Το σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός και όχι μόνο ένα όχημα για κίνηση. Οι απαιτήσεις της άνεσης, της οικονομίας και της ασφάλειας προκαλούν αυτοκινητοβιομηχανίες όλη την ώρα να αναζητήσουν νέες τεχνικές λύσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα αλλάζουν από έτος σε έτος και εξελίσσονται. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, ορισμένες μονάδες στα οχήματα παραμένουν αμετάβλητα, αν και σημαντικές αναβαθμίσεις.

Μπορούμε να πούμε ότι η πιο παραδοσιακή μονάδα αφού κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά τις σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό, τις εκτελεί κιβώτιο ταχυτήτων οι ίδιες λειτουργίες - μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς για την αποτελεσματική λειτουργία λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, εάν η εκστρατεία MCPP στο παρελθόν κυκλοφόρησε, σήμερα τα αυτοκίνητα κοντά στο τα αθλήματα ολοκληρώνεται με μια διαδοχική μηχανική μετάδοση. Από δοντιών, διαφέρουν ως προς την αδυναμία κατά την εναλλαγή να πηδήξει πάνω από μία μετάδοση. Επιπλέον, η MCPP με διπλό πρόσφυση έχει γίνει τεράστια δημοτικότητα. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες από τις υπερπόντιες κατασκευαστές παράγουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στη Ρωσία και την Ουκρανία η μεγαλύτερη επικράτηση εξακολουθούν να έχουν κουτιά του μηχανικού τύπου. Αλλά αξίζει λέγοντας ότι η λειτουργία του οχήματος με το MCP απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ικανότητες.

Μηχανήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκτελεστεί σε ένα δύο καναλιών ή τετριμμένη έννοια. Οι θέσεις του πρώτου τύπου εγκατασταθεί κυρίως στην κίνηση στους εμπρός τροχούς και πίσω οχήματα, και η τελευταία χρησιμοποιούνται για πίσω τροχούς μηχανές κίνησης. Το σχέδιο μετάβασης για κάθε είδος έχει το δικό ορισμένες διαφορές τους, οπότε θα πρέπει να εξετάζεται χωριστά.

Το σχήμα του εργαλείου εμπιστοσύνης προϋποθέτει την παρουσία των τριών αξόνων - παρουσιαστής, ενδιάμεσων και σκλάβος. Σε κάθε σύγχρονο μηχανικό κιβώτιο, οι τρεις άξονες είναι σε επαφή με το γρανάζι. Ο άξονας slave κατά τη διάρκεια της περιλαμβάνεται ουδέτερο μετάδοσης δεν είναι σταθερό και περιστρέφεται ελεύθερα. Ως αποτέλεσμα της μετάδοσης, ο συγχρονιστή διαμήκως μετακινηθεί στη σύνδεση με το γρανάζι, το οποίο παρέχει ένα άκαμπτο συμπλέκτη του άξονα σκλάβου και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα. Αυτό καθιστά δυνατή για να ξεκινήσει τη μετάδοση της απαιτούμενης ροπής στους τροχούς. Για να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη, μια χωριστή άτρακτος χρησιμοποιείται με ένα άτομο γρανάζι.

Συνήθως, ένα ασήμαντο κιβώτιο ταχυτήτων έχει osostic εργαλεία, που εξασφαλίζει την αντοχή στη φθορά, αθόρυβη λειτουργία και την αντοχή τους.

Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο καναλιών επί της κινητήριας ατράκτου, συνδέεται με το συμπλέκτη, τοποθετημένος σε σχέση με το σταθερά εργαλεία. Η κύρια διαφορά με την προ-σχεδιασμού - κανένας ενδιάμεσος άξονας, αφού παράλληλα προς την κορυφαία άξονα πηγαίνει αμέσως το σκλάβο, επίσης προικισμένο με κινούμενα γρανάζια, τα οποία είναι συνεχώς σε επαφή με τα συστατικά του άξονα οδήγησης.

κιβώτιο συσκευής

MCPP έχει ως εξής:

1. Στο κάτω μέρος του πλαισίου είναι η Carter.
2. Μέσα στα πρωτογενή, ενδιάμεσα και δευτερεύοντα άξονες με γρανάζια.
3. Επίσης στο μηχανική μετάδοση υπάρχει ένα πρόσθετο άξονα και όπισθεν.
4. Από πάνω από το πλαίσιο είναι ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με κλείδωμα και συσκευές κλειδώματος.
5. Συγχρονιστές.
6. Στην καμπίνα υπάρχει ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
   

Carter μαζί με το περίβλημα περιέχει όλα τα κύρια μέρη και κόμβους. Είναι το μισό γεμάτο με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, πολύ απαραίτητο για τη λίπανση του εσωτερικού μηχανισμού, δεδομένου ότι όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων, υπόκειται σε σημαντικές φορτία και πρέπει να λιπαίνονται διαρκώς για την ψύξη των εξαρτημάτων και αποκλείουν την τριβή.

Στο στροφαλοθάλαμο, τα ρουλεμάν συμπιέζονται, όπου οι άξονες περιστρέφονται. Στα άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν μεγάλα σύνολα γραναζιών με μια ποικιλία των δοντιών.

Τα συγχρονιζέ που απαιτούνται για την ομαλή και αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων, ρυθμίζοντας τις γωνιακές ταχύτητες του εργαλείου.

Το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει τη μετάδοση και να το ελέγξει από το κομμωτήριο με το μοχλό. Την ίδια στιγμή, η συσκευή κλειδώματος δεν σας επιτρέπει να συμπεριλάβετε ταυτόχρονα δύο μεταδόσεις, και η ασφάλιση δεν δίνει τη διαβίβαση αυθόρμητα απενεργοποιήσετε.

Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο

Manageing MCPP εκτελείται χρησιμοποιώντας τις μεταγωγής μοχλό και τον έλεγχο πεντάλ.

Κάθε αντιστοιχεί μετάδοσης σε μία θέση μοχλού ειδικό. Θα πρέπει να θυμόμαστε από την καρδιά, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της διακοπής δεν πρέπει να αποσπούν την προσοχή από τη διαχείριση των οχημάτων. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί μια αυτοκινητοβιομηχανία της αυτο-επιλογή ταχύτητα και το εύρος της κάθε μετάδοση. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη λειτουργία ενός οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μειωμένες εκπομπές έχουν μικρότερη ταχύτητα, αλλά μεγαλύτερη δύναμη. Ως εκ τούτου, εφαρμόζονται πιο αποτελεσματικά με δυσκολία οδήγησης τρόπους - συγκινητικό, κίνηση από το κλείστρο, στο πλαίσιο της διαφάνειας και ούτω καθεξής. Κατά συνέπεια, αυξάνονται μεταδόσεις χρησιμοποιούνται για την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες σε επίπεδο δρόμο. Η έγκαιρη αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση, καθιστά δυνατή τη μετακίνηση του κινήματος άνετα και ομαλά χωρίς λειτουργία supervolor του κινητήρα στο όριο του κύκλου εργασιών.

Ταχύτητα σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

1. Πρώτη μετάδοση - έως και 15-20 χιλιόμετρα την ώρα.
2. Δεύτερον - έως και 30-40.
3. Τρίτον - έως και 50 - 60 ετών.
4. Τέταρτη - έως και 80.
5. Πέμπτη ταχύτητα - πάνω από 80.

Πώς να αναφερθώ σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του καθίσματος έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να συμπιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη, χωρίς εμπόδια, κοντά στο φρένο.
2. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μοχλό μηχανικό κιβώτιο στην ουδέτερη μετάδοσης, έχοντας προηγουμένως ώθησε το συμπλέκτη. Αυτό γίνεται πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ταχυτήτων, χωρίς να πιέζονται συμπλέκτη είναι απαράδεκτη. Συνεχώς καθιστώντας έτσι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου εκθέτει το εγχειρίδιο αποτυχία.
3. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα, γυρίζοντας το κλειδί στο υδαρές.
   
4. Είναι επιθυμητό να ζεσταθεί τον κινητήρα στην θερμοκρασία λειτουργίας.
5. Για το αυτοκίνητο για να αρχίσει να κινείται, είναι απαραίτητο να σηκώσει το πόδι από το συμπλέκτη και κάντε κλικ στο φυσικό αέριο. Θα πρέπει να γίνει όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα μειώνεται. Ο οδηγός πρέπει να μάθουν πώς να ισορροπήσει σωστά τα πετάλια. Έτσι ώστε το όχημα να μην είναι «στάθηκε» όταν απελευθερώνεται ο συμπλέκτης, η μηχανή θα πρέπει να έχει αρκετό επαναστάσεις. Για να τα προσθέσετε, κάντε κλικ στο πεντάλ του γκαζιού.

πώς να οδηγούν σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

1. Κατά τη μετάβαση σε τρίτη ταχύτητα και πάνω, αφήστε το συμπλέκτη λίγο πιο γρήγορα από ό, τι στην αρχή της κίνησης ή κατά την αλλαγή στη δεύτερη ταχύτητα.
2. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του διαδρομή, όσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή πέδησης θα είναι.
3. Όταν η τέταρτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, το όχημα πρέπει να είναι overclocked τουλάχιστον μέχρι 60 χιλιόμετρα την ώρα.
4. Όταν η πέμπτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα.
   

Πώς να φρενάρει με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Περικοπή κινητήρα. Χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τον κύκλο εργασιών του κινητήρα και να παραμείνετε σε δύσκολες καιρικές συνθήκες (στη βροχή ή στον πάγο):

1. Αφήνουμε το αέριο.
2. Πιέστε αργά το φρένο.
3. Πριν από την πλήρη στάση, συμπιέστε γρήγορα τον συμπλέκτη, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει.
4. Ενεργοποιήστε την ουδέτερη μετάδοση και αφήστε το πεντάλ.

Φρένο σε ξηρές καιρικές συνθήκες. Εάν ο οδηγός πρέπει να επιβραδύνει δραματικά κατά την οδήγηση σε ξηρή άσφαλτο:

1. Εντελώς απελευθερώστε το αέριο.
2. Κάντε κλικ στο μισό πεντάλ συμπλέκτη.
3. Κάντε κλικ στο φρένο μέχρι να σταματήσει το όχημα.

Ομαλή πέδηση:

1. Αφήνουμε το αέριο.
2. Κάντε κλικ στο φρένο για λίγο, όχι τα πλεκτά πεντάλ συμπλέκτη. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε πολύ ομαλά, απαλά και προσεκτικά.
3. Όταν η ταχύτητα επαναφέρεται, πιέστε το συμπλέκτη και ενεργοποιήστε την απαραίτητη μετάδοση.