Съединителят на автомобила е един от най-основните структурни компоненти на превозното средство. Основната му цел е краткосрочна изключване на двигателя от предаването и плавното им връзка помежду си при превключване трансмисии. Автомобили съединител също предпазва компонентите на предавания от претоварване. Този структурен елемент е разположен между двигателя и PPC.

Съединител устройство, принцип автомобил съединител

Съединител елемента:

1. Основно ПЧП вал.
   
2. Motor маховик.
   
3. Съединител изключване щепсел.
   
4. Картър контролно-пропускателен пункт.
   
5. Превъртане лостове.
6. Gear скоростна кутия.
   
7. Освободете лагер.
   
8. диск налягане.
   
9. Спрингс.
   
10. Съединител обвивка.
    
11. Carter съединител.

За да се разбере целта на съединителя, трябва да се сравни работата на двигателя с такова понятие като "трафик". Ако си представите, че маховикът на двигателя е пряко свързан с водещия мост на водача, тогава когато двигателят е стартиран, колата трябва незабавно да отиде. Съответно, за да спре колата, трябва да се заглуши двигателя. Именно поради тази, че това отнема съединител, който позволява да се получи енергия от двигателя в началото на движение или да прекъсне този процес, за да спре шофиране.

Класическият съединител се състои от подчинени и налягане дискове, както и устройство, което ги кара да натиснете или да прекъснете връзката помежду си. Този дизайн е залегнал в обвивката, който е здраво прикрепен към маховика на коляновия вал. Цел диск е доста масивна, а също и здраво прикрепени към корпуса. Заслужава да се отбележи, че робният диск е много по-тънък и се намира на слотовете на главния (първичен) вал на колата. Слотовете са отговорни за осигуряване на неговата мобилност по оста на вала, както и за твърда засечка с вала. Що се отнася до диска под налягане, той няма такава торба с скоростна кутия.

В стандартното работно положение, налягането и задвижващите дискове се притискат един към друг, като се използват мощни пружини през лостови и гладния лагер. Следователно, в резултат на силата на триене между тези дискове, въртящ момент се предава на първичния вал на контролно-пропускателния пункт от маховика. Ако вземете диска под налягане от роб, въртящият момент се прекъсва от двигателя и прекратяването на въртенето на робния диск с вала.

Изключването на дискове се прави с помощта на щепсела, която прилича на детските люлки със своя собствен вид. Самият виличка се активира от веригата на лостовете и педала на съединителя, който се намира в пилотската кабина.

Преди стартирането на мотора, шофьорът натиска педала на съединителя, в качеството на щепсела от сцепление и принуждавайки своите краища противоположни да се движи по отношение на центъра в противоположни страни. В края на щепсела оказва натиск върху лагера на освобождаване, които чрез лостове, прави пружините, които имат налягане на диск налягане. Последният се отделя от диск роб, който прекъсва предаването на въртящия момент. В резултат на това, когато педалът на съединителя е притиснат и работещ двигател, само на маховика се върти. За да започнат да се движат, че е необходимо да се освободи плавно съединителя, което е и причината щепсела ще спре да предоставя на неговия ефект върху лагера на налягането, което, от своя страна, ще смекчи натиска върху лостовете. Тогава изворите ще започнат да се свиване, в резултат на което на роби и налягане дискове ще бъдат добавени към маховика. Тъй като роб устройството е здраво закрепена до гнездата на първичния вал на скоростната кутия, въртящия момент от двигателя се предава на предаване на задвижващите колела и превозното средство ще започнат да се движат.

Трябва да се отбележи, че има два вида диск съединител - хидравлични и механични. Механичната версия е най-лесният в работата на съединителя на автомобила. В този случай, на шофьор, натискането на педала, има ефект върху разклонението на сцепление с помощта на тягата и кабели. Хидравличната вариант осигурява бутало с течност. Най-често тя се използва за тежкотоварни камиони, за да се улесни работата на водача.

Какво овладее колата, класификация на съединители за леки и товарни автомобили

В зависимост от дизайна на съединителя, има такива видове - електромагнитна, триенето и хидравлично.

вариант фрикционно съединително извършва предаването на въртящ момент, като се използва силата на триене. Присъединяването на електромагнитните видове се контролира от магнитно поле. В хидравличен изпълнение, съобщението е снабдена с течност поток.

Триенето тип съединител е най-често. В зависимост от броя на дисковете, такива видове триене съединител се отличават - мулти-диск, една част и два диска.

Съединителят е мокро и сухо. В сух съединител, се приема за работни дискове в сухо триене. Wet съединител включва работата на дисковете в течността.

Като правило, съвременни автомобили са оборудвани със суха единичен размер съединител. Всички компоненти на съединителя са разположени в картера, който е свързан към двигателя с болтовете.

Хидравличен съединител. Hydromefta, където предаването на въртящия момент се извършва чрез хидродинамично налягане на флуида, който циркулира между водещите и подчинени компоненти, се нарича хидравличен съединител.

Hydromefta не се отнася за превозни средства като независим съединител, тъй като не е в състояние да осигури абсолютна изключване, което значително усложнява скоростния лост. В резултат на това, когато се прилага hydrumufts, фрикционна съединител се инсталира с това, което е предназначено само за превключване на предавка. В същото време, по-меки и пластмасови притискащи пружини са монтирани в триещ съединител, което го прави по-лесно да се изключи съединителя.

Електромагнитна захват. Дръжката се счита електромагнитно ако компресиране на водещите и подчинени елементи се извършва с помощта на електромагнитни сили. Електромагнитен скоростен е постоянно в отворено състояние.

Товарни и пътнически автомобили с мощен мотор са оборудвани със съединител от два диска, които, с постоянен размер, по-голям въртящ момент трансфери значително, а също така предоставя много по-голям строителен ресурс. Това се постига чрез използването на две подчинени дискове, в средата на който се намира. В резултат на това се получават четири фрикционни повърхности.

Съединител неизправности, признаци на неизправност съединител

1. Съединителят не е напълно включен ( "мивки") в резултат на смилане или износване на предене подложки на диск роб, разпределение на пружини, незадоволително амплитуда на хода на педала. За да се премахне тази неизправност, сменете диска роб, извадете дисковете на дискове, да променяте дефектните задвижващи възли.
   
2. Съединителят не е напълно изключена ( "води"), в резултат на доста голям свободно движение съединител, повреда на извори, предупреждението за роб диск или не отговаря на изискванията за позициониране на диск налягане. За да се премахне този съединител неизправност, въздухът трябва да бъде отстранен от хидравличното задвижване, настройте свободен ход на педала, за да замени неработни дискове и извори.
   
3. спирачната течност е подходяща в съединителя изключване устройството, което е възможно от основните и работни цилиндри, както и в свързващите тръби. За отстраняване на неизправност, визуално намерите изтичане мястото и промените на нови дефектни възли, а след това се изпомпва хидравлично устройство напълно.
   

Съвети Profi, как да се предотврати повреда на съединителя

За да се предотврати обсъжданите по-горе грешки на съединителя, е достатъчно да се придържат към прости правила за работа. Когато съединителя работи, е необходимо периодично да проверявате нивото на спирачната течност в резервоара. Ако нивото е под нормата, не забравяйте да го възстановите.

Намаленото ниво на спирачната течност корекция или неправилно съединител е в състояние да доведе до факта, че предаването на вашия автомобил ще бъде трудно да се включите или да спре включен изобщо. При движение, водачът трябва постоянно да стиснете и отпуснете педала на съединителя, което принуждава повърхността на диска с роби с голяма сила, за да разтривайте около диск налягане и маховика, в резултат на което, разбира се, с течение на времето, страничните повърхности на диск роб износва. Това е обикновен процес, който е предвиден от дизайна на автомобила. Всяка машина, изисква внимание към себе си. Средно, с подходяща работа на съединителя, замяната на задвижвания диск е необходима след 80 000 километра шофиране.