Първият транспорт на всички колела се появява в началото на 20-ти век. Това са леки автомобили, чиято цел е да участват в раса извън пътя и магистралата. Чрез изобретението публиката беше охладена и такива автомобили не получават дистрибуция. Изглежда, че идеята е умряла, обаче, в началото на миналия век, дизайнерите я реагира чрез разработване на автомобили за задвижване на товари. И тук разработчиците имаха въпрос - как да разпространяват въртящия момент между водещите мостове. Беше ясно, че стандартната скоростна кутия няма да реши този проблем. След няколко манипулации се появи напълно нова единица, която ще бъде обсъдена в тази статия.

Разпределяща кутия, която тя разпространява защо е дозираща кутия

Транспортът на задвижването на всички колела, за разлика от монотрефера, е оборудван с такова устройство като дозираща кутия. Неговата цел е правилното разпределение на въртящия момент между осите на автомобила, както и увеличаването му до преминаването на места без работа (не на всички превозни средства).

Кутията за дозиране е инсталирана след скоростната кутия или отделна единица, а понякога и една с скоростна кутия.

Устройство за събиране на кутия

Дизайнът "разпределение" може да се различава в зависимост от вида на пълната задвижваща система, но можете да отбележите общите структурни елементи на "разпространението":

1. Задвижващи валове за задни и предни оси.
2. Водещ вал.
3. Безпроблемно или верижно предаване.
4. Понижаване или надолу по течението.
5. Диференциал между семената.
6. Механизма за блокиране на разликата в средата на сцената.

Разпределителна кутия, видове дозиращи кутии

Според съвременната класификация има такива вариации на дозиращите кутии:

• Върху поставянето на задвижващи валове (с неупълномощени и коаксиални шахти).
• По вид водещи мостове (блокиран или диференциално задвижване).
• По брой предавки (едноетапни, двустепенни и тристепенени).

Кутии за обезвреждане и тяхната цел

Помислете за повече назначаване на различни възли на "разпространение".

интер-семена диференциал (цел, видове)

Този възел е отговорен за разпределението на въртящия момент на средата и позволява на задвижващия вал да се върне при различни ъглови скорости, което е особено важно по време на шофиране, тъй като колелата преминават различни разстояния и в резултат на това трябва да се въртят при различни скорости . Ако "разпределението" не е оборудвано с такъв възел, след това да се осигурят колела с възможност за въртене при различни скорости, може да бъде възможно само чрез изключване на една ос.

Заслужава да се отбележи, че междуомеските диференциали са симетрични и асиметрични. Последните работи така, че въртящият момент да бъде разделен на определена пропорция, а първият му дава равен на две оси.

блокиращ механизъм на механични диференциали (видове и цели)

За пълноправна продажба от автомобил от извънпътни възможности, диференциалът междуомите е оборудван със заключващ механизъм, чиято цел се основава на принудително принуждаване на колелата на двете оси да се въртят с еднаква скорост. В зависимост от вариацията на механизма, блокирането може да се появи или насилствено или ръчно.

Към днешна дата тези видове ключалки се прилагат:

1. Съединител за вискозитет (визонт).
2. Диференциално самозаключване на тоса.
3. Фрикционен мултидиск.

Viscounts за блокиране (достойнство и недостатъци)

Това е най-лесното устройство, което ви позволява автоматично да блокирате диференциала между сито. Принципът на действие е: вътре в визонта, перфорираните дискове са потопени в силиконова течност, някои дискове са свързани към корпуса, докато други - с хъба. По време на приплъзването на колелата на една от осите, част от дисковете започва да се върти по-бързо от другите, а силиконовата течност, затопляща се, дебела, сякаш залепва корпуса с главината.

Основното предимство на тази система е ниска цена. Минусите са много по-големи: задействането се извършва с разписка, поради което превозното средство може да пробие колелата на оста; От дълъг работа системата прегрява; Диференциалното заключване не е пълно; Такъв възел е несъвместим с системата на ABS.

Диференциален механизъм за самозаключване на Торсън (устройство, предимства и недостатъци)

Този дизайн се състои от набор от червячни предавки - роби и водещи. Принципът на работа на това устройство е: ако всички колела са "държани" нормално, диференциалният еквалайзер дава на въртящия момент на осите. Въпреки това, когато една от осите започне да се подхлъзва, моментът се премества в друга ос, благодарение на силата на триене в червячна предавка. Съотношението на усилията понякога достига до 20:80. Основният недостатък на такова решение е ограниченията върху силата на структурата. Ето защо Торсен не е монтиран на джипове, неговите партиди са кръстовер.

Фрикционното мултидско съединение като блокиращ механизъм (принцип на работа, достойнство и недостатъци)

Това е набор от триещи дискове, които имат контролирано коефициент на компресия. Такова съединение позволява разпределянето на момента между осите в зависимост от условията на района. Ако тези условия са обичайни, въртящият момент се разделя еднакво. По време на приплъзването на една от осите се появяват съединителни дискове и диференциалът се блокира частично или напълно. За да се гарантира работата, свързването е оборудвано с електронна система за управление и хидравлично или електрическо задвижване. Междукръжният диференциал може да бъде блокиран ръчно чрез електрическо, хидравлично, пневматично или механично устройство. Много автомобили имат възможност да блокират разликата или автоматично или ръчно.

Верига зъбно колело

Целта на този възел се основава на предаването на въртящия момент върху задвижващия вал на предната ос на превозното средство, за да се гарантира производителността на пълното устройство. Състои се от задвижваща верига и двойка зъбни колела (роб и водещ). В допълнение към предаването на веригата, "разпределението" понякога се използва назъбено, което се състои от цилиндрични предавки.