Πώς να λύσει προβλήματα με το περιβαλλοντικό φυσικό αέριο και κάθε χώρα εκδίδεται ορισμένοι νόμοι που περιορίζουν το επιτρεπτό επίπεδο ρύπανσης που δημιουργείται από κάθε όχημα. Για την κάλυψη αυτών των απαιτήσεων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αναβαθμίσει σημαντικά τον σχεδιασμό των συστημάτων αυτοκινήτων και των συστημάτων καυσίμων. Μία από τις σημαντικές αλλαγές συνέβη το 1975 - εμφανίστηκε μια νέα συσκευή, που αναφέρεται ως καταλυτικός εξουδετεριστής (καταλυτικός μετατροπέας, μετατροπέας) ή απλά ένας καταλύτης. Το έργο του βασίζεται στη μετασχηματισμό τοξικών καυσαερίων σε αβλαβώς με την αποκατάσταση των οξειδίων του αζώτου, καθώς και την επιβίωση των βραχυπρόθεσμων υδρογονανθράκων και του αερίου μονοξειδίου του άνθρακα. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Καταλύτης, συσκευή καθώς λειτουργεί

Από το σχολικό έτος της χημείας, γνωρίζουμε ότι ο καταλύτης είναι μια ουσία που προκαλεί την επιτάχυνση της χημικής αντίδρασης, αλλά ο ίδιος ο καταλύτης δεν εμπλέκεται στην αντίδραση αυτή. Δηλαδή, ο καταλύτης συμμετέχει άμεσα στην αντίδραση και επηρεάζει τη διάρκεια της ροής του, αλλά δεν είναι ούτε ένα προϊόν αντίδρασης που καταλύει ούτε το αντιδραστήριο. Ένζυμα στο ανθρώπινο σώμα είναι επίσης ένα φυσικό καταλύτη που είναι υπεύθυνη για τη μάζα των αναγκαίων βιοχημικών αντιδράσεων.

Σε γενικές γραμμές, ένας καταλυτικός μετατροπέας στο έργο του αποτελείται από δύο διαφορετικούς τύπους καταλυτών - καταλύτη οξείδωσης και του καταλύτη μετατροπής. Και οι δύο παραλλαγές αποτελούνται από ένα κεραμικό δομή που καλύπτεται με ένα μεταλλικό καταλυτικό, κατά κανόνα, παλλάδιο, πλατίνα και / ή ρόδιο. Η ιδέα βασίζεται στην για να σχηματίσουν μια δομή που παρέχει στη ροή των καυσαερίων η μεγαλύτερη επιφάνεια του εξουδετερωτή και ελαχιστοποιούν την απαιτούμενη ποσότητα του καταλύτη, δεδομένου ότι το κόστος των υλικών για αυτό είναι σημαντική.

Μερικά σύγχρονα μετατροπείς ακόμη και άρχισαν να χρησιμοποιούν το χρυσό, αναμιγνύεται με το πρότυπο καταλύτες. Είναι χρυσό, από τον τρόπο, ακόμη φθηνότερα σε σύγκριση με άλλα υλικά που αναφέρονται, αλλά είναι ικανή να αυξήσει την οξείδωση.

Τα περισσότερα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλύτες τριών συστατικών. Αυτό δείχνει ότι αυτοί καθιστούν δυνατή τη μείωση της ποσότητας των εκπομπών από τις τρεις πιο βλαβερές ουσίες - μονοξείδιο του άνθρακα (CO), υδρογονάνθρακες (ΝΑ) και τα οξείδια του αζώτου (ΝΟΧ).

Recovery καταλύτης είναι το πρώτο στάδιο του καταλυτικού μετατροπέα. Ισχύει ρόδιο και πλατίνα να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (ΝΟΧ).

Το δεύτερο στάδιο της καταλυτικής εξουδετερωτή είναι ο καταλύτης οξείδωσης. Μειώνει τον αριθμό των άκαυστου μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων όταν οξειδώνονται στην εξουδετερωτή λόγω παλλάδιο και λευκόχρυσο.

Υπάρχουν δύο κύριες παραλλαγές των δομών που χρησιμοποιούνται σε καταλύτες - κεραμικά και κυτταρική. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που ισχύουν σήμερα κυτταρική δομή.

Όσο για το τρίτο στάδιο του έργου καταλύτη, αυτό βασίζεται στο σύστημα ελέγχου, το οποίο παρακολουθεί την ροή των καυσαερίων και εφαρμόζει αυτά τα δεδομένα για να ελέγξει το σύστημα έγχυσης καυσίμου στον κινητήρα.

Δυσλειτουργίες και τις αιτίες βλάβης καταλύτη

1. Μηχανική βλάβη (σε σοκ), ως αποτέλεσμα της οποίας συνέβη η καταστροφή του κεραμικού πυρήνα.
   
2. Τη χρήση καυσίμου καυσίμου ή απόκλισης χαμηλής ποιότητας στο μείγμα καυσίμων και αέρα. Όταν το καύσιμο χρησιμοποιείται με υπερεκμελωμένη περιεκτικότητα σε σίδηρο, τα σωματίδια του μετάλλου παύουν στην αντίδραση εξουδετέρωσης.
3. Αυξημένη περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες στον καυσαερίων (μη ρυθμιζόμενο κινητήρα) και ένα υπερβολικά εξαντλημένο μείγμα οδηγεί σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του καταλύτη. Στην πραγματικότητα το καταστρέφουν.
   
4. Η διείσδυση του λιπαντικού στη διαδρομή βαθμολόγησης συνεπάγεται το ψήσιμο αυτού του λιπαντικού στην επιφάνεια εργασίας.
5. Καθώς οι ειδικοί του SOST παρατήρησαν, όταν χρησιμοποιούν καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα, τα οποία είναι ικανά να αυξήσουν τη θερμοκρασία των καυσαερίων, είναι δυνατόν να λιώσουν τα καταλυτικά κύτταρα και την αποτυχία του.
6. Εάν ένα αυτοκίνητο τραβά σε μια ρυμούλκηση ή πιέζοντας ένα αυτοκίνητο για να ξεκινήσει έναν κινητήρα ή να ωθηθεί, υπάρχει κίνδυνος να υποστεί βενζίνη. Στην περίπτωση αυτή, μια ανεπιθύμητη χημική αντίδραση συμβαίνει ικανή να φέρει σε μια έκρηξη.
   
7. Όχι λιγότερο επηρεάζει την επαφή με το κρύο νερό. Στη διαδικασία ξεπερνώντας το υδατικό φράγμα, το υγρό μπορεί να φτάσει στον Κελσίου που θερμαίνεται στους 900 μοίρες.

Σημάδια κατανομής

1. Το όχημα είναι "tupit", επιπλέουν την ταχύτητα στο ρελαντί, το αυτοκίνητο παύει να "τραβήξει", τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιδεινώνονται, ο εξουδετεριστής μπορεί να ζεσταθεί (ο καταλυτικός εξουδετεριστής έχει βαθμολογηθεί, δηλαδή τα καυσαέρια μειώνονται).
2. Χαρακτηριστικό κρυπτογράφημα και κουδούνισμα (καταλυτικά κύτταρα που καταρρέουν).

Ο καταλύτης απέτυχε, μπορεί να επισκευαστεί

Εάν ο καταλύτης αποτύχει, θα έχετε δύο λύσεις στο πρόβλημα:

1. Απόκτηση και εγκατάσταση ενός νέου κόμβου με έναν καταλύτη. Παρόλο που είναι αρκετά ακριβό, αλλά στο μέλλον δεν θα έχετε πρόσθετα προβλήματα και η μόλυνση της ατμόσφαιρας θα είναι σε ένα ελάχιστο επίπεδο.
   
2. Εναλλακτικά, χτυπώντας το παλιό στοιχείο, το οποίο συνεπάγεται τέτοιες συνέπειες - αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ως αποτέλεσμα της αλλαγής των παραμέτρων της διαδρομής βαθμολόγησης, θα χρειαστούν μια αναλαμπή του ECU, δεδομένου ότι ως αποτέλεσμα της απομάκρυνσης του καταλύτη με Αισθητήρες οξυγόνου, η δυσλειτουργία του συστήματος θα δοθεί όλη την ώρα (ο έλεγχος θα καεί συνεχώς ").

Ο καταλύτης δεν υπόκειται σε επισκευή. Μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με ένα καθολικό ή "μητρική". Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του εξουδετερωτή στο αεροπορικό αγωγό.

Νέος καταλύτης Γιατί είναι τόσο ακριβός

Οι Dragmetals χρησιμοποιούνται για την παραγωγή των καταλυτικών εξουδετερωτή - πλατίνα, ρόδιο, παλλάδιο. Ως εκ τούτου, το κόστος του στοιχείου είναι πολύ υψηλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία των καθοδικό ψεκασμό, τόσο περισσότερο οι πολύτιμα μέταλλα που χρησιμοποιούνται, δηλαδή, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο των κανόνων, η οποία αντιστοιχεί στο ψεκασμό (Euro-2,3,4), όσο μεγαλύτερη η ποσότητα πολύτιμων μετάλλων είναι απαραίτητη για την πλήρη οξείδωση. Φτηνές καταλύτες δεν ταιριάζουν με τις απαιτούμενες προδιαγραφές, ως αποτέλεσμα των οποίων κατά την εγκατάσταση αυτού του στοιχείου, η «ελέγχει» θα κάψει συνεχώς.

Οικουμενική καταλύτη από τη λαϊκή τεχνίτες

Αρχικό καταλύτες είναι αρκετά ακριβά, η οποία δυνάμεων ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αναζητήσουν άλλους τρόπους για να λύσει το πρόβλημα. Μερικοί τοποθετηθεί στο αυτοκίνητό τους, τον αισθητήρα αεροπλάνο και μερικοί προτιμούν την καθολική καταλύτη.

Κατ 'αρχήν, καθολική καταλύτες είναι οι ίδιες συσκευές, μόνο σε χαμηλή κατηγορία τιμής. Όπως και το αρχικό καταλυτικών μετατροπέων, είναι κεραμικό και μέταλλο. Ο τελευταίος, συγχρόνως, θεωρούνται πιο ανθεκτικό. Το έργο τους συμβαίνει ακριβώς για τέτοιες αρχήν, καθώς και πρωτότυπα καταλύτες, έτσι ώστε κατά την εφαρμογή δεν απαιτείται να reflash τον υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα της καθολικής καταλυτών είναι σύντομη διάρκεια ζωής τους. Ακόμη και «σταθερό» μεταλλικά συσσωματώματα σπάνια εργάζονται περισσότερο από δύο χρόνια. Αν και εξάσκηση δείχνει, ακόμα και αυτή η περίοδος είναι πολύ μεγάλο. Κατά κανόνα, στο πέρασμα του δεύτερου τεχνικού ελέγχου, το επίπεδο των καταστρεπτικών ουσιών στα καυσαέρια υπερβαίνει τον κανόνα που δεν επιτρέπει να υποβληθούν σε έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του οχήματος.

Συμβαίνει ότι η εξουδετερωτή δεν αντιμετωπίσει με την απαιτούμενη εργασία ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί η επιθυμητή θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, κατά την αφαίρεση του επιπέδου της στάθμης των CO, προσπαθήστε να αναγκαστεί να το πάρουν. Ο καταλύτης μπορεί να ασκηθεί από την προϋπόθεση εργασίας αυξάνοντας το ρότορα του κινητήρα, κρατώντας τες με το μεγάλο επίπεδο (5500-6000 στροφές ανά λεπτό) για μερικά λεπτά. Τις περισσότερες φορές μετά από μια τέτοια εκτέλεση, ο καταλύτης «ξυπνάει», με την οποία είναι δυνατόν να επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο της εξάτμισης.

Flamesteller αντί καταλύτη

1. Για να κάνετε μια globatory, θα χρειαστείτε δύο σωλήνες από σίδηρο, μία εκ των οποίων σε διάμετρο θα πρέπει να συμπίπτει με το σωλήνα της εξάτμισης του οχήματος, και το άλλο για να έχουν μια μεγάλη διάμετρο, το οποίο θα είναι το επίπεδο στέγασης. Επιπλέον, διατηρούμε απλό μεταλλικό κουζίνα μπουρνούζια.

   

2. Περαιτέρω σε ολόκληρη τη ζώνη στον εσωτερικό σωλήνα που διάνοιξη οπών με διάμετρο περίπου τριών χιλιοστών. Στη συνέχεια, πρέπει να επικολληθεί στο εσωτερικό του περιβλήματος (δηλ, ένα άλλο σωλήνα μεγάλης διαμέτρου). Τώρα ζυθοποιίας ένα από τα μέρη.

   

3. Στη μέση του εσωτερικού σωλήνα με την τοποθέτηση του ροδέλα, στην οποία πρέπει να υπάρχει μια τρύπα ισοδύναμη με τη διάμετρο ενός μικρότερου (εσωτερική) σωλήνα.

   

4. Μετά από αυτό, πιέσαμε μέταλλο μπουρνούζια μεταξύ των δύο αγωγών (φαίνεται σαν να βάζουμε τους στο σωλήνα μικρότερης διαμέτρου) και σφιχτά παραβίασης. Συμπληρώστε όλο το χώρο. Θα χρειαστούν περίπου 25 μπουρνούζια. Στη συνέχεια θα κόψει το ελεύθερο άκρο του σωλήνα με μεγάλη διάμετρο, λυγίστε το και απέχθεια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Φλόγα του εξωτερικού

Πλεονεκτήματα του αισθητήρα αεροπλάνο:

1. αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
2. Εγγύηση στο αεροπλάνο αλεξικέραυνο (κατά την αγορά ενός ήδη έτοιμα κόλλα, και δεν έκανε προσωπικά).
3. Υψηλή αξιοπιστία.
4. Μεγάλη διάρκεια ζωής.
5. Χαμηλό κόστος.

Μειονεκτήματα της flamesteller:

1. Η ανάγκη για πρόσθετες δραστηριότητες (για τον καθορισμό των «απάτες», το firmware της μονάδας ελέγχου).
2. Η απώλεια της εγγύησης επί του οχήματος (για τα νέα αυτοκίνητα).
3. Σε καυσαερίων θα αυξηθούν οι δείκτες των βλαβερών ουσιών.

Επευφημίες αισθητήρα λάμδα, πώς να εξαπατήσει τον αισθητήρα λάμδα κατά την αντικατάσταση του καταλύτη για την planeencitel

Κατά την αφαίρεση του καταλύτη και την εγκατάσταση του planeencitel, ο ανιχνευτής λάμδα, η οποία βρίσκεται κοντά στην καταλυτική εξουδετερώσεως, θα εκδώσει ένα σφάλμα για δυσλειτουργία της. Στην περίπτωση αυτή, η αποσύνδεση του αισθητήρα οξυγόνου από την καλωδίωση του οχήματος δεν θα είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει ή να επαναπρογραμματίσει τον αισθητήρα οξυγόνου κάτω από το πρότυπο Euro-2, ή να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρονικό ή μηχανικό λοξοτομή του αισθητήρα οξυγόνου (ελεγκτής, εξομοιωτή). Fooling περιορίζει τη ροή του καυσαερίου προς τον αισθητήρα λάμδα και διορθώνει το έργο της, με δεδομένες τις αλλαγμένες συνθήκες του συστήματος εξάτμισης. Όμως, η αποτελεσματικότητα της χρήσης της λειτουργεί όχι εκατό τοις εκατό, δεδομένου ότι δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα της λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να αντικατασταθεί από τον ελεγκτή.

Λάβετε Συμβουλή: Για να εγκαταστήσετε το flamesector, θα πρέπει να έχετε μια ειδική ρύθμιση πλοιάρχου και του συστήματος

Αναμφισβήτητα, ο αισθητήρας του αεροπλάνου μπορεί να γίνει και να εγκατασταθεί ανεξάρτητα, αλλά ακόμα και αν αυτό το συμβάν είναι επιτυχές, όλοι θα εξαπατηθούν από τον καταλυτικό εξουδετερωτή, καθώς και τη ρύθμιση ολόκληρου του συστήματος. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να το εμπιστευθείτε από τους επαγγελματίες, να αποφύγετε προβλήματα με το σύστημα εξάτμισης στο μέλλον.