Експертната и нормалната работа на двигателя зависи от верността на определянето на момента на запалване. Следователно, това събитие е един от най-важните процеси за настройка на захранващия блок. Неправилно инсталирано запалване (както в посока на увеличаване на ъгъла пред напред и в посока на неговото намаляване), в действителност, незабавно може да повлияе неблагоприятно върху работата на двигателя. Следователно тази операция трябва да бъде свързана със специално трепет и внимание, за да се предотврати появата на късно или ранно запалване. За това по-нататък в статията.

Запалване на авто, устройство и принцип

Целта на запалителната система е запалването на въздушната горивна смес на бензиновия двигател. Запалването на сместа се извършва от искрата, така че различна система също се нарича система за искра. В зависимост от метода за контролиране на процеса на запалване, има такива вариации на системите за запалване - електронен (микропроцесор), без контакт (транзистор), контакт.

В контактната система системата за контрол на натрупването, както и разпределението на електричеството върху цилиндрите, се извършва с помощта на механично устройство - разпределител на дистрибутора. Последващото развитие на тази запалителна система е транзисторната контактна система, основната верига на запалителната бобина, която включва използването на транзисторния превключвател.

В сравнение с контактната система, в безконтактната запалителна система, транзисторният превключвател се използва за контрол на натрупването на енергия, което взаимодейства с безконтактния импулсен сензор. Превключвателят на транзистора в тази система играе ролята на прекъсвача. Що се отнася до разпределението на високо напрежение ток, той се извършва с помощта на механичен разпределител.

Електронният контролен блок се използва в електронната система, с която се извършва контролът върху натрупването и разпределението на електроенергията. В ранните структури на тази система електронното устройство едновременно управлява системата за впръскване на гориво и запалителната система (така наречената електронна система за запалване и инжектиране). Към днешна дата управлението на запалването е включено в системата за управление на двигателя.

Въпреки това, въпреки структурните различия, можете да изберете съвместна вентилационна система:

1. Свещ.
2. Високоволтови проводници.
3. Разпределително устройство (електронно управление или механичен разпределител).
4. Съхранение на енергия (т.е. запалителна бобина).
   
5. Устройството, контролиращо натрупването на енергия (в различни системи за запалване, тази роля изпълнява електронен контролен блок, транзисторен превключвател или интерръптер).
6. Ключ за запалване на.
7. Захранване (батерия и автомобилен генератор).

Работата на запалвателната система предоставя следните стъпки:

1. Натрупване на електричество.
2. Преобразуване на енергия.
3. Разпространение на тази енергия.
4. Образуването на искри.
5. Възпаление на въздушната горивна смес.

Ранно и по-късно запалване какво означава

Рано запалване се отличават с това, че процедурата за изгаряне на дизелово гориво завършва дори докато буталото стигне до положението, в което се изисква. Районът, а вътре в контура, се счита за еквивалентен във връзка с отрицателна работа. И това се дължи на факта, че по време на компресията на газове, процесът на изгаряне на която вече се е случвало, прекарал по-голяма сила, отколкото се появяват след тяхното разширяване.

По-късно запалване е не по-малко опасно, отколкото по-рано. Неговата основна функция е, че процедурата за изгаряне на сместа се извършва при повишено ниво на обем и понижено ниво на налягане в цилиндъра. В тази ситуация, сместа в пътеките на цилиндъра по време на процеса на разширяване.

Признаци на началото на запалване

1. Прекалено детонация (унищожаване на пръчки, бутало дефект).
2. Е звуков отбележи единица мощност (повишено износване).
3. Повишена консумация на гориво.
4. загуба на мощност (особено забележимо върху малки революции).

Признаци на края на запалване

1. Двигател прегряване (може да го засили).
2. Повишена консумация на гориво.
3. Лошо начало (в резултат на батерията страдат).
4. Загуба на сила.

ъгъл на запалване инсталация, признаци на неправилен ъгъл на запалване

1. Детонация.
2. Кадри в карбуратора или в ауспуха.
3. Прегряване.
4. Спадове, когато се натисне върху педала на газта.
5. Слаба бездейства.
6. Намаляването на нивото на мощност и пикап.
7. Повишена консумация на гориво.
8. Проблеми с начало.

промени Запалителни ъгъл, което последствията от работата на колата с грешен запалването

Твърде рано или късно запалване е симптом на прекратяване на нормалната работа на двигателя. За да може двигателя да се даде необходимата здравина, искрата в цилиндъра трябва да идва само тогава, когато цялата власт на безвъздушно консистенция, компресирани по това време в цилиндъра, може да се използва в максимална степен.

Ако подадете искра в излишно време съответствието ще игнорира или много рано (в този случай, една част от енергията ще бъде валиден срещу движението на буталото), или много късно (в този случай, определена част от енергията ще бъде освободен от изпускателната тръба). Поради тази причина, собственикът на колата е длъжен да прави разлика между симптомите на ранния и късния запалването, както и да се предотврати появата на това явление.

Каква трябва да бъде предварително запалване ъгъл, регулиране на ъгъла на празен ход

предварително ъгъл на запалване трябва да е оптимална, което е, не е твърде рано и не е твърде късно. Регулиране на момента на запалване на празен ход е както следва (на двигателя, като в същото време, трябва да се отоплява):

1. Отслабнете гайката, която фиксира тялото на тримера, след което започва да се върти бавно от различни страни.
2. В позицията, в която двигателният оборот ще бъде най-максимален, трябва да се опитате да "изплатите". Ако по време на рязко натискане на педала няма да има снимки, памук и прекъсвания, а фревовите бързо ще се ускорят, това означава, че изискваната позиция е намерена.
3. От тази точка проверете корпуса на дозатора за една или две градуса по посока на часовниковата стрелка и след това притиснете неговия фиксатор. Последният елемент трябва да се извърши, че запалването не е твърде "рано", което води до прекомерна устойчивост на въртене на коляновия вал.

Стробоскоп, за който използвате

Основната цел на автомобилния строб е регулирането на ъгъла на запалване. В допълнение, стробоскопът се използва за проверка на ъгъла напред. В нашето време ние правим много разновидности на професионални автомобилни стробоскопи. Въпреки това може да се направи самостоятелно устройство.

Настройка на запалването за стробоска, стъпка по стъпка инструкция

1. Първо, използвайки ключа към "13", трябва да отслабим продължителната гайка за закрепване на табелката за разпределение на запалването.
2. След това свързваме Strobe към батерията към терминала "плюс", свържете желаната скоба на устройството (с плюс марка) и прикрепяме масата към терминала "минус".
3. Ако системата има регулатор на вакуум, това означава, че трябва да разглобите вакуум маркуч.
4. След това трябва да се фокусирате върху светлината на ролката от устройството.
5. Сега захранващата единица трябва да бъде пусната и да се осигури броя на оборотите от около 820-900 на минута.
   
6. В процеса на работа, стробът ще излъчва флаш светлини в дадена честота, която ще ви позволи да погледнете белега на ролката, която няма да се движи.
7. След това е необходимо да се увива дозаторното тяло по такъв начин, че тази оценка върху ролката да е на същото ниво със средно разделение на капака.
8. Е, последното нещо, което трябва да се направи, е да се затегне монтажната гайка на дозаторната пластина.

Настройка на запалването на контролната светлина

1. Обръщаме коляновия вал по такъв начин, че етикетът на ролката съвпада с необходимия етикет на капака на времето, а загадникът на взаимовръзката на запалването показва високоволтовия проводник на първия цилиндър.
2. След това трябва да отслабите гайката, която определя тялото на тримера.
3. След това един проводник на контролната лампа е 12V свързан към жицата, който отива в запалването на бобината отчера, а другата до "масата" на превозното средство.
4. Не забравяйте да включите запалването.
   
5. След това завъртете веригата на таблото по посока на часовниковата стрелка, докато светлината изгасне.
6. След това бавно завъртете гумата на другата страна, това е, обратно на часовниковата стрелка.
7. Фиксирайте позицията на събитието, в която светва контролната светлина.
8. Затегнете гайката за закрепване на дозатора.

Задаване на запалването в искрата по отношение на производителността на двигателя

1. Обръщаме коляновия вал по такъв начин, че етикетът на ролката съвпада с необходимия етикет на капака на времето, а загадникът на взаимовръзката на запалването показва високоволтовия проводник на първия цилиндър.
2. След това трябва да отслабите гайката, която фиксира корпуса на взаимодействието на запалването.
3. Отстранете централния високоволтов проводник от капака на барабана и неговият контакт се намира на разстояние от пет милиметра от масата на превозното средство.
4. Включете запалването.
   
5. По посока на часовниковата стрелка превръща тялото на междурептъра двадесет градуса.
6. Бавно завъртете гумата от другата страна.
7. Фиксирайте позицията на събитието, при която има искра около масата и контакта на централния проводник.
8. Затегнете заключващата гайка на интерръптъра.

Профил PROFI, как да проверите качеството на настройката на ъгъла на запалване (UAZ)

За да проверите дали авансът на запалването е правилно конфигуриран, трябва да се ръководи от следните функции:

1. В работата на отопляема захранваща единица, не трябва да се усеща "неуспехи" на празен ход.
   
2. Кратка детонация (около 3-5 секунди) трябва да присъства, ако рязкото движение е притиснато върху педала на газ, движението трябва да се случи по най-често част от пътното покритие с четвъртата предавка и скорост от около 50 километра в час. Това означава, че чука на пръстите трябва да се чуе. Ако това не се случи, тогава запалването е твърде късно. Ако това явление се наблюдава, но не минава, запалването е твърде рано.