Целта на системата за съединител в кола - леко, без остри смотаняци за премахване на натоварването на двигателя, като същевременно се гарантира плавен старт на превозното средство. Това ви дава възможност за значително намаляване на износването на частите и удължаване на живота им. Няма конкретни срокове да замени това устройство, тъй като всичко зависи от условията на труд и колата на шофиране обичаите на собственика. Препоръчително е да се проведе на съединителя диагностика всеки 80,000-100,000 км.

Свързване ВАЗ, устройство и принцип

На ВАЗ 2107 коли, сухо едно парче едно по е инсталиран. Дръжката е постоянно затворена. Устройството се свързва коляновия вал на двигателя и първична кола предавка вал. С него е необходимо разкъсване на въртящ момент, който идва от двигателя към контролно-пропускателен пункт. Благодарение на своя дизайн, съединителя осигурява плавно включване на предавания от подхлъзване работните дискове.

На ВАЗ 2107 съединителя е инсталиран на маховика. Самата адхезията е затворен със специална защитна алуминиев картер. Картър е прикрепен на четири точки болтове към цилиндровия блок. На първичния вал на скоростната кутия, центърът е безплатно на слотовете. А роб диск е прикрепена към главината, която има специални слотове, които го разделят на 12 гладки части. От двете страни на диска с роби са приложени накладки триене.

От диска до главината, силата предава абсорбера на трептящите колебания или амортисьор. Кошницата на съединителя е прикрепена към маховика в шест точки с болтове. Самата кошница се състои от обвивка, диск и диафрагмен диафрагма. Целта на пишка е прикрепен към корпуса свободно. Slave диск на съединителя, под налягане от диафрагмата пружина, е плътно фиксиран между маховика и диска под налягане.

Включването / изключването на адхезията на марката на автомобила VAZ 2107 се извършва от педала на салона с хидравлично задвижване. Педалът е на една и съща ос с педала на спирачката, който е прикрепен към разделянето на разделителния интериор от двигателя. Към горната част на педала е прикрепен специален пружина, което улеснява изключването на съединителя. В допълнение, тласкачът е прикрепен към педала върху пантата. Преместването на педала е твърдо ограничено - от една страна, регулиращ винт, от друга страна, движението на самото бутало в цилиндър за задвижване на съединителя.

Главният цилиндър на съединителя е фиксиран с две гайки към възела на педала на автомобила (разположен в двигателното отделение). Цилиндърът е свързан с маркуч с хидравлика на резервоара. Самият резервоар е на дял между кабината и отделението на двигателя, от лявата страна. Бахтите са направени от специална прозрачна пластмаса, която ви позволява да контролирате нивото на течността в системата. Капакът на резервоара е снабден с гъст гофриран течен седатор.

В основния цилиндър на съединителя течността се доставя чрез тръбопровод, който го води до работния цилиндър. Вторият край на тръбопровода е свързан към опора на флуидния маркуч за задвижване. Върхът е прикрепен към корпусната скоба.

Работният цилиндър е прикрепен в две точки към болтовете към съединителя. Ролята на тласкача на вилата на съединителя извършва цилиндър прът. Щепселът е прикрепен към опората за топката, която се поставя в картера на съединителя. Един от нейния край се намира върху бутонната гайка, а другата, с фигурална пружина, прихванато плътно към съединителя на съединителя, който е прикрепен към втулката на PPC капачката.

Когато двигателят работи, двете части на съединителя работят като едно. Въртящият вал идва от коляновия вал към първичния вал на контролно-пропускателния пункт. Когато педалът на съединителя е натиснат, силата, използваща хидравличното задвижване, се предава към щепсела, който се включва опората за топката. Щепселът премества презареждането върху втулката. На свой ред лагерите пресичат пружината на кошницата на съединителя. Пролетта, разположена на поддържащите пръстена, е компресирана и премахва диска на налягането от роб. По този начин основният PPC вал е изключен от коляновия вал и се прекъсва захранването на въртящия момент. След като педалът на съединителя се върне в първоначалното си положение, всички части с пружина се връщат в оригинала и въртящият момент се възстановява.

Причини за загубите на съединителя

Най-често срещаните причини за повредата на съединителя:

• Развитие и шлайфане, както и повреда и производство на триещи облицовки.
• Липса на пропуски, както и твърде големи пропуски в системата за изключване на съединителя.
• Въздух в хидравликата.
• Теч в хидравличния двигател и основния цилиндър.
• Повреда и деформация на дискове.
• слаби нитове.
• Слотовете се задържат в главината на робския диск, както и механизма за задвижване на съединителя, дължащ се на износване.
• Развитие на лагерите.
• Невероятни извори на амортисьор.
• Неправилно вилица или пролетна вилица.
• Износени уплътнителни пръстени и в резултат на това нарушена стегнатост.

За да елиминирате всички горепосочени проблеми, можете да замените отделни части, но ще бъде по-надежден за промяна на цялата система.

Признаци на счупване на съединителя

В момента, в който захващането трябва да бъде ремонтирано, е съвсем лесно да се определят следните признаци:

• Чуждестранен шум, кликвания, мелене при превключване на скорост.
• Съединителят "капки, особено това е забележимо, когато товарът.
• Не е напълно забранено, "води".
• свързващи дръжки.
• Колата се дръпна в началото.

Какво трябва да се изплаща за изясняване на диагнозата счупване на съединителя

Когато настройвате скоростта или спирането на автомобила, за да превключите предавката в скоростната кутия, коляновият вал непрекъснато се изключва и свързан с предаването на енергия. Тази операция се извършва много често и интензивно, така че с течение на времето признаците на неизправност на съединителя стават все по-категорични. Всички неизправности на съединителя са разделени на два често срещани типа: непълно включване на съединителя (LEDS) и непълно изключване на съединителя (отпадане).

Всеки опитен собственик на кола знае как да провери съединителя върху пълно спиране. За да направите това, двигателят се задейства на малки революции, педалът на съединителя е напълно притиснат и включва първото предаване. Ако се включи лесно, съединителят напълно изключи задвижването - всичко е в ред.

Когато в движение чувате миризмата на Гари, авторът губи скоростта на хладния асансьор и като цяло, той е силно ускорен - "приплъзването" на съединителя е очевиден. Това означава, че съединителят до края не се изключва - двете дискове не са плътно стегнати.

Много прост и в същото време много надежден начин да се диагностицират проблеми с съединителя:

За да започнете, двигателят се затопля, така че студеното дебело масло да не създава допълнителна съпротива. След това колата, поставена на "ръчната спирачка". Необходимо е да се направи на равна повърхност, без стръмни склонове. След това двигателят се ускорява до 1500-1700 оборота, притиснете педала на съединителя, включете първото предаване, след това гладко освободете педала.

В резултат на това двигателят трябва да се задържи. Двигателят не е спрян, или двигателят се записва след известно време - съединителят определено изисква ремонт или подмяна.

Смяна на диск на съединителя VAZ 2107

Първо трябва да направите правилния избор на работно място. Може да е надлез, лифт или наблюдателна яма. Ако няма способност да използвате тези задачи, колата може да бъде повдигната на жака, така че да има достъп до съединителя. Не трябва да се забравя за техниката за безопасност - колелата трябва да бъдат надеждно да се коригират и да поставят колата върху ръчната спирачка, така че машината да не се движи по време на работа.

инструменти, осветителни тела, консумативи

Преди започване на ремонтната работа е необходимо да се подготвят следните инструменти и материали:

• набор от ключове.
• Отвертки - плоски и къдрави.
• клещи.
• Почистващи превозни средства.
• Джак.
• Remkomplekt или нов съединител.

Когато купувате нов Remkomplekt, не трябва да записвате - купувайте оригинални резервни части, по-добре в комплекта.

последователност на ремонтни работи, съвети Pro

Трябва да се отбележи, че под замяната на съединителя означава носят и неуспешно кошница, диск, както и освобождаване. В същото време, или в отделен случай, основният и работещ цилиндър може да се провали, или маркучът на съединителя. След замяна на съединителя или неговите индивидуални детайли, съединителят се изисква.

Ако има замяна на кошница или диск на съединителя, ще трябва частично да демонтирате предаването. Кутията остава на нейно място, то просто се измества малко настрани. В някои случаи (за удобство, проверка и подмяна на коляна на съединителя, уплътнението на първичния вал и т.н.) кутията все още ще трябва да бъде премахната напълно.

За да премахнете дефектен съединител, трябва да извършите следната подготвителна работа:

• Отстранете стартера.
• Изключете лоста превключване от скоростната кутия.
• Изключете задвижващия вал.

• Изключете работния цилиндър на съединителя, както и гъвкавия скоростомер от скоростната кутия.
• Отстранете терминалите или чиповете от сензора, който включва осветление, когато обратното предаване е включено.
• Изключете изпускателната система от скоростната кутия.

• Развийте болтовете, с които скоростната кутия е прикрепена към двигателя.
• Изключете задната възглавница (преминаване), през която PPC е прикрепен към тялото.

След провеждане на горните манипулации, скоростната кутия е спретнато изхвърлена до разстояние, достатъчна за първичната вала, която първичният вал е изключен от кошницата и внимателно внимателно го отвори върху приемащата тръба на автомобила.

За да извадите редуктора напълно, преди да отвирате болтовете, с които скоростната кутия е прикрепена към двигателя, изключете от изпускателната тръба на двигателя, приемащата тръба (панталони).

След достъп до VAZ 2107 Кошницата на съединителя се отваря, тя може да бъде заменена или поправена. За да направите това, ние развиваме болтовете, с които кошницата е прикрепена към маховика и демонтира съединителя.

В процеса на извършване на работа определено обръщаме внимание на следните точки:

• Когато разглобявате стартера, не е необходимо да изключвате проводника от него, трябва само да премахнете терминалите от батерията.
• Преди да изключите кардана, той поставя етикети върху положението на пантата, по отношение на зъбния фланец на основния трансфер на автомобили.
• Премахване на гъвкавото задвижване на скоростомера, не може да се наведе твърде много.
• Ако кошницата след ремонт трябва да бъде инсталирана обратно, преди да се демонтира с боя, креда, chub или kerner, позицията на единицата спрямо маховика е насрочена. Необходимо е кошницата в същото положение.
• За да може покритието на съединителя при разглобяване, когато не се деформира, ботовете за закрепване трябва да бъдат равномерно, 1-2 оборота.
• Ако кошницата на съединителя е прикрепена, когато се отвикате болтовете, маховикът започва да се превърта, е възможно да се използва монтиране като лост за фиксиране.

• Когато сглобявате съединителя е много важен без грешки за инсталиране на диска. Трябва да се обърне голямо задвижване на диска до кошницата.
Тъй като от гореизложеното е ясно, подмяната на съединителя "седем" - задачата не е твърде сложна и доста осъществима. Можете по-ясно да се запознаете с процеса на замяна на съединителя на VAZ седмия модел от видеоклипа: