Η άρθρωση των ισότιμων γωνιακών ταχυτήτων (δηλ. SOLUS) είναι ένας από τους κύριους κόμβους της μετάδοσης ενός επιβατικού οχήματος. Στον άνθρωπο, αναφέρεται επίσης ως "χειροβομβίδα". Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση αυτού του στοιχείου και, εάν είναι απαραίτητο, να το επισκευάσετε ή να την αντικαταστήσετε, προκειμένου να αποφευχθούν απροσδόκητες βλάβες που μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνες. Επιπλέον, τα προβλήματα με αυτόν τον κόμβο μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά τη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Ποια είναι η SLS πού είναι, γιατί χρειάζεστε

Κατά κανόνα, οι όρξεις βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Συχνά, εγκαθίστανται τέσσερις, δύο μονάδες στο πλάι, αλλά συμβαίνουν δύο, ένα προς ένα προς το πλάι, ανάλογα με το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ο ρόλος που εκτελεί αυτή η συσκευή είναι η μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων σε ελεγχόμενους τροχούς του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτόν τον μηχανισμό που περιστρέφεται περιστροφή στους μπροστινούς τροχούς κατά τη στροφή. Πολλά μοντέρνα οχήματα είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο κόμβο.

Εσωτερική Slusa συσκευής και Σκοπός

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού κοχλία, κατά κανόνα, περιλαμβάνει τέτοια συστατικά:

• Στέγαση, μοιάζει με ένα σφαιρικό μπολ, στο οποίο τοποθετείται ο σκλάβος άξονα.
• Ο εσωτερικός κλιπ, το οποίο είναι ένα σφαιρικό γροθιά με τις κορυφαίες άξονα.
• Ο διαχωριστής πραγματοποιούνται υπό τη μορφή ενός δακτυλίου με οπές στην οποία τα σφαιρίδια που βρίσκονται και αναμονή.
• Μεταλλικές σφαίρες (έξι τεμάχια).

Εσωτερική shrus και εξωτερικές shrus, ποια είναι η διαφορά

Αποδεικνύεται ότι υπάρχει μικρή για να έχετε ένα αυτοκίνητο για την μετακίνηση ενός shruh στο τιμόνι. Για τη λειτουργία οδήγησης, απαιτείται ατμό τους. Η εσωτερική ονομάζεται SLS, μεταδίδει την περιστροφή του οδοφράγματος στην άτρακτο. Είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος. Όσον αφορά τις εξωτερικές shrus, που περιστρέφει την πλήμνη του τροχού και έχει υποδοχές για σπορά της. Ως αποτέλεσμα της έλλειψης επαρκούς αριθμού ελεύθερο χώρο, αυτό γίνεται μικρότερο σε διαστάσεις.

Αιτίες της shrus

Οι SLS κατασκευασμένη από ανθεκτικό μέταλλο, αφού ένα μεγάλο φορτίο θεωρείται ότι αυτό το μέρος. Ως κατασκευαστές διαβεβαιώσω, η διάρκεια ζωής της shrus είναι αρκετά μεγάλο, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι πάντα η περίπτωση. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την ταχεία απελευθέρωση των «βόμβες» για:

• Επιθετικό στυλ οδήγησης.
• Κακούς δρόμους.
• Το λειαντικό σκουπίδια πέφτει σε αυτό, ως αποτέλεσμα της βλάβης στον ανθήρα.
• Bad λιπαντικό.
• Ελαττωματικά στοιχεία ή προϊόντα απομίμησης.

Σημάδια της δυσλειτουργίας της εσωτερικής shrus

Η κατανομή του κοχλία μπορεί να ανιχνευθεί με χαρακτηριστικά γνωρίσματα στις εργασίες του κόμβου:

1. Προγραμματίστε το μεντεσέ.
2. Ράβδοι κατά την επιτάχυνση.
3. Κρίσιμη στιγμή κατά την εκκίνηση.
4. Κρίσιμη όταν στρίβουν.

Διάγνωση των εσωτερικών σφαλμάτων shrus (λεπτομέρεια)

Προκειμένου να αποφευχθούν τα προβλήματα με τους επιζώντες κατά την οδήγηση μια οθόνη, θα πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικό έργο σε εύθετο χρόνο. Ανίχνευση θραύσης γίνεται με αυτόν τον τρόπο:

• Αφαιρέστε τους τροχούς και να αγγίξει τη σκηνή. Η παρουσία ενός χαρακτηριστικού κρίση θα υποδεικνύουν προβλήματα με shurts.
• Σηκώστε το τιμόνι με υποδοχή ή να χρησιμοποιήσετε τον ανελκυστήρα. Στη συνέχεια, να επιθεωρεί τα Sls για εμφανείς ζημιές. Δεν θα πρέπει να είναι. Μετά από αυτό, μετακινήστε τον τροχό. Η άρθρωση δεν θα πρέπει να έχει τη σπασμωδική κίνηση.
• Αξιολογήστε το μπροστινό μέρος του οχήματος. Εάν έχετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο, ενεργοποιήστε την πρώτη μετάδοση, και αν η αυτόματη, επιλέξτε D λειτουργία. Στη συνέχεια, εκτελέστε τον κινητήρα και να ακούσετε. Τροχοί δεν πρέπει να κάνει μια κρίσιμη στιγμή.

Λίπανση για shruss, τι καθήκοντα που πρέπει να εκτελέσει

Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται στους κόμβους του οχήματος προορίζονται όχι μόνο για να μειώσουν την τριβή και να αποτρέψουν την πρόωρη φθορά των μεταλλικών στοιχείων. Πρέπει επίσης να μειώσουν το φορτίο, το οποίο εμπίπτει στις λεπτομέρειες, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ελεύθερη περιστροφή τους. Όσον αφορά τα λιπαντικά για έναν όρθρο, τότε, εκτός από την προστασία από την τριβή, μειώνουν επίσης τις απώλειες μετάδοσης του οχήματος και του κόστους των καυσίμων.

Το δεύτερο, όχι λιγότερο σημαντικό, το λιπαντικό βασίζεται στην πρόληψη της εξάπλωσης της διάβρωσης. Όπως είναι γνωστό, οι περισσότερες κατανομές των μεταλλικών στοιχείων καθίστανται το αποτέλεσμα μιας σημαντικής διάβρωσης, η οποία ονομάζεται επίσης σχάρα διάβρωση ή σκασίματα. Σε αυτή την περίπτωση, οι κοιλότητες εμφανίζονται στις κτυπήσεις, οι οποίες ονομάζονται νεροχύτες - η αποτελεσματικότητα της μετάδοσης ροπής χάνεται και εμφανίζεται ένα δυσάρεστο χτύπημα, το οποίο γίνεται πιο αισθητό όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Η λίπανση έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει τον πολλαπλασιασμό των διαδικασιών διάβρωσης στις γαργάλες για να εξασφαλιστεί η ανθεκτικότητά τους.

Επιπλέον, είναι σημαντικό τα λιπαντικά να είναι απαλά με συνθετικά και οργανικά πολυμερή. Για την προστασία των SLS, οι πλαστικοί ή οι ελαστικοί ανθήρες χρησιμοποιούνται πάντα, οι οποίες εμποδίζουν την είσοδο μόλυνσης ουσιών στο εξωτερικό. Τα λιπαντικά δεν πρέπει να διαλύουν το υλικό από το οποίο παράγονται.

Τύποι λιπαντικών για έναν όρθιο

Με τα χρόνια της ύπαρξης όλων των τροχών και τα αυτοκίνητα των μπροστινών τροχών, δημιουργήθηκαν πολλές ποικιλίες για τις συρρίκνωση. Στην πραγματικότητα, είναι όλοι ικανοί να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά την τριβή, καθώς και τα χαμηλότερα φορτία που εμπίπτουν στα στοιχεία μετάδοσης. Αλλά πολλοί από αυτούς μπορούν να δείξουν επιθετικές ιδιότητες σε σχέση με τις πολυμερές ενώσεις ή δεν είναι σε θέση να πολεμήσουν σκασίματα.

Λιπαντικά λιθίου

Το πιο κοινό γράσο για τη μετάδοση και άλλα στοιχεία που εκτίθενται σε πολύ υψηλά φορτία. Κατασκευάζεται με βάση το αφρώδες διάλυμα λιθίου σε οργανικό οξύ. Είναι μια σταθερή κιτρινωπή σύνθεση υψηλού ιξώδους, καθιστώντας ακόμη πιο πυκνή σε χαμηλές θερμοκρασίες. Οι συνθέσεις λιθίου αντιμετωπίζουν τέλεια την τριβή και μπορούν να μειώσουν τα φορτία ανά αντικείμενα στα στοιχεία του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Θα πρέπει επίσης να διακρίνεται από τις ιδιότητες διατήρησης - προστατεύουν τα μεταλλικά στοιχεία από την υγρασία, εξουδετερώνουν τη σκόνη και άλλους ρύπους που έπεσαν μέσα. Αλλά όλα τα λιπαντικά λιθίου είναι σε θέση να πολεμήσουν με βαριά διάβρωση των συρμάτων, επομένως συμβουλεύονται οι εμπειρογνώμονες να ελέγχουν το κόμμα του συστήματος κίνησης μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τρέξιμο. Η εξαίρεση είναι λιπαντικό Litol-24 - Ρώσοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπουν την αντικατάστασή του μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι συνθέσεις που βασίζονται στο λίθιο είναι ανθεκτικά στους περισσότερους τύπους επικαλύψεων πολυμερών, οι οποίες χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των αγωνιστικών αγώνων. Αλλά ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία τέτοιων προστατευτικών συστατικών σύγχρονα πλαστικά υψηλής αντοχής σε οργανική βάση - litol και τα ανάλογα του μπορούν να τα διαλύσουν. Σε αυτή την περίπτωση, διαβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών TC - θα πρέπει να λεχθεί, ποια λιπαντικά είναι καλύτερα να χρησιμοποιηθούν για την προστασία του θάμνου.

Μέχρι σήμερα, οι εγχώριοι κατασκευαστές διατηρούν την παγκόσμια ηγεσία για την απελευθέρωση παπουτσιών με βάση το λιθίου. Οι περισσότερες ξένες εταιρείες τους αρνούνται ως αποτέλεσμα νέων τεχνολογιών που είναι ικανές να παρέχουν στοιχεία μετάδοσης με καλύτερη προστασία. Αλλά η αγορά εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στο λιπαντικό για τις συρρίκνωση σε βάση με βάση το λίθιο των ακόλουθων σημάτων:

• Renolit.
• Πολύ λιπαντικό.
• Hado.

Λιπαντικά σε δισουλφίδιο - Βάση μολυβδαινίου

Παρά το γεγονός ότι τα προϊόντα λιθίου για τις συρρίκνωση είναι εξαιρετικά αποδοτικές, οι εμπειρογνώμονες αναζητούσαν μια νέα λύση που θα ήταν ιδανική για όλα τα αυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν τα νέα λιπαντικά στα οποία προστέθηκε το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου. Η κύρια διαφορά μεταξύ τέτοιων συνθέσεων είναι υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Σύμφωνα με τις εκθέσεις των ειδικών που διεξήγαγαν δοκιμές, ακόμη και μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χειροβομβίδα δεν δείχνει συμπτώματα σοβαρής φθοράς. Αλλά ένα τέτοιο λιπαντικό δεν είναι αιώνιο - ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες χρήσης, πρέπει να αλλάξει κάθε εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Ή πέντε χρόνια μετά την αρχική συσκευασία του κόμβου.

Αυτά τα λιπαντικά αγωνίζονται επίσης αποτελεσματικά με τριβή, καθώς και ανάλογα με βάση λιθίου. Επιπλέον, η μείωση της περιεκτικότητας σε οργανικά οξέα αντικαθίσταται από το μεταλλικό άλας, οδήγησε σε μείωση της επιθετικότητας έναντι οποιωνδήποτε επιφανειών πολυμερούς. Τα λιπαντικά δισουλφιδίου μολυβδαινίου για τις συρρίκνωση μπορούν να εφαρμοστούν στην πραγματικότητα σε όλα τα οχήματα - αυτή η σύσταση χορηγείται από τους κατασκευαστές.

Αλλά τέτοια κεφάλαια έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - φοβούνται την υγρασία στις συνθήκες διαταραχής της στεγανότητας του ανθήρα. Η συνέπεια αυτής της μη ουσιώδους ζημιάς μπορεί να είναι η απόλυτη απώλεια λιπαντικών ιδιοτήτων, η οποία θα προκαλέσει την καταστροφή του κόμβου. Ορισμένα από τα καλύτερα είναι τα λιπαντικά των ακόλουθων κατασκευαστών:

• Shrew-4.
• Esso.
• Κινητό.
• Texaco.
• Liqui Moly.
• Bp.

Λιπαντικά βάριο

Το κύριο πλεονέκτημα των κεφαλαίων βάσει βαρίου είναι η αυξημένη αντίσταση στην υγρασία. Για παράδειγμα, μετά το σπάσιμο του ανθήρα, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό βάριο εάν, φυσικά, δεν συσσωρεύτηκε ένα τεράστιο αριθμό ρυπογόνων υλικών. Επιπλέον, η σύνθεση του βαρίου μπορεί να καταπολεμήσει όλους τους τύπους διάβρωσης, εμποδίζοντας έτσι την πρόωρη απόδοση των συρμάτων, ακόμη και κατά τη λειτουργία του οχήματος σε ιδιαίτερα επιθετικές συνθήκες. Τα πλεονεκτήματα των συνθέσεων βάριο μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν μια ουδέτερη χημική σύνθεση σε σχέση με οποιαδήποτε πολυμερή. Αλλά τα κεφάλαια αυτά εξακολουθούν να διανέμονται ασθενώς λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής τους και το υψηλό κόστος. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι μια αδύναμη αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το μόνο εγχώριο προϊόν σε βάση Barius είναι η SRB-4.

Λιπαντικά που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μια ζωντάνια

Οι σπάνιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γίνονται θύματα διαφόρων κινήσεων μάρκετινγκ προμηθευτών προμηθευτών - ισχυρίζονται ότι τα προϊόντα τους αποτελούν εγγύηση για την ασφάλεια και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, αν και στην πράξη υπάρχει μια απολύτως αντίθετη κατάσταση. Για παράδειγμα, δεν είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί το λιπαντικό γραφίτη για την προστασία των συρμάτων, όπως είναι ο σκοπός της για την προστασία των ρουλεμάν και άλλων ηλεκτρομαγοευρωπαϊκών συνδέσεων. Πριν από την απόκτηση λιπαντικού γραφίτη, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι δεν θα υπερβαίνει τα 25 χιλιάδες χιλιόμετρα από αυτό. Θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την αντικατάσταση του λιπαντικού στην υπηρεσία γκαράζ - δεν ασκούνται σπάνια από τη χρήση κακής ποιότητας ή ακατάλληλων υλικών.

Επιπλέον, δεν αξίζει να αγοράσετε υδρογονάνθρακες, ιδιαίτερα τεχνική βαζελίνη, αν και η συσκευασία τους μπορεί να περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα επεξεργασίας των συρμάτων. Ο λόγος για αυτό βασίζεται στη φύση διατήρησης τέτοιων συνθέσεων. Αντέχουν έντονα την επιρροή της υγρασίας, μην επιτρέπουν ζημιά στους ξένους και τη διάβρωση, αλλά αρχίζουν να καταρρέουν μετά την επίτευξη της θερμοκρασίας των 45 μοίρες. Φυσικά, θα υπάρξει πολύ μεγαλύτερη θερμοκρασία στις φινέτες, οι οποίες θα συνεπάγονται πλήρη έκπλυση του λιπαντικού μετά από λίγα χιλιόμετρα οδήγησης. Η χρήση τεχνικής αντιλήψεως και άλλων υδρογονανθράκων για την προστασία των ασφάλειων της τεχνικής αντιλήψεως και άλλα μέσα υδρογονάνθρακα μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα.

Η ταχεία καταστροφή των συρμάτων μπορεί επίσης να συμβάλει σε διαφορετικές συνεκτικές συλλογές που πραγματοποιήθηκαν με βάση το ασβέστιο ή νατρίου. Χρησιμοποιούνται κατά τη συναρμολόγηση διαφορετικών τμημάτων των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων κίνησης, των κινούμενων συνδέσεων, των ρουλεμάν, αλλά δεν είναι απολύτως κατάλληλα για συρρίκνωση. Η χειρότερη συνέπεια της χρήσης τους είναι η επιταχυνόμενη κατανομή της διάβρωσης - μετά από 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο Shrusi θα είναι ακατάλληλος για λειτουργία. Μεταξύ των λιπαντικών που απαγορεύονται για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία και τα ορυκτά συστατικά είναι συνθέσεις με βάση ψευδάργυρο και σίδηρο.

Εργαλεία, φωτιστικά, αναλώσιμα

Για να αντικαταστήσετε το εσωτερικό ξύσμα, τα εργαλεία και τα υλικά θα απαιτηθούν:

1. Ένας νέος εσωτερικός θρύλος που περιλαμβάνει σφιγκτήρα και λίπανση.
2. Σετ τυποποιημένων εργαλείων, ιδιαίτερα Jack, Mount, πένσες, κατσαβίδια, κλειδιά και ούτω καθεξής.

Επιλέγοντας ένα χώρο εργασίας

Λειτουργικά έργα στην αντικατάσταση της εσωτερικής βίδας εκτελούνται στο λάκκο παρατήρησης ή στον ανελκυστήρα, το οποίο οφείλεται στη θέση των "χειροβομβίδων" στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου (η πρόσβαση στη σκηνή είναι δυνατή μόνο σε αυτή τη θέση).

Αντικαθιστώντας μια εσωτερική βίαια με τα χέρια σας

Για παράδειγμα, λαμβάνεται ένα αυτοκίνητο VAZ 2110. Διαδικασία για εργασία:

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να διορθώσετε το αυτοκίνητο με σφιχτά σύσφιξη του φρένου στάθμευσης και να ενεργοποιήσετε την τέταρτη μετάδοση.
2. Στη συνέχεια, ορίστε τις σφήνες αντι-τάρτας για τους πίσω τροχούς του οχήματος.
   
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι της μονάδας και ξεβιδώστε το παξιμάδι του ναυπηγείου με τη βοήθεια της βάσης.
4. Αφού αφαιρέσετε το παξιμάδι του Hub, αρχίζουμε να ξεβιδώσουμε τα στοιχεία στερέωσης του τροχού του αυτοκινήτου.
5. Με τη βοήθεια ενός γρύλου, κρεμάμε τον τροχό στο οποίο αντικαθίσταται η ανάγκη για μια βίδα.
   
6. Ξεβιδώσαμε έξι μπουλόνια, ως αποτέλεσμα της οποίας ο όρος θα κρατήσει μόνο τη φλάντζα.
7. Ξεβιδώσαμε τα δύο μπουλόνια της πλήρωσης του πυθμένα της γροθιάς.
8. Γυρίστε τον μηχανισμό διεύθυνσης στην ακραία θέση, μετά την οποία η μονάδα θα πέσει αυτόματα.
   
9. Τώρα παραμένει μόνο για να εγκαταστήσετε ένα νέο ασήμι.

Συμβουλές του καθηγητή

Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ξύστρου, είναι σημαντικό να θυμάστε:

1. Πριν από την εγκατάσταση της μονάδας, δώστε το στυλ της απαιτούμενης ποσότητας λίπανσης.
2. Στο τέλος του άξονα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα πλαστικό βύσμα.