автоматичните автомобили достигат редуциране на въртенето на колата

При проектирането на превозно средство в своя дизайн нормите за недостатъчно обръщане се подреждат със стандартни методи. В резултат на това усилията на волана са по-високи и следователно чувствителността към нередностите по пътищата или контролната грешки е значително по-малка.

Да започнем с оптимални граници, ъгълът на колелото е избран, обикновено не повече от 1.6 о.В условията на по-високи ъгли на предното окачване на автомобила изисква използването на специални компенсационни механизми. Въпреки това, такива решения също се случват, например, в автомобили на Mercedes-Benz, ригонът може да достигне 10-12 о.

Следващият начин да се отървете от прекомерното завъртане е намаление на височината на центъра на тежестта, като същевременно намалявате клирънса на автомобила и увеличаване на радиуса на колелата.

Ако дизайнът на автомобила беше невъзможно да се създадат горните мерки, се използва по-радикален метод. Заради увеличената управляемост на автомобила е необходимо да се жертват и монтират по-твърди амортисьори и пружини. В допълнение, повишената скованост на суспензията предупреди напречното и надлъжно люлеещо се на тялото при високи скорости и дори дава възможност да влезе в ротацията с помощта на изкуствено причинени от шофиране, което увеличава маневреността на превозното средство, дори и с недостатъчна завъртане.

Защо колата с пробег се издига

В автомобили с голям пробег, излишъкът се причинява от неструктурни дефекти на автомобила, но чрез значително износване на главните центрове на окачването, по-специално пръстите, точките, както и въртящите се кормилни съединения.

В допълнение към изброените, намаляването на изворите, пружините, деформацията на напречните стабилизатор значително влияе върху повишеното въртене.

Как да се намали обратното

Има няколко начина за намаляване на въртенето:

  1. Чрез замяна на стандартни амортисьори върху подсилени вариации.
  2. Намаляване на височината на клирънса, използвайки инсталирането на по-твърди и къси извори.
  3. Проверете и възстановете ефективната работа на кормилния механизъм с релсата и скоростната кутия.

Заслужава да се отбележи, че използването на гуми с по-голям диаметър, отколкото е осигурен от стандартния пакет, добавя кола, ако не са използвани допълнителни спекфеции, които увеличават ширината на колоните на автомобила.

Profi: препоръки към водача със загубата на управляемост на автомобила

  • В условия на дрейф и приплъзване на автомобила, избягвайте паническо състояние по всякакъв начин.
  • При първите признаци на загуба на управляемост, избягвайте стръмните кормилно управление, остър газ и натискане на педала на спирачката.
  • Бавно намалете скоростта на захранващия блок, без гладко освобождаването на педала на газта.
  • Когато управлявате волана трябва да бъде в една и съща позиция, както в самото начало на загубата на съединител на гумите със скъпо.



Коментари