Το Isitronic είναι το εμπορικό όνομα ενός ρομποτικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το σημείο ελέγχου συνδυάζει την ευκολία του "μηχάνημα" και τα οφέλη της "μηχανικής". Αυτός ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε από κοινού με εταιρείες LuK και Opel και συμπεριλήφθηκε στη συσκευασία μοντέλων Opel Zafira, Astra και Corsa.

Easytronik, τι είναι διαφορετικό από τα υπόλοιπα κιβώτια ταχυτήτων

Στα αυτοκίνητα με isitronics δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη και ο ρόλος του εκτελείται από μια ηλεκτρομηχανική μονάδα δίσκου. Στο σχεδιασμό ενός τέτοιου κιβωτίου, εφαρμόζονται δύο τρόποι εργασίας ταυτόχρονα - αυτόματες και ημιαυτόματες. Κατά τη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχει πλήρως το PPC αυτόματα. Δηλαδή, η ΔΕΗ συμπεριφέρεται σαν ένα κανονικό αυτοματοποιημένο, αλλά οι λειτουργίες της ΡΡ και εκτελούνται ως μέρος της διάλειμμα έλξης.

Συσκευή και αρχή της λειτουργίας

Ο αλγόριθμος ελέγχου ECU γίνεται σε αυτή την ακολουθία:

1. Η ροπή γίνεται μικρότερη.
2. Ο συμπλέκτης είναι απενεργοποιημένος.
3. Επιλεγμένα εργαλεία.
4. Ο συγχρονισμός συμβαίνει.
5. Περιλαμβάνεται η μεταφορά.
6. Ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος.
7. Η ροπή γίνεται περισσότερο.

Κατά την επιλογή μιας ημιαυτόματης λειτουργίας, ο διακόπτης ταχύτητας εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο ο οδηγός. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιεί διαδοχικά το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το μοχλό επιλογέα. Η λειτουργία μεταγωγής χειροκίνητης λειτουργίας στην isitronics ονομάζεται "Ενεργός επιλογή" και είναι παρόμοιος τύπος τύπου.

Iitronic, το ιστορικό της εφεύρεσης

Το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα των παραδοσιακών "αυτομάτων" είναι γνωστό σε όλους τους σύγχρονους οδηγούς. Φυσικά, το ερώτημα προέκυψε: «Είναι δυνατόν στο σύγχρονο επίπεδο της τεχνολογικής ανάπτυξης, δεν υπάρχει δυνατότητα να μειωθεί και να απλοποιηθεί αυτός ο σχεδιασμός;» Αυτή είναι η ευκαιρία και βρέθηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας Opel, ο οποίος ανέπτυξε ένα μοναδικό σημείο ελέγχου και η μετάδοση, η οποία βασίστηκε στη νέα τους τεχνολογία, ονομάστηκε "Iitronic".

Η ιδέα αυτής της εξέλιξης είναι αρκετά απλή. Εάν υπάρχουν σχέδια χρέους του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε γιατί να μην εξοπλίσετε τα δεδομένα γάτας με ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου. Ωστόσο, ένα πρόβλημα προέκυψε στον αλγόριθμο ελέγχου. Εάν στο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλες οι αποχρώσεις που προκύπτουν σε σχέση με διάφορες συνθήκες φορτίου και κίνησης υποθέτουν με επιτυχία έναν υδροτραπόλοφωνο, το οποίο εξασφαλίζει την ομαλότητα της εναλλαγής, στη συνέχεια σε ένα ρομποτικό MCPP ελπίζουμε μόνο στην υψηλότερη ακρίβεια της ανατροφοδότησης, επειδή η πρόσφυση παραμένει, και, κατά συνέπεια, τα σχετικά προβλήματα. Έτσι, παρά τη μαζική παγκόσμια έρευνα, μέχρι πρόσφατα, η αντικατάσταση του έργου του έργου του ατόμου του αλγορίθμου διαχείρισης του ρομπότ δεν παράγει καμία αυτοκινητοβιομηχανία.

Ωστόσο, οι μηχανικοί της γνωστής εταιρείας Opel ήταν σε θέση να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Η βάση του είναι ένας "δύσκολο" προσαρμοστικό αλγόριθμο, το οποίο έχει την ικανότητα να αυτο-βήμα. Το ίδιο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ διαρθρωτικά παρέμεινε το ίδιο, συμπληρωμένο μόνο με τρεις δίσκους - συμπλέκτη, συμπερίληψη γρανάζι και ράβδος μετατόπισης. Ο έλεγχος της συντονισμένης ταυτόχρονης λειτουργίας αυτών των μονάδων κατασκευάζεται από τη μονάδα ελέγχου της μονάδας ελέγχου από ένα πλήθος ειδικών αισθητήρων - γκάζι, περιστροφές στροφαλοφόρου, επιτάχυνση, ταχύτητα και άλλα. Ως αποτέλεσμα, η λύση για την αλλαγή της μεταφοράς γίνεται από τους "εγκεφάλους" του σημείου ελέγχου των isitronics. Αξίζει να σημειωθεί ότι συμβαίνει πολύ γρήγορα και αρκετά ευρύτερα, γεγονός που καθιστά δυνατή την πραγματικότητα να ξεχάσουμε το κύριο πρόβλημα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων - ένα διάλειμμα ροής ισχύος κατά την εναλλαγή.

Izitronik, γιατί χρησιμοποιεί μόνο η επιχείρηση της επιχείρησης της Opel

Μέχρι σήμερα, η Opel εφαρμόζει ενεργά αυτή την εξέλιξη σε σχεδόν όλα τα μοντέλα της - Zafira, Astra και Corsa. Το AutoContracene της Fiat δεν έμεινε επίσης στην άκρη. Οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν κλασικό αυτόματο κιβώτιο ή στάσεις. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους. Πρώτον, ως αποτέλεσμα της διακοπής εξουσίας. Δεύτερον, λόγω της μηχανικής "οντότητας" της isitronics, υπάρχει ανάγκη για αρκετά συχνή συντήρηση. Ως αποτέλεσμα, με την πάροδο του χρόνου πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη. Ελέγξτε τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων και ούτω καθεξής. Αυτό πρέπει να γίνει όχι περισσότερο από ό, τι στη "μηχανική", αλλά δεν συγκρίνεται με το κλασικό αυτόματο διαφανές.

Ιστρονικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το PPC Izitronic είναι μια εξαιρετική επιλογή για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που σέβεται την άνεση, θέλει να σώσει και να χρησιμοποιηθεί για να μειωθεί η μέτρηση της βόλτας. Πιθανότατα, ένας τέτοιος οδηγός στη διαδικασία οδήγησης απλά δεν θα αισθανθεί τη διαφορά μεταξύ αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ισχρικού. Ταυτόχρονα, η διαφορά στην τιμή τους είναι πολύ αισθητή. Επιπλέον, το λειτουργικό κόστος σε ένα μεγάλο χιλιόμετρο (αντικατάσταση συμπλέκτη) στον νικητή της isitronics θα είναι σημαντικά μπροστά από το "αυτόματο".

Όσον αφορά τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με το "σκισμένο" στυλ διαδρομής και τις σκληρές επιταχύνσεις, όταν χρησιμοποιούν isitronics, μπορεί να αντιμετωπίσουν απογοητευτική, καθώς αισθάνεται ότι η επιτάχυνση δεν θα είναι πολύ ευχάριστη και η επισκευή μπορεί να χρειαστεί πολύ νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Συμβουλές Profi, πώς να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων Isitronics

Πρώτον, κατά την ενεργοποίηση της μεταφοράς, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε το πεντάλ αερίου, διαφορετικά τα ηλεκτρονικά θα επαναφέρουν τις περιστροφές, γι 'αυτό θα εμφανιστούν οι τζελ και οι αποτυχίες.

Δεύτερον, κατά τη διακοπή, μεταφράστε το μοχλό επιλογέα στην ουδέτερη θέση, η οποία θα επεκτείνει τη στεγανότητα της λαβής.

Τρίτον, ακολουθήστε την υγεία των σημάτων διακοπής, καθώς με την ανοιχτή αλυσίδα ως αποτέλεσμα της λάμπας θολώματος, το ρομπότ δεν μπορεί να διαπιστώσει ότι το πεντάλ φρένου πιέζεται.

Τέταρτον, η εταιρεία της Opel απαγορεύει κατηγορηματικά το όχημα στο χώρο στάθμευσης με τη μετάδοση. Ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο πρέπει να παραμείνει σε ένα ουδέτερο με ένα εισερχόμενο φρένο στάθμευσης (HONBONE).

Επιπλέον, τα πρώτα τρία χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχουν, οπότε είναι απαραίτητο να οδηγείτε με ειδική ακρίβεια.