Όπως γνωρίζετε, σήμερα, σχεδόν όλοι οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Είναι εγκατεστημένο από τους κατασκευαστές σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά οι ιδιοκτήτες του κλασικού Vazovskaya παραμένουν μόνο δύο επιλογές για δράση - είτε με φθόνο για να παρατηρήσουν τη λειτουργία του σε άλλα οχήματα είτε να δημιουργήσουν ένα παρόμοιο σύστημα στο δικό του μηχανή. Αυτό το άρθρο γράφτηκε ειδικά για εκείνους που δεν έχουν ακόμη μάθει όλα τα πλεονεκτήματα της εφαρμογής του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, όμως, για όσους πρόκειται να το κάνουν στο εγγύς μέλλον.

Αντικείμενο ανάφλεξης, συσκευή και αρχή της λειτουργίας

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή που πρόκειται να εγκατασταθεί είναι πλήρως δημιουργείται από ημιαγωγούς, αν λέτε με άλλα λόγια, τα τμήματα ημιαγωγών είναι ηλεκτρονικά εξαρτήματα που είναι ικανά να είναι πολύ πιο αποτελεσματικά και να εκπληρώσουν καλύτερα τα καθήκοντά τους.

Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ακόμη και με τη χαμηλή ταχύτητα της συσκευής τροφοδοσίας, η τάση του μπουζί δεν μειώνεται, η οποία βελτιώνει σημαντικά τις συνθήκες για την έναρξη του κινητήρα και είναι πολύ σημαντική τη χειμερινή περίοδο του έτους. Αν μιλάμε για το όνομα του συστήματος, τότε αναφέρεται στο κύκλωμα και το άνοιγμα του ηλεκτρικού κυκλώματος χωρίς την ανάγκη χρήσης μηχανικής επαφής. Υπάρχει αρκετός ηλεκτρονικός διακόπτης, ο οποίος καθιστά το κλείδωμα ή το ξεκλείδωμα του τρανζίστορ εξόδου.

Όσον αφορά τις μηχανές έγχυσης και καρμπυρατέρ, σε αυτά, το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι ελαφρώς διαφορετική, ωστόσο, δεν είναι εντελώς διαφορετικά συστήματα.

Το κανονικό σύστημα ανάφλεξης στα κλασικά του VAZ, στην οποία τα ελαττώματα του

Αναμφισβήτητα, στην πραγματικότητα, κάθε ιδιοκτήτης του VAZ αντιμετώπισε τα προβλήματα που περιγράφονται παρακάτω. Για να μιλήσουμε στο σύνολό της, το κανονικό σύστημα ανάφλεξης στα κλασικά μοντέλα VAZ είναι αρκετά αξιόπιστη, ωστόσο, στο σύστημα επαφής υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά, είναι η βασική αιτία όλων των προβλήτων.

Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι επαγγελματίες σε αυτόν τον τομέα θεωρούνται ότι είναι το κύριο μειονέκτημα των τακτικών συστημάτων ανάφλεξης του VAZ. Ακριβώς η παρουσία αυτής της ομάδας επαφής, η οποία υποβάλλεται σε μηχανική βλάβη, όπως η καμπύλη και η φθορά επαφής, η οξείδωση, οι κραδασμοί κ.λπ. . Λόγω των μηχανικών φορτίων. Μείωση φέρει. Όλα τα παραπάνω προβλήματα δείχνουν το OBTASIS του συστήματος επαφής και σε ηθικούς και τεχνικούς όρους. Προς το παρόν υπάρχει ένα απολύτως νέο, εντελώς διαφορετικό, πιο αξιόπιστο και ευέλικτο σύστημα, που ονομάζεται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.

Είναι παράξενο γιατί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων VAZ δεν καταλαβαίνουν και συνεχίζουν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με τα τακτικά συστήματα ανάφλεξης των οπίσθιων τροχών, αν και τα συστήματα χωρίς επαφή γεμίζουν πριν από δεκαπέντε χρόνια στις οκτώ. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν αρκετές προσπάθειες για τη δημιουργία ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή στους κλασικούς, ωστόσο, δεν στέφθηκαν με επιτυχία.

Σύστημα ανάφλεξης μη επαφής, τα πλεονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή μπροστά από το κανονικό

Πρώτον, εγκαθιστώντας το σύστημα ανάφλεξης μη επαφής στο αυτοκίνητό σας, κάθε οδηγός θα ξεχάσει τα προαναφερθέντα προβλήματα. Αλλά, πολύ πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι λαμβάνετε πολλά απαραίτητα, πολύτιμα και απαραίτητα πλεονεκτήματα που διακρίνουν αυτό το σύστημα. Για παράδειγμα, μια σπίθα υψηλότερης ισχύος που σχηματίζεται καθώς αυξάνεται ολόκληρο το κύκλωμα, αντί για 18 kV θα λάβετε 24kV και πολλά άλλα. Στα οχήματα στα οποία η ανάφλεξη της ανάφλεξης της ανάκλασης μειώνεται σημαντικά στην εξάτμιση και η καύση της σύνθεσης αέρα περνά σε πλήρη ισχύ. Με τον κινητήρα, λειτουργεί επίσης καλύτερα. Αναμφισβήτητα, τα πλεονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι πάρα πολύ και τα μειονεκτήματα, αν υπάρχουν, είναι εντελώς αόρατα στο φόντο των πλεονεκτημάτων.

Εάν εξακολουθείτε να μην είστε αρκετά πάνω από τα πλεονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, φέρνω στην προσοχή σας τέσσερις κύριοι λόγοι για τους οποίους η εγκατάστασή του είναι απλά απαραίτητη σε κλασικά μοντέλα VAZ:

1. Δεν χρειάζεται να καθαρίσετε τις επαφές και να ρυθμίσετε τα κενά όλη την ώρα, ακολουθήστε το έργο και παρακολούθηση περιοδικά. Αυτό το σύστημα θα κάνει το έργο του αυτοκινήτου πιο αξιόπιστο.

2. Ο σπινθήρας θα διανεμηθεί βέλτιστα από όλους τους κύλινδρους κινητήρα, αν και λείπει μια ρυτίδα επαφών με ένα cam. Επιπλέον, ο ξυλοδαρμός του άξονα του τραμ και των κραδασμών θα εξαφανιστεί, το οποίο είναι πολύ χαρακτηριστικό των κλασικών μοντέλων αγγείων.

3. Μια μεγάλη απόρριψη στο κερί ανάφλεξης, το οποίο θα παρέχει στους κυλίνδρους να αναφλεγεί αποτελεσματικά την ουσία καυσίμου αέρα. Έτσι, η καύση του μείγματος θα είναι απόλυτη, πράγμα που σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μικρότερη. Κατά μέσο όρο, το όχημα θα εξοικονομήσει περίπου το 5 τοις εκατό των καυσίμων. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ένας δείκτης των καυσαερίων θα είναι μικρότερος από είκοσι τοις εκατό.

4. Σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, η κυκλοφορία του κινητήρα θα βελτιωθεί σημαντικά, παρά το γεγονός ότι στα κεριά ανάφλεξης, η δύναμη τάσης δεν θα πέσει ακόμη και με μικρές ταχύτητες κινητήρα.

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή από την αγορά και τον τρόπο εγκατάστασης

Μπορείτε να αγοράσετε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή σε οποιοδήποτε κατάστημα που ειδικεύεται σε παρόμοιες συσκευές. Εάν αποφασίσετε να δημιουργήσετε ένα σύστημα για ένα όχημα της εγχώριας παραγωγής, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα σύστημα χωρίς επαφή που παράγεται στη χώρα μας. Θα κοστίσει ένα τέτοιο κιτ περίπου δύο χιλιάδες ρούβλια, αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας, η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία καθόλου δεν είναι κατώτερη από τα ανάλογα από το εξωτερικό.

Αναμφισβήτητα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα παρόμοιο σύστημα μέσω του Διαδικτύου. Τα ηλεκτρονικά καταστήματα που ειδικεύονται σε αυτόν τον τομέα είναι αρκετά, επιπλέον, μπορούν επίσης να αγοραστούν με ξεχωριστά μέρη του κιτ, όπως ένα πηνίο, σύρμα, καουτσούκ ή διακόπτη. Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ η εγκατάστασή του δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες και πραγματοποιείται πολύ απλή.

Εάν μιλάμε για τις ελλείψεις, τότε αυτή η συσκευή έχει μια αρκετά υψηλή τιμή, σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο σύστημα ανάφλεξης, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της εργασίας που αποδίδει. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο διακόπτης μπορεί να αποτύχει, διότι είναι πολύ ευαίσθητο στην αδύναμη στερέωση, αλλά είναι μάλλον δυνατή η εξαίρεση από τον κανόνα από το μειονέκτημα.

Εγκατάσταση του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή σε οχήματα VAZ, βήμα προς βήμα

Ο δρομέας του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι ένας εξειδικευμένος αισθητήρας διανομέα.

Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα στην αλυσίδα του πηνίου και το καουτσούκ (διανομέας αισθητήρα) δίνει σήματα.

Όσον αφορά το πηνίο ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο σκοπός του είναι να μετατρέψει ένα ρεύμα χαμηλής τάσης σε υψηλό, για να παρέχει καταστροφές μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί.

Το κιτ περιλαμβάνει μπουζί και καλώδια, η κάθαρση στο φως των κεριών πρέπει να είναι 0,7-0,8 mm.

1. Για την έναρξη της εγκατάστασης του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη σωστή ανάφλεξη στο παλιό καουτσούκ.

2. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα με τον αισθητήρα καλωδίων-διανομέα.

3. Από το πηνίο απαιτείται για να απενεργοποιήσετε το καλώδιο υψηλής τάσης.

4. Τότε πρέπει να ορίσετε την κατεύθυνση του δρομέα που βρίσκεται στην κορυφή του διανομέα χρησιμοποιώντας τις σύντομες εγκρίσεις εκκίνησης. Ο ρυθμιστής πρέπει να επεκταθεί ομαλά κάθετη προς τον κινητήρα και, μετά, απαγορεύεται η μετατροπή του στροφαλοφόρου άξονα.

5. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον παλιό διανομέα.

6. Από τον νέο διανομέα, αφαιρέστε το καπάκι.

7. Τοποθετήστε το αντί για το παλιό.

8. Εκθέτοντας την ανάφλεξη, είναι απαραίτητο να το συνδυάσετε με τα σημεία που έχει προγραμματιστεί στο παλιό καουτσούκ.

9. Στη συνέχεια, πρέπει να φορέσετε ένα νέο καπάκι και καλώδια στα ερείπια.

10. Το πηνίο πρέπει επίσης να αλλάξει σε ένα νέο

11. Μετά από αυτό, πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια.

12. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε το διακόπτη, συνιστάται να το τοποθετήσετε στον ελεύθερο χώρο μεταξύ της κεφαλίδας και της δέσμης της ροδέλας. Είναι δυνατόν να το στερεώσετε με τη βοήθεια συμβατικών βιδών, αφού έχεις κάνει τις απαραίτητες οπές στα σώματα.

13. Είναι επίσης επιθυμητό να αλλάξουμε και κεριά.

14. Στο τέλος είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των καλωδίων και φυσικά να ξεκινήσετε τον κινητήρα.