Μέχρι σήμερα, οι αερόσακοι είναι το κύριο μέσο που εξασφαλίζει την ασφάλεια όταν συμβαίνει το τροχαίο ατύχημα. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στην ιστορία της δημιουργίας τους.

Αεροπορικό εμπόριο, Αρχή δράσης

Ο αερόσακος είναι ένας αδιαπέραστος κύλινδρος.

Στην κορυφή αυτού του Cylider υπάρχει ένα κέλυφος με ελαστική βάση.

Την εποχή έκτακτης ανάγκης, το μπαλόνι γεμίζει με ειδικό αέριο.

Έτσι, όταν το σώμα ενός ατόμου συγκρούεται με ένα σώμα αυτοκινήτου, το μαξιλάρι εξουδετερώνει μέρος της ενέργειας.

Οι άνθρωποι που βρίσκονται αυτή τη στιγμή του ατυχήματος στο μπροστινό μέρος, παίρνουν τραυματισμούς από το χτύπημα του τιμονιού, αν ο οδηγός και ο ταμπλό, αν ο επιβάτης.

Τα συστήματα ασφαλείας βρίσκονται σε αυτά τα μέρη για τη μείωση των κινδύνων στο ελάχιστο.

Ιστορία των αερόσακων κτίριο

Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα άρχισε η διαδικασία χρήσης αερόσακων.

Η ιδέα της δημιουργίας τους υπήρχε ήδη περίπου 20 χρόνια.

Όλη αυτή τη φορά, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν πειράματα για να δημιουργήσουν κάτι τέτοιο, αλλά η τεχνολογία εκείνης της εποχής ήταν αρκετά σπάνια.

Για να εξασφαλιστεί ότι το σύστημα με τις απαραίτητες συνθήκες δεν είχε ειδική γνώση.

Οι πρωτοπόροι στην τέχνη ήταν οι μηχανικοί της Ford, οι οποίοι εγκατέστησαν τους πρώτους αερόσακους για τα αυτοκίνητά τους.

Για αυτούς, ακολουθούμενη από τον μετασχηματισμό πραγματοποιήθηκε στην εταιρεία General Motors.

Αυτές οι εταιρείες κυκλοφόρησαν περιορισμένο αριθμό μοντέλων αυτοκινήτων με παρόμοιες προσαρμογές, για χάρη ενδιαφέροντος.

Η καινοτομία νικήθηκε, η εφεύρεση δεν έδωσε τιμές. Η δημοτικότητα εμφανίστηκε στις αρχές του 1980.

Όλες οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να παρέχουν τα προϊόντα τους στα συστήματα ασφαλείας.

Στη Δύση, οι προαναφερθέντες FORD και οι γενικές μηχανές οδηγήθηκαν. Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων, σε αυτόν τον τομέα, η κορυφαία Mercedes.

Μετά από εκείνη την εποχή για δέκα χρόνια, όλες οι παγκόσμιες εταιρείες άρχισαν να εισάγουν παρόμοιες τεχνολογίες. Σήμερα, δεν βρίσκει πλέον ένα αυτοκίνητο χωρίς τέτοια συστήματα ασφαλείας.

Συσκευή και αρχή της λειτουργίας του αερόσακου

Φυσικά, για να συγκρίνετε τους σύγχρονους αερόσακους με παλαιότερο δεν είναι ένα λογικό πράγμα.

Οι τεχνολογίες έχουν βελτιώσει αυτό το προϊόν πολλές φορές.

Η δομή των σύγχρονων αερόσακων περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ορισμού σοκ και μια μονάδα ελέγχου.

Η ίδια η συσκευή είναι κατασκευασμένη από νάιλον υλικό.

Η γεννήτρια αερίου συμβάλλει στην ένεση του αεριοδοτικού αερίου κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης. Οι αισθητήρες τοποθετούνται σε ορισμένες θέσεις, έχουν υψηλή ευαισθησία σε πιθανές κραδασμούς.

Υπάρχει επίσης ένας έλεγχος ασφαλείας με πολύ γρήγορη πέδηση, αν η απεργία δεν συμβεί, το πρόγραμμα περιέχει ειδικές οδηγίες σε αυτόν τον λογαριασμό, το οποίο ασφαλίζει τον οδηγό από ψευδείς γνωστοποιήσεις.

Η ταχύτητα του πυρκαγιάς του αερόσακου είναι αρκετά μεγάλη.

Αρκετό δευτερόλεπτο, ώστε να αποκαλύψουν.

Όταν ενεργοποιηθούν οι αισθητήρες, ενεργοποιείται η γεννήτρια αερίου.

Η απελευθέρωση του μαξιλαριού διεξάγεται σε 0,04 s.

Αυτή τη φορά είναι αρκετή για να γεμίσει το μαξιλάρι αερίου.

Μετά την εκτέλεση των λειτουργιών του, το μαξιλάρι εκτοξεύεται πολύ γρήγορα για να εξασφαλίσει την απρόσκοπτη ροή οξυγόνου στο ανθρώπινο σώμα.

Τύποι αερόσακων που έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα

Οι κορυφαίοι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας αναπτύσσονται από διάφορους τύπους μαξιλαριών.

Στη δομή τους, είναι διαφορετικά, εγκατεστημένα σε διαφορετικά μέρη για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη ασφάλεια.

Τα μπροστινά μαξιλάρια είναι πιο κοινά.

Η λειτουργία τους είναι να εξασφαλίσουν την ασφάλεια στον οδηγό και κοντά στο καθισμένο επιβάτη.

Για να προστατεύσετε το πρόγραμμα οδήγησης, είναι εγκατεστημένο στο τιμόνι, για τον επιβάτη, στο σώμα της καμπίνας του αυτοκινήτου, απέναντι από το κάθισμα.

Τα μπροστινά μαξιλάρια εφευρέθηκαν μεταξύ των πρώτων.

Κατά τον εξοπλισμό πρώτων αυτοκινήτων, χρησιμοποιήθηκαν μόνο για να εξασφαλίσουν την προστασία του οδηγού, αργότερα ξεκίνησε η εγκατάσταση μαξιλαριών για έναν αριθμό του καθισμένου επιβάτη.

Εκτός από τα μετωπικά μαξιλάρια, εισήχθησαν περιθώρια.

Η εγκατάστασή τους πραγματοποιείται στην πλάτη των καθισμάτων και των θυρών.

Τα μαξιλάρια που βρίσκονται στις πόρτες προστατεύονται από πλευρικές επιπτώσεις και στις πλάτες, κατά την ανατροπή του αυτοκινήτου.

Το μέγεθος μαξιλαριού του οδηγού είναι περίπου 70-80 λίτρα, επιβάτη σε 50 λίτρα περισσότερο, λόγω της μεγάλης απόστασης από το ταμπλό.

Μετά από ένα συγκεκριμένο χρόνο, ξεκίνησε η ευρεία εισαγωγή, η οποία συνέβαλε στην εγκατάλειψη των Ζωνών.

Αλλά αυτή η κίνηση δεν ήταν απολύτως δικαιολογημένη, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, ένας απλός μηχανισμός, απέδειξε την αποτελεσματικότητά της.

Τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας εγκαθίστανται σε συμβίωση, ως προσθήκη μεταξύ τους.

Ο ρυθμός εκτίμησης του συστήματος είναι 250-300 km / h.

Στην εμφάνιση ενός ατυχήματος, το σώμα του οδηγού και ο επιβάτης τροφοδοτείται απότομα. Αφού ενεργοποιηθεί το σύστημα, λαμβάνει χώρα η διαδικασία επιστροφής.

Ως αποτέλεσμα, ένα άτομο μπορεί να πάρει σοβαρές ζημιές.

Από την άποψη αυτή, υπάρχει μια ζώνη ασφαλείας που συμβάλλει στην κατοχή του σώματος στην πρόεδρο.

Η υιοθέτηση της σωστής κατάστασης κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής συμβάλλει στη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα του συστήματος ασφαλείας.

Είναι απαραίτητο να πάρετε μια κάθετη θέση, η γωνία μεταξύ του οδηγού και του δαπέδου του αυτοκινήτου πρέπει να είναι η πιο άμεση.

Με μια πιο αμβλεία γωνία, δηλ. Οδήγηση σε μια θέση ημι-κουρτίνα μειώνει την αποτελεσματικότητα των μαξιλαριών.

Η ζώνη ασφαλείας συμβάλλει στην υιοθέτηση της λήξης θέσης.

Για να επαληθεύσετε την ασφάλεια του συστήματος ασφαλείας, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες των επαγγελματιών.

Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά σχολαστική, οπότε ο ανεξάρτητος έλεγχος δεν συνιστάται.

Την ανάπτυξη ενός παθητικού συστήματος ασφαλείας

Το σύστημα προστασίας βελτιώνεται συνεχώς.

Τα παλαιότερα μοντέλα μαξιλαριών έχουν ενεργοποιηθεί ακόμη και με μικρές επιπτώσεις, αποκαλύπτοντας αρκετά γρήγορα.

Αυτό συνέβαλε στην εφαρμογή σοβαρών τραυματισμών.

Οι τεχνολογίες επιτρέπονται να ελέγχουν αυτή την περιοχή εφαρμόζοντας τους αισθητήρες δύναμης κρούσης. Προσδιορίζουν πόσο θα ανοίξουν τα μαξιλάρια.

Είναι επίσης σε θέση να καθορίσουν αν ο επιβάτης έχει κοντά στον οδηγό.

Σε περίπτωση απουσίας του στο ατύχημα, δεν λειτουργούν.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει μια λειτουργία που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα ασφαλείας επιβατών στο μπροστινό κάθισμα.

Το σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς τα εξεταζόμενα συστήματα δεν είναι γεμάτη.

Αυτή η κατεύθυνση αναπτύσσεται συνεχώς.

Για παράδειγμα, υπάρχουν διαδικασίες για τη δημιουργία συστημάτων ασφαλείας για τους πεζούς.

Αυτό συνδέεται με τα συχνότερα τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται οι πεζοί.

Προβλέπεται να δημιουργηθούν τέτοιες συσκευές έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της προσέγγισης να έχουν ενεργοποιηθεί και να εξουδετερώσουν τη δύναμη εμφύσησης.