Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν την κατάσταση, όταν μια μηχανή diesel σταματήσει να λειτουργεί. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθούν, αν έγκαιρα και σωστά εντοπίσει τα αίτια της εμφάνισής της. Για να μάθετε γιατί ο κινητήρας δεν ξεκινά, είναι απαραίτητο να σκαλίζω τη συσκευή αυτού του τύπου της μηχανής και να εξετάσει την αρχή των εργασιών της.

κινητήρα ντίζελ, κινητήρας βενζίνης - ποια είναι η διαφορά

Ο κινητήρας ντίζελ είναι μία μονάδα εσωτερικής καύσης. Λόγω της συμπιέσεως της, το μίγμα καυσίμου flammified στο θάλαμο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λόγω της αύξησης της πίεσης, ο αέρας αμέσως θερμαίνεται στον κύλινδρο - 700 βαθμούς Κελσίου. Η κύρια διαφορά ανάμεσα στη μονάδα βενζίνης από το ντίζελ είναι το γεγονός ότι στους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο παίρνει στους θαλάμους. Το καύσιμο ντήζελ εγχέεται υπό υψηλή πίεση, η οποία συμβάλλει στην πραγματική στιγμιαία ψεκασμό του μίγματος και της φωτιάς του.

Κατ 'αρχάς, οι πετρελαιοκινητήρες είναι κατά προτίμηση εγκαθίστανται στις μεταφορές φορτίων, καθώς είναι πιο ισχυρή σε σύγκριση με ανάλογα βενζίνη. Ωστόσο, τώρα που χρησιμοποιούνται για επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι πιο οικονομικό, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να ξοδεύουν λιγότερα πόρους για την αγορά των καυσίμων. Παρά τη μάζα των πλεονεκτημάτων, ντίζελ κινητήρες έχουν επίσης διάφορα μειονεκτήματα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι σοβαρά τα πλην, είναι πιο πιθανό να ονομάζεται ιδιοτροπίες του κινητήρα, οι οποίες εκδηλώνονται σε δύσκολες συνθήκες χρήσης.

Αιτίες των προβλημάτων - Λάθος φροντίδα και κακή λειτουργία των ντίζελ

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο πάγκους ο πετρελαιοκινητήρας είναι μια παραβίαση από την ενθουσιώδη αυτοκίνητο των βασικών κανόνων λειτουργίας. Επιπλέον, μπορεί να επηρεάσει τη μη τήρηση της εφαρμογής των προληπτικών εργασιών. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το πετρέλαιο καύσιμο που περιέχει μια μεγάλη ποσότητα θείου, λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 7500 χιλιόμετρα. Το λάδι μπορεί γρήγορα να οξειδώσουν και να χάσουν τα χαρακτηριστικά της απόδοσής τους, η οποία επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση των εμβόλων.

Είναι απαραίτητο να συνεχώς και συνεχώς να δώσουν προσοχή στην καθαρότητα των τμημάτων καυσίμων και έγκαιρη αποστράγγιση των αποβλήτων και το ρεζερβουάρ και το φίλτρο. Θα πρέπει να τα καθαρίζετε τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο, το οποίο θα δώσει την ευκαιρία να αποτρέψει το ζουμ φίλτρο.

Αιτίες της αντιμετώπισης προβλημάτων - τα καύσιμα δεν είναι εποχιακή

Το ρομπότ της μηχανής ντήζελ επηρεάζεται έντονα από το ίδιο το καύσιμο, η οποία θα πρέπει να συμπίπτει με την εποχή της λειτουργίας. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, το ντίζελ είναι σε θέση να συκοφαντία, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι ο οδηγός εφαρμόζει το θερινής ποιότητας του καυσίμου, η οποία είναι παχιά στο κρύο και να μετατραπεί σε μια ιξώδη μάζα. Στο τέλος, η αντλία καυσίμου δεν μπορεί να εξυπηρετήσει μια μηχανή ντίζελ στον κινητήρα, και ως εκ τούτου τα λιπαίνει καυσίμου η αντλία, κατά την απουσία της, η μονάδα υποβάλλεται σε γρήγορη φθορά. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη διέξοδος της κατάστασης είναι να οδηγήσει το όχημα σε ένα ζεστό και ξηρό γκαράζ να ζεσταθεί καυσίμου.

Αιτίες των προβλημάτων - Ελαττωματική αντλία καυσίμου ή φίλτρου

Δεν είναι σπάνιο κινητήρα ντίζελ μια πάγκους, ως αποτέλεσμα ενός καυσίμου καλωδίωσης ή σφίξιμο των στοιχείων αυτών. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να εκκαθαριστεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο λόγος μπορεί να είναι στην αποτυχία του φίλτρου καυσίμου.

Πολύ συχνά γίνεται ακατάλληλο για λειτουργία ως αποτέλεσμα της χρήσης κακής ποιότητας ντίζελ. Επιπλέον, η συσκευή μπορεί να μη λειτουργεί εξαιτίας της θραύσης της αντλίας καυσίμου.

Αιτίες αντιμετώπισης προβλημάτων - Κακή κινητήρα

Μερικοί νεοφερμένοι αυτοκινητιστές δήραννε εσφαλμένα έναν κινητήρα ντίζελ. Ο πιο βασικός κανόνας δεν πρέπει να αρχίσει να κινείται σε έναν περιορισμό κινητήρα. Είναι απαραίτητο να το ζεσταίνετε καλά στην ψυχρή περίοδο. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της έναρξης των παγετών, πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα κεριά, τα οποία θα μπορούν να επιταχύνουν σημαντικά τη διαδικασία.

Αιτίες προβλημάτων - Χαμηλή συμπίεση

Αυτή η αιτία μιας βλάβης του κινητήρα ντίζελ μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά. Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά, η χαμηλή συμπίεση συνεπάγεται πολλά άλλα προβλήματα:

1. Ως αποτέλεσμα της ανομοιόμορφης μείωσης της συμπίεσης, ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιογενής και κουνάει.
2. Λόγω του άκαυστου καυσίμου, ο κινητήρας καπνίζει με γκρίζο καπνό.
3. Λόγω της ανακάλυψης των καμένων αερίων, η μονάδα καλύπτεται με drifts λαδιού - αύξηση της πίεσης στο στροφαλοθάλαμο, το οποίο μετατοπίζει το πετρέλαιο μέσω των αδένων.
4. Αυξήστε την κατανάλωση ελαίου κινητήρα.
5. Τον αυξανόμενο θόρυβο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα.
6. Αυξήστε την κατανάλωση καυσίμου.
7. Μειωμένη κινητήρα.

Συνήθως, η φθορά του εμβόλου του κινητήρα είναι η βασική αιτία κακής συμπίεσης. Ο καθρέφτης του κυλίνδρου είναι πιο κατεστραμμένος και οι δακτύλιοι του εμβόλου διατηρούν τους εργαζόμενους. Ωστόσο, δεν μπορούν να συμπυκιστούν το χάσμα μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου.

Αιτίες προβλημάτων - φθορά εμβόλων

Για να αυξηθεί η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα, είναι απαραίτητο να χύσετε το πετρέλαιο. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τα κολλώδη κεριά και ρίξτε τρεις ή τέσσερις κουταλιές του υγρού σε κάθε τρύπα. Στη συνέχεια, πρέπει να ρίξετε ένα κομμάτι πυκνό ιστό στον κινητήρα. Δώστε προσοχή στο σύρμα, το οποίο είναι κατάλληλο για κεριά, δεν πρέπει να κλείσει στο σώμα. Τώρα προσπαθούμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα - για τρεις επαναστάσεις, το πετρέλαιο θα βγει. Ωστόσο, στην περίπτωση της πολύ χαμηλής συμπίεσης - ο κινητήρας υπόκειται σε επισκευή.

Δεν έχει νόημα να αλλάζουν τα δαχτυλίδια εμβόλων - είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν τα μανίκια. Για να το κάνετε αυτό, κάντε το μπλοκάρισμα του μπλοκ και πατώντας το νέο μανίκι μέσα σε αυτό. Μετά από μια τέτοια διαδικασία, ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος αντίστοιχα το μέγεθος του υπάρχοντος εμβόλου. Αυτή η επισκευή είναι σε θέση να αποτρέψει ένα πρόβλημα με το εργοστάσιο οχημάτων για δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα των χιλιομέτρων.

Επίσης, η συμπίεση μπορεί να μειωθεί ως αποτέλεσμα της καταστροφής του εμβόλου. Αυτό συμβαίνει όταν η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας και εξαιτίας του επιθετικού στυλ οδηγού οδήγησης.

Αιτίες κίνησης - φθορά κινητήρα

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θραύση του κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκληθεί από την φθορά της μονάδας ή τα μέρη του συστήματος καυσίμου. Προκαλεί μείωση της συμπίεσης και ο κινητήρας θα πρέπει είτε να ξεκινήσει καλά, ή δεν θα είναι σε θέση να εργαστούν σε όλα. Αυτό είναι ιδιαίτερα πολύ αισθητή στην εποχή κρύο, ακόμη και αν τα κεριά είναι πλήρως λειτουργικό, και ο οδηγός ισχύει μόνο για το χειμώνα υψηλής ποιότητας των καυσίμων. Συχνά φορές, την ίδια στιγμή, ο κινητήρας ξεκινά με ένα ρυμουλκό και αν θερμαίνεται, δεν προκαλεί προβλήματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μια απότομη μείωση της συμπίεσης δείχνει την φθορά της μονάδας. Στη συνέχεια, την επισκευή ή αντικατάσταση. Μπορεί επίσης να γίνει κατανοητό ότι ο κινητήρας φοριέται εάν η κατανάλωση πετρελαίου καυσίμου αυξάνεται, και η πίεση στον στροφαλοθάλαμο είναι αρκετά υψηλή. Σε αυτήν την περίπτωση, η μόνη διέξοδος είναι η γενική επισκευή του κινητήρα.

Επιπλέον, ψεκαστήρες διαταραχή μπορεί να έρθει σε ρήμαγμα, η οποία θα αυξήσει την κατανάλωση του καυσίμου ντίζελ, και το μαύρο καπνό θα εκτελέσει από το σωλήνα της εξάτμισης. Πολύ σπάνια, όταν βλάβης, μπορείτε να δείτε την καυστική άσπρος καπνός από την εξάτμιση. Αυτά τα μέρη θα πρέπει να αλλάξει σε εύθετο χρόνο, ως πηγή τους είναι περίπου ογδόντα χιλιάδων χιλιομέτρων. Η μακρά περίοδος της λειτουργίας του κινητήρα με φθαρμένα ψεκαστήρες μπορεί να οδηγήσει στη ρίζα των εμβόλων και το forkamer. Είναι συχνά δυνατό να συναντηθούν καταστάσεις όπου ΜΔ έμβολο ζεύγη φθείρονται, η οποία συνοδεύεται από ένα σύνθετο έναρξη του θερμαινόμενου κινητήρα. Επίσης, πρέπει να αλλάξει περιοδικά για να αποφευχθεί η κατάρρευση του κινητήρα.

επαγγελματίες Συμβουλές πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα

Μια καυσίμου κακής ποιότητας αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα βλάβης κινητήρα ντίζελ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι βαλβίδες πιέσεως ρέουν ως αποτέλεσμα, ως αποτέλεσμα, το απεμπλουτισμένο μίγμα καυσίμου πέφτει μέσα στο θάλαμο καύσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέρος του καυσίμου τροφοδοτείται πίσω στο έμβολο, δεδομένου ότι η βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης δεν το κόψει. Η κατάσταση επιδεινώνει τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές στροφές. Λόγω της χρήσης της κακής ποιότητας ντίζελ, ένα έμβολο και ακροφύσια είναι σε θέση να υποφέρουν. Το έμβολο θα πρέπει να μειωθεί όσο ομαλά, διαφορετικά φοριέται και επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.

Όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι μικρότερη από δέκα μοίρες, συνιστάται να υπολογίσετε δύο φορές τα κεριά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, όταν ξεκινάτε, ακούγεται ένα συγκεκριμένο κλικ των κεριών Glow των κεριών και σε δέκα δευτερόλεπτα - το σήμα είναι απενεργοποιημένο. Πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα αφού απενεργοποιήσετε το ρελέ και, στη συνέχεια, ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα. Περιμένετε για τον λαμπτήρα των κεριών και βράστε τον κινητήρα, πιέζοντας, ενώ το αέριο.