Произведените днес превозните средства стават все по-сложни в технически условия. Той е добре засегнат от шофирането на автомобил, което става все по-удобно. Трудно е обаче да си представим такова устройство като синхронизатор не винаги присъства в автомобилния контрол. По-рано, предавките трябваше да използват двоен скок на съединителя. Първо, сцеплението стисна, за да изключи скоростната кутия с коляновия вал, а след това, напротив, за тяхната връзка. Въпреки това идва времето. Механиката и машиностроенето пристъпиха в бъдещето. Външният вид на синхронизатора на НПК значително увеличава експлоатационния живот на котката като цяло, както и отделните му компоненти. По-удобно е да се контролира превозното средство, става драйвер. За това по-нататък в статията.

Синхронизирана скоростна кутия, която означава

Днес, всъщност всички механични и роботизирани кутии са синхронизирани. За да включите скоростта в кутиите от този тип, предпоставка е подравняването на скоростта на въртене на предавката и шахтата. Синхронизацията осигурява такова устройство като синхронизатор. В допълнение към гладко превключването на скоростта, тя е в състояние да намали шума при превключване на скоростта, да намали износването на механичната връзка и по този начин да увеличи живота на скоростната кутия. Синхронизаторите са оборудвани с всички предавания на PPC на пътническия носител, включително предаването на обратното.

Принцип на действие на синхрон

Когато лостът на кутията е в неутрално положение, съединителите на синхронизатори заемат средна позиция, предавките на робния вал се въртят свободно, предаването на силата не се произвежда. Когато водачът избере необходимото предаване, щепселът премества съединителя в посока на предавката. Заедно с свързването на суперзвездите, засягащи блокиращия пръстен, който се притиска към зъбния конус.

На повърхността се създава сила на триене, завъртане на пръстена, докато пръстените бъдат спряни в жлебовете на пръстените (пръстенът ще спре от завъртане). В това положение блокиращият пръстен не позволява съединителя на синхронизатора да се движи по оста на вала, тъй като краищата на съединителя са разположени срещу краищата на прорезите на блокиращия пръстен.

След това под влиянието на триещите сили на задвижвания вал и предавките се синхронизират. Когато скоростите са подравнени, блокиращият пръстен под влиянието на съединителя се превръща в другата страна, заключването на съединителя се отстранява, прорезите на съединителя преминават свободно, за да се придържат към короната на предавката. Вторичното дърво на KP е твърдо свързано с предавката. Въпреки масата на операциите, целият процес на включване на предаването и синхронизацията отнема разделение на секунда.

CPP синхронизатор, устройство, дизайнерски функции

Неразделна част от всеки синхронизатор е център, който има специални слотове, които са вътре, с които се свързва с вторичния вал на KP, което ви позволява да се движите в аксиалната посока. Външните слотове са проектирани да свързват концентратора с приклектен съединител. Директно на главината има три допълнителни канала, които са разположени под ъгъл от 120 градуса - те са крекери. Те са пружинирани и са предназначени за по-ефективен щифт на съединителя в процеса на синхронизация.

Съединителят на CP синхронизатора е проектиран така, че надеждно свързва предавката и шахтата в контролно-пропускателния пункт. Той е на главината и е оборудван с вътрешни жлебове. С помощта на крекерите и пръстена, двата елементарни данни са сигурно свързани. С външната страна на съединителя, съединителят вече е свързан директно с предавателния вик.

Блокиращият пръстен е предназначен за сдвояване и не позволява съединителят да бъде затворен, докато скоростта на вала и предавката ще бъде идентична. Вътрешната част на пръстена е направена под формата на конус и взаимодейства с триещ конус, който се намира директно на предавката.

Multiconus synchronizers, за които са инсталирани в контролно-пропускателния пункт

За предавания да превключват по-гладко, както и да се увеличи надеждността, се използват мултиконсозни синхронизатори, например, две или трицифрени. Вариациите с три конуси са най-трудните, но най-трайните. Те се използват главно в автоматични кутии за робота. Те също са инсталирани на някои чуждестранни автомобили.

Синхроннизатори и начини за премахване на тях

Ако има някакви затруднения, повечето собственици на автомобили, които имат най-малко основни познания за устройството и принципа на скоростната кутия, вярват, че синхронизаторът е вина. Често се оказва вярно, въпреки че неизправността на съединителя трябва да бъде предварително определена, което също често причинява проблеми при работата на ръчна скоростна кутия, когато системата функционира с определен прием и т.н.

Ако тестът не е открил нарушения, е възможно да се подозират проблеми със синхрон чрез такива симптоми:

1. С спонтанно изключване, преди всичко е необходимо да се обърне внимание на превключването на съединителя и предавките, които могат да бъдат износени.
2. Ако при преминаването на скоростта се появи шум, идентифицирането на което е невъзможно и което е било нехарактерно, това може да покаже кривината на блокиращия пръстен или че е носена коничната му част.
3. Комплексното превключване на предавките, когато трябва да направите големи усилия и да направите няколко опита, всъщност гарантирани за неуспеха на синхронизатора.

Незабавно трябва да се каже, че ремонтът на това устройство е изключително труден и всъщност нереалистичен да го изпълни сам. Това ще изисква професионално оборудване и много време, така че е желателно да се доверите на този бизнес на специалисти. Освен това е полезно, че толкова често е такова явление, тъй като картината на зъбите зъби, такава опасност е най-податлива на собствениците на товарния транспорт и любителите на внезапното стартиране от мястото. Работата на такава кутия е невалидна.