Κατά τη λειτουργία της μονάδας πετρελαίου ντίζελ ή βενζίνης, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει την κατάσταση όταν ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική όταν πατηθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την εγκατάσταση του HBO στο αυτοκίνητο, ένα τέτοιο πρόβλημα είναι σπάνια εμφανίζεται όταν ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική στο φυσικό αέριο, αν και κινείται κανονικά σε βενζίνη. Οι δυσλειτουργίες διαφόρων ειδών μπορούν να τραυματιστούν σε απλά πράγματα και μπορεί να υποδεικνύουν την ανάγκη για σοβαρή επισκευή κινητήρων. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Γιατί ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική

Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει να κερδίζει δυναμική, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αναλύσετε πώς και πότε εκδηλώνεται. Δηλαδή, ο κινητήρας αρνήθηκε να χαλαρώσει απροσδόκητα ή το πρόβλημα με την εξέλιξη των επαναστάσεων σταδιακά. Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην απουσία είτε της παρουσίας άλλων συμπτωμάτων.

Η κατώτατη γραμμή είναι ότι εάν ένας ενεργοποιητής κινητήρας αρνείται να κερδίσει δυναμική μετά την εκτέλεση οποιωνδήποτε επιδιόρθωσης ή άλλων λειτουργιών, μπορεί να είναι το αποτέλεσμα σφαλμάτων κατά τη διάρκεια του συναρμολόγησης, όχι συνδεδεμένους αισθητήρα και ούτω καθεξής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η κατανομή καθορίζεται πιο ακριβής και ταχύτερη με τη βοήθεια ανεξάρτητης επιθεώρησης ή άμεσης επιστροφής του αυτοκινήτου στην υπηρεσία όπου το όχημα επισκευάστηκε πριν.

Εάν ο κινητήρας χωρίς ορατούς λόγους δεν κερδίζει δυναμική, το τρίτιο, το αυτοκίνητο συστηματικά σβήνει και ούτω καθεξής, τότε ο κινητήρας απαιτεί σε βάθος διαγνωστικά. Οι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε περίπλοκη και απλή, να εμφανίζονται αμέσως ή ληφθούν προϋποθέσεις.

Γιατί ο κινητήρας κερδίζει αργά ορμητική

Το Rumble στο Rumble επηρεάζεται έντονα από τη σύνθεση, την αποτελεσματικότητα των ζωοτροφών, την πληρότητα της καύσης και την επικαιρότητα της ανάφλεξης του μίγματος καυσίμου αέρα. Ένας συχνός λόγος για το DVS δεν κερδίζει δυναμική (ντίζελ, καρμπυρατέρ, εγχυτήρα, αυτοκίνητο ανά αέριο), είναι δυσλειτουργίες στα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμων και αέρα, καθώς και στο σύστημα ανάφλεξης.

Γιατί ο κινητήρας κερδίζει δυναμική και στάβλο

Δεν σπάνια συμβαίνει ότι ο κινητήρας κερδίζει δυναμική και πάγκους ως αποτέλεσμα μιας αντλίας καυσίμου πτερυγίου. Το γεγονός είναι ότι σε αυτό το φίλτρο, οι καταθέσεις από τη δεξαμενή αερίου συσσωρεύονται σε αυτό το φίλτρο. Λόγω της πίεσης στο σύστημα, δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, η απόδοση της αντλίας μειώνεται και ο ίδιος ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε διάφορες λειτουργίες. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, πρέπει να καθαρίσετε ή να αντικαταστήσετε το πλέγμα. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο ένας πιθανός λόγος για πολλούς άλλους που θα εξετάσουμε.

Απλά αιτίες που οφείλονται στην οποία ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική, πώς να τα εξαλείψουν

Οι ειδικοί διαθέτουν έτσι:

• Το άκρως μολυσμένο φίλτρο αέρα μειώνει την ικανότητα να διεισδύει στον αέρα διείσδυσης μέσω του στοιχείου φιλτραρίσματος, λόγω της οποίας η λειτουργία του κινητήρα γίνεται ανομοιογενής, ο κινητήρας χάνει την τροφοδοσία και παύει να κερδίσει δυναμική. Ένας άλλος συχνός λόγος, λόγω του οποίου μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την παροχή αέρα, είναι ένα ξένο αντικείμενο, αποδείχθηκε τυχαία στο περίβλημα του φίλτρου αέρα (πλαστική σακούλα, κουρέλια και ούτω καθεξής).
  
• Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πιπίλισμα περιττών αέρας κατά την είσοδο λόγω διαφορετικών ελαττωμάτων του συστήματος εισαγωγής. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να εμφανίζεται απροσδόκητα ή σταδιακά πρόοδος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας, κατά κανόνα, παύει να κερδίσει δυναμική ως αποτέλεσμα μιας ισχυρής παροχής αέρα. Σε μια τέτοια κατάσταση στη σύνθεση του μίγματος καυσίμου αέρα, η βέλτιστη αναλογία καυσίμου και αέρα αποκλείεται σημαντικά από τον κανόνα. Το μείγμα εργασίας είναι πολύ "κακό" (ελάχιστο καύσιμο και πολλοί αέρας). Με τέτοια χρέωση, ο κινητήρας θα ξεκινήσει, αλλά δεν κερδίζει δυναμική κατά την οδήγηση και λειτουργεί επίσης με διακοπές.
  
• Η ίδια εικόνα παρατηρείται όταν η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου δεν παρέχεται στον κινητήρα. Ο ένοχος αυτού μπορεί να είναι ένα φίλτρο καυσίμου που έχει βαθμολογηθεί έντονα. Αξίζει να το λέτε ότι με την έναρξη των προβλημάτων DVS δεν μπορεί να παρατηρηθεί, επειδή το καύσιμο είναι αρκετό για να λειτουργήσει στο XX. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της οδήγησης, το TC μπορεί να σπάσει, με μια μεγάλη καθυστέρηση να ανταποκριθεί στην πίεση του πεντάλ αερίου με μεγάλη καθυστέρηση, κατά τη διάρκεια της σειράς περιστροφών, οι αποτυχίες εμφανίζονται ή ο κινητήρας δεν εκτείνεται περισσότερο από ένα συγκεκριμένο σήμα στο ταχόμετρο.
  
• Εάν τα καλώδια υψηλής τάσης ή τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά, τότε η ανάφλεξη του μείγματος μπορεί να διαταραχθεί. Ως αποτέλεσμα, η χρέωση καυσίμου στον κύλινδρο μπορεί να αρχίσει να είναι ανεπαρκής, οι στροφές δεν αναπτύσσονται, η ισχύς του κινητήρα πέφτει. Τέτοιες συνέπειες συνεπάγονται ρύπανση ή λείανση κεριών (ειδικά σε κινητήρες με ουσιώδη χιλιοστά), εμφανίζονται εσφαλμένα αποσκευές στα ηλεκτρόδια, βλάβη στο περίβλημα κεριών.
  
• Στην εμφάνιση και η ποιότητα των σπινθήρων μπορεί επίσης να επηρεάσει την κατανομή ή τους βράχους των μπουζί (υψηλής τάσης). Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κινητήρας αρχίζει να τους ενημερώνεται, παρατηρείται ένα σύνολο περιστροφών, η ανάφλεξη και η ανάφλεξη παραλείπονται.

Οι περισσότεροι από τους παραπάνω λόγους του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μπορούν να καθορίσουν και να εξαλείψουν μόνοι τους. Πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια του συστήματος ανάφλεξης και τα κεριά στο σπινθήρα, στη ράμπα καυσίμου μετρήστε την πίεση (στους κινητήρες ένεσης), για να ελέγξετε το φίλτρο αέρα για την παρουσία μολυσματικών ουσιών, αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου και ούτω καθεξής.

Συγκρότημα, αιφνίδια αιτίες των οποίων ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική Πώς να τα εξαλείψει

Τώρα εξετάστε τις δυσλειτουργίες που ενδέχεται να απαιτούν κάποιες δεξιότητες, γνώσεις, εξοπλισμό για διαγνωστικά ή να γίνουν λόγοι για ταξίδια στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Σε αυτή τη λίστα βλαβών, κατά κανόνα, υπάρχουν όταν ο κινητήρας δεν κερδίζει δυναμική λόγω της αποτυχίας ενός από τα στοιχεία της ECM, το σύστημα ισχύος, η ανάφλεξη και ούτω καθεξής. Δηλαδή, εδώ δεν είναι για "αναλώσιμα" (ακροφύσια, φίλτρα, καλώδια, κεριά), αλλά για τις λεπτομέρειες. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη και τα δύο τέτοια σφάλματα να προχωρήσει σταδιακά ή να καταστραφεί απροσδόκητα.

• Ένας από τους λόγους είναι οι οριοθετημένες φάσεις του χρονισμού. Η παραβίαση της σύγχρονης λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου σε σχέση με τα ρολόγια εξόδου και στην είσοδο συνεπάγεται το πρόθυμο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Η δυσλειτουργία εμφανίζεται λόγω σφαλμάτων κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, εάν ο ιμάντας αναδιατάσσεται σε ένα ή περισσότερα δόντια. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι λανθασμένη προσαρμοσμένη βαλβίδα (το πρόβλημα δεν εμφανίζεται απότομα), το πρόβλημα της μονάδας αλυσίδας χρονισμού, διαφορετική ζημιά στο σύστημα αλλαγής της κατανομής φάσης και ούτω καθεξής.
  
• Μια απροσδόκητη κατανομή πρέπει να αποδοθεί στην πρίζα της μονάδας ανάφλεξης, καθώς και προβλήματα πηνίων ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, ξεκινάει η ανάφλεξη, το Troit Motor και δεν μπορεί πλέον να κερδίσει δυναμική.
  
• Ελέγξτε επίσης τη δύναμη των εγχυτήρων έγχυσης. Όταν εμφανίζονται προβλήματα με την καλωδίωση, το σήμα ελέγχου στο ακροφύσιο έρχεται με διακοπές ή δεν εφαρμόζεται καθόλου. Ως αποτέλεσμα, το ακροφύσιο δεν ανοίγει εγκαίρως, σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους υπάρχουν παραλείψεις ανάφλεξης, ο κινητήρας χάνει την ισχύ και δεν κερδίζει τον απαιτούμενο αριθμό επαναστάσεων.
  
• Μπορεί να αποτύχει την αντλία καυσίμου ή το TNLD στο ντίζελ. Κατά κανόνα, αυτό το σφάλμα δεν εμφανίζεται αμέσως (εκτός από τη ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση ανά αντλία). Πολύ συχνότερα η απόδοση της αντλίας μειώνεται σταδιακά. Αλλά αργά ή γρήγορα, η αντλία καυσίμου θα ξεκινήσει πολύ ασθενώς ταλάντευση καυσίμων, η πίεση θα είναι αρκετή μόνο για να εργαστεί στο xx. Η αύξηση των επαναστάσεων και το φορτίο θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, σταματάει υπό φορτίο και ούτω καθεξής.
  
• Μερικές φορές παρόμοια συμπτώματα συνεπάγονται σοβαρή ρύπανση από μπεκ ψεκασμού. Ιππασία σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, καθώς και αγνοώντας την επιθυμητή διαδικασία για τον καθαρισμό των ακροφυσίων κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τρέξιμο μπορεί να υποδεικνύει ότι η απόδοση ενός ή περισσοτέρων εγχυτήρων μειώθηκε σημαντικά.

  

• Η κατάσταση του συστήματος EGR μπορεί επίσης να επηρεαστεί από τον κύκλο εργασιών του κινητήρα, καθώς και το εύρος ζώνης του φίλτρου σωματιδίων ή του καταλύτη. Ως αποτέλεσμα ενός βαθμολογημένου καταλύτη, η απομάκρυνση των καυσαερίων επιδεινώνεται, ο κινητήρας κυριολεκτικά "τσιπ" και δεν κερδίζει κανονικό REV.
  
• Παράλληλα, πρέπει να ελέγξετε τους διαφορετικούς αισθητήρες ECM (DMRV, DPDZ και άλλοι). Η λανθασμένη λειτουργία τους μπορεί να επηρεάσει τη σύνθεση του μείγματος (την ποσότητα του αέρα και των καυσίμων που παρέχονται και τα καύσιμα).

Η καθυστερημένη συντήρηση του κινητήρα, η οποία φέρνει ανεύθυνη στάση στο αυτοκίνητο

Τέλος, θα ήθελα να πω ότι η έγκαιρη αντικατάσταση καλωδίων και μπουζί, στοιχεία φιλτραρίσματος και φίλτρων αντλίας καυσίμου, καθαρισμού εγχυτήρων, γκάζι, σωστή ρύθμιση πεταλούδας και άλλες διαδικασίες υπηρεσιών θα σας δώσει την ευκαιρία να λάβετε τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα σας. Η ασυνήθιστη υπηρεσία του κινητήρα, αντίθετα, μπορεί να οδηγήσει σε αποσταθεροποίηση της λειτουργίας του κινητήρα και άλλα πιο σοβαρά προβλήματα μέχρι την επισκευή.

Όσον αφορά το αυτοκίνητο με το HBO, στη συνέχεια από την ορθότητα της ρύθμισης και της εγκατάστασης, η έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων, καθώς και η συντήρηση άλλων στοιχείων HBO θα εξαρτηθεί από τη δύναμη του κινητήρα και τον κύκλο εργασιών του και τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα .

Συμβουλές του καθηγητή

Συνιστούμε να δείτε το ακόλουθο βίντεο: