Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το μεγαλύτερο και πιο τεράστιο τμήμα της μηχανής εσωτερικής καύσης. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χυτοσίδηρο ή κράματα τους. Οι κύριες απαιτήσεις για το μπλοκ κυλίνδρων είναι η καλή θερμική αγωγιμότητα, η αντοχή και η ανθεκτικότητα.

Κύλινδρος κινητήρα, σκοπός του μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κυλίνδρου χρησιμεύει ως δοχείο για τις λεπτομέρειες της ομάδας cylindropore.

Μέσα στο μπλοκ υπάρχει ένας μηχανισμός μανιβέλας (CSM), ο οποίος αποτελείται από: έμβολα, έμβολα, συνδέσεις ράβδων και ράβδους σύνδεσης, δαχτυλίδια εμβόλου (συμπίεση και λάδι), στροφαλοφόρος άξονας, συνδετήρες.

Ο μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου είναι ο κύριος μηχανισμός της μηχανής εσωτερικής καύσης, ο οποίος εξασφαλίζει τη μετατροπή της ενέργειας καύσης του καυσίμου μέσω της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Σύμφωνα με την εποικοδομητική θέση των κυλίνδρων, τα μπλοκ κυλίνδρων είναι:

• σειρά
• V - Εικονικό
• Απεναντι απο

Υπάρχουν μπλοκ κυλίνδρων και άλλων εποικοδομητικών ειδών, αλλά πιο συχνά αυτοί οι τρεις τύποι χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα.

Σύστημα ψύξης κυλίνδρου κυλίνδρου

Εκτός από τον μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου, το μπλοκ κυλίνδρων περιλαμβάνει ένα "πουκάμισο ψύξης".

Χρησιμεύει για να κυκλοφορήσει το ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bδηλαδή η θερμότητα της θερμικής ενέργειας από τον κινητήρα.

Αυτό εξασφαλίζει ότι διατηρείται η βέλτιστη θερμοκρασία εργασίας. Το πουκάμισο ψύξης κόβεται μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων με ένα ειδικό εργαλείο.

Προκειμένου να αποφευχθεί η απόφραξη και η παρεμπόδιση, ένα υγρό ψύξης πρέπει να αλλάξει μετά από ένα συγκεκριμένο χρόνο, σύμφωνα με το κανονιστικό και τεχνικό τεκμηρίωση για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αποτελείται από τον κατασκευαστή.

Κύλινδροι μπλοκ συσκευής

Οι ίδιοι οι κύλινδροι κόβονται στο μπλοκ χρησιμοποιώντας ένα τόρνο.

Πρέπει να είναι ομαλά και ανθεκτικά στη φθορά και υψηλή θερμοκρασία. Η ομαλότητα επισυνάπτεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αστήρ, αντοχή - με τη βοήθεια θερμικής θερμικής επεξεργασίας.

Στις μηχανές του παλιού δείγματος, οι κυλίνδρους "παρακολούθησαν" - ένα χιτώνιο εισήχθη μέσα στην οπή διάτρησης κυλίνδρου, μέσα στην οποία ο εμβόλος έκανε παλινδρομικές κινήσεις.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι κυλίνδρους "μανίκι" μόνο σε κρίσιμες περιπτώσεις της επισκευής των DVS.

Τα προβλήματα με το μπλοκ συνδέονται κυρίως με τη δράση των τοίχων των κυλίνδρων κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Για να αποφευχθεί η αυξημένη φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, καθώς και οι λεπτομέρειες της ομάδας cylindrophone, είναι απαραίτητο να αλλάζουν τακτικά τα λιπαντικά και τα υλικά φίλτρου.

Κατά τον καθορισμό της φθοράς του κυλίνδρου, χρησιμοποιείται ο όρος "ανάπτυξη κυλίνδρων".

Μετράται από ένα ειδικό όργανο - ένα θρεπτικό θρομβώτιο που μπορεί να είναι ...

Εάν η παραγωγή υπερβεί τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, το μπλοκ κυλίνδρων αποστέλλεται στο βαρετό μέχρι την επόμενη επισκευή του εμβόλου.

Εάν οι κύλινδροι φορεθούν τόσο πολύ ώστε η βαρετή δεν βοηθάει, τους οδηγούν.

Ωστόσο, σπάνια καταφεύγεται σε αυτή τη μέθοδο και η μονάδα αντικαθίσταται πλήρως με ένα νέο.

Μετά τη βαρετή του μπλοκ, φροντίστε να ελέγξετε με το Totkary, κάτω από το μέγεθος των εμβόλων είναι θρυμματισμένοι κυλίνδρους (αν δεν το είπατε) για να αποκτήσετε έμβολα του επιθυμητού μεγέθους επισκευής.

Διαφορετικά, το μπλοκ δεν θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, και μετά από μερικά χιλιάδες χιλιόμετρα, θα το επιστρέψετε για να ενεργοποιήσετε τη στροφή.

Θυμηθείτε ότι όταν επισκευάστε ένα μπλοκ, ένα σφάλμα 0,1 mm μπορεί να αποδειχθεί θανατηφόρο. Επομένως, εκ των προτέρων, να είστε υπομονετικοί και το απαραίτητο εργαλείο. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να έχουμε ένα μικρόμετρο στο χέρι.