Основната трансмисия и диференциал са основните елементи на скоростната кутия на задната ос. Задачата на основното предаване е да се увеличи съотношението на предаването на машината. В тази статия ще се опитаме да разберем защо задвижващият редуктор може да се провали и да се опита да елиминира проблемите със собствените си.

Редуктор за задна ос, скоростна кутия на задната ос

Както посочихме по-горе, редукторът на задния ос се състои от две основни части.

Една от тези части е основното предаване.

В зависимост от устройството, основните трансмисии са разделени на единични и двойни.

Единичната основна предавка предава въртящ момент от двигателя на двигателя до колелата с един зъб.

Съответно двойният основен трансфер има два зъбни двойки. Двойното основно предаване може да бъде като централен (по-прост дизайн, има голямо предавателно съотношение, но също така и голям товар на системни елементи) и разположен (това е по-сложен дизайн, той е компактен и по-ефективен в експлоатация, компактът позволява да увеличите колата на лумена).

По-подробно разгледайте същите основни предавки, те са с различни модификации:

- Когато местоположението на водата на водния самолет се наричат \u200b\u200bцилиндрични. Тези предавки имат максимална ефективност и скоростно съотношение от 3.5 до 4.2;

-Ако предавките са перпендикулярни един на друг, такива единични главни предавки се наричат \u200b\u200bконични. Коничните предавания имат висока ефективност, но по-голям дизайн и заемат много място;

-Forny единични основни програми се доказаха, че са мълчаливи работа и компактност. Недостатъците включват ниска ефективност и сложност в производството;

- Хипоидните единични главни предавки имат малък размер, така че дизайнът е лек. Такива трансфери надеждно предават двигателната сила на задния мост, но имат средна ефективност.

Следващият елемент на компонента на задната скорост е диференциал.

Преди диференциал е задачата да разпространявате въртящия момент между водещите колела и водещите мостове.

Ако машината започне да се плъзга или долара, диференциалът ще помогне с помощта на различни скорости на въртене.

Задна ос редуктор защо той може да се провали

Слабата връзка, която е преди всичко скоростната кутия, са лагери, самите лагери са направени от бронз и са в чорапи, чорапите са пряко свързани с самия редуктор.

Ако лагерът се провали, съответно, чорапи са очертани. Всичко това води до огъване на вала и поради завоя на шахтата, главната предавка може да се промени.

Благодарение на изкривите на предавката, могат да се твърдят зъбите или да образуват чипове. Поради тази причина самият редуктор може да бъде засегнат и в случай, че валът му лети от мястото си, той може да счупи тялото на скоростната кутия.

Професионалистите смятат, че ако не се налива масло в задния редуктор на ос, тогава липсата на масло или лошо качество на маслото, поради късна подмяна, може да доведе до повреда на предавките. Собственикът на автомобила не трябва да губи своевременността и заместването на петрола на всеки 35 000 километра от километри.

Задна ос редуктор, как да откриете неизправност и да направите ремонт със собствените си ръце

Ако шумът се появи в зоната на задната ос, шумът се появява, когато скоростта на машината е настроена, с рязко забавяне или при завъртане - най-вероятно скоростната кутия има неизправност.

Ентусиастите на автомобили, които правят всичко със собствените си ръце, ще могат сами да поправят задния редуктор на ос.

Като пример, вземете класическата кола Vaz.

Поставете върху ямата, обединете трансмисионното масло от скоростната кутия на задната ос, с помощта на жак вдигнете задната част на колата, сигурно сигурно.

Освен това:

- кардан вал, предварително вземане на позициите на позицията на карданния вал;

- задните колела;

- спирачните барабани;

- демонстрация на полуо оста;

- наемат болтовете на закрепваща скоростна кутия с моста;

- самата предавка;

Msgstr "Съхранявайте нова скоростна кутия, използвайте уплътнител при работа и поставете нова картонена уплътнение.

След това правим работа в обратен ред, налейте масло в скоростната кутия.

Обръщаме специално внимание на фланеца и лагерите на скоростната кутия, всичко трябва да стане плътно, на ваше място.

Скоро приказката засяга, но не се прави по-рано. Може да възникне трудности при отстраняването на спирачните барабани.

По време на операцията на това място може да се появи ръжда и металът може да бъде много натиснат (за изгаряне).

Как да премахнете спирачния барабан без да я повредете, погледнете видеоклипа:

Задна ос редуктор Как да го регулирате

Ако тътенът започне да ви смущава от задната ос на задния мост, това обикновено се появява със скорост от 30 км / ч.

Хъмът може да се появи поради големи претоварвания, поради пътуванията на ремаркето или поради всякакви механични повреди.

В случай на появата на печенето е необходимо да се инспектира скоростната кутия.

Ако някакъв елемент от компонент (уплътнения, фланци, лагери, сателити и оси) бяха износени, всички тези елементи трябва да бъдат премахнати, да инспектират и заменят с нови.

След като инспектиране на всички детайли, започваме да събираме скоростната кутия в следния ред:

- водещата вода е поставена;

-регулаторна шайба;

- излагане на ръкав с лагери;

-фене.

Гайката се затяга със стегнат, със специален превключвател, който е вграден в динамометър.

Гайката трябва да бъде затегнато до 1N, фланецът трябва да стои неподвижен (той е фиксиран с помощта на специализиран ключ с дистанционери).

След като гайката се затегне, задвижваната предавка се поставя (в диференциалното тяло) и болтовете са затегнати.

Сега е необходимо да регулирате архива.

След инсталирането на целия механизъм, гайките трябва да бъдат затегнати до минималното спиране и завъртете задвижваната предавка.

Привличаме вниманието към малка реакция, за тази екипировка, която се кълнем от едната към другата страна.

Рамката трябва да бъде задължителна, но малка.

По време на движение скоростната кутия се загрява и малката реакция създава запас за разширяването на метала.

Последният етап идва.

С помощта на калима, разстоянието между болтовете се проверява, всичко трябва да бъде точно проверено, ядките трябва да бъдат затегнати до една и съща стойност, така че да няма изкривяване, да се затегне постепенно, например един жлеб.

Проверете зъбното колело на реакцията, след затягане на болтовете, реакцията трябва да остане същата като да я настроите.

Вие сте завършили работа, поздравления!