Ως αποτέλεσμα ενός αναποτελεσματικού ή ελαττωματικού πηνίου ανάφλεξης κινητήρα στο δρόμο, ενδέχεται να εμφανιστούν απρόβλεπτες στάσεις. Είναι σήμερα, σήμερα, η πληροφόρηση για έναν ανεξάρτητο έλεγχο του πηνίου ανάφλεξης γίνεται όλο και πιο σημαντικό. Το καουτσούκ με το πηνίο είναι ένας από τους σημαντικότερους κόμβους που εξασφαλίζουν την πλήρη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Για να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο που έχει δύο τρόπους λειτουργίας - σε ohms και volts. Υπάρχει μια άλλη παλιά μέθοδος ελέγχου του πηνίου - ένας τρόπος αναγνώρισης του σπινθήρα μεταξύ του κύτους του οχήματος και των κεριών.

Συσκευή του πηνίου ανάφλεξης

Το πηνίο ανάφλεξης είναι μια αύξηση του μετασχηματιστή μετατρέποντας τάση που προέρχεται από τη γεννήτρια ή την μπαταρία, στην υψηλή τάση που χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου αέρα. Το ρεύμα από την μπαταρία ή η γεννήτρια εισέρχεται στην κύρια (πρωτογενή) περιέλιξη του πηνίου, η οποία συνήθως διπλώνει από 100-150 στροφές του καλωδίου χαλκού μάλλον μεγάλης διαμέτρου, που απομονώνεται από μια ειδική σύνθεση. Τα άκρα της περιέλιξης συνοψίζονται σε επαφές χαμηλής τάσης, οι οποίες βρίσκονται στο καπάκι πηνίου με τάση δώδεκα βολτ. Η περιέλιξη του δευτερεύοντος περιγράμματος αποτελείται από 15-30 χιλιάδες στροφές λεπτού καλωδίου χαλκού.

Λόγω της διαφοράς στον αριθμό των στροφών, καθώς και, στο πάχος του σύρματος, η υψηλή τάση παλμού συμβαίνει στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Η δευτερεύουσα περιέλιξη βρίσκεται μέσα στην περιέλιξη του κύριου (πρωτεύοντος) περιγράμματος. Η πρώτη επαφή του δευτερεύοντος κυκλώματος προέρχεται για μείον την επαφή του κύριου κυκλώματος και το δεύτερο συνδέεται με τον κεντρικό τερματικό στο καπάκι του πηνίου. Αυτή η ένωση είναι απαραίτητη για τη μετάδοση ρεύματος υψηλής τάσης, το σύρμα υψηλής τάσης προέρχεται σε αυτό, το δεύτερο άκρο του οποίου συνδέεται με την κεντρική επαφή στον καπάκι διανομέα.

Για να αυξηθεί η ισχύς του μαγνητικού πεδίου, και οι δύο περιελίξεις είναι εγκατεστημένες γύρω από τον πυρήνα σιδήρου τοποθετημένο σε μια ειδική περίπτωση. Για να βελτιστοποιήσετε τη δουλειά και να αποτρέψετε την υπερβολική θέρμανση, το πηνίο είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή.

Πηνίο ανάφλεξης εγχυτήρων

Στο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης στο μπεκ ψεκασμού, χρησιμοποιείται η μέθοδος στατικής τοποθέτησης υψηλής τάσης, με άλλα λόγια, δεν υπάρχουν κινητά στοιχεία στο σύστημα. Σε οχήματα εγχυτήρα από το πηνίο ανάφλεξης, η υψηλή τάση μεταδίδεται σε δύο κύλινδρους και τα έμβολατά τους μετακινούνται επί του παρόντος στο επάνω σημείο. Σε έναν κύλινδρο, εμφανίζεται η περίοδος συμπίεσης του μείγματος και στη δεύτερη - η περίοδος απελευθέρωσης.

Μια παρόμοια αρχή της υψηλής τάσης ονομάζεται "αδράνεια χαβιάρι". Στις σύγχρονες κινητήρες εγχυτήρων σε κάθε κύλινδρο, τοποθετούνται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης.

Εργασία, σχήμα πηνίου ανάφλεξης

Η αρχή της λειτουργίας του πηνίου έγκειται στην εμφάνιση ρεύματος υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη κατά τη διάρκεια της διέλευσης του ρεύματος χαμηλής τάσης στην πρωτεύουσα περιέλιξη.

Χρησιμοποιώντας το αναδυόμενο μαγνητικό πεδίο, σχηματίζεται ένας παλμός υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Όταν απαιτείται ο σπινθήρας, οι επαφές εμποδίζονται στον διανομέα ανάφλεξης. Σε αυτή τη στιγμή, το κύριο κύκλωμα περιέλιξης είναι σπασμένο.

Το ρεύμα υψηλής τάσης μεταδίδεται στην κεντρική επαφή του πηνίου ανάφλεξης και πηγαίνει στην επαφή στο καπάκι, απέναντι ο οποίος, σε αυτό το σημείο, ο δρομέας ηλεκτροδίων βρίσκεται. Τώρα η αλυσίδα κλείνει και ο παλμός τροφοδοτείται με ένα κερί ενός από τους κυλίνδρους.

Ως αποτέλεσμα της αναξιοπιστίας των διανομέων ανάφλεξης, οι μηχανισμοί με μεμονωμένους πηνία χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα οχήματα για κάθε συγκεκριμένο κερί ανάφλεξης. Λόγω αυτού, η ενέργεια της αύξησης του σπινθήρα και το επίπεδο ραδιοτηλεοπτικού τομέα που δημιουργείται από το σύστημα ανάφλεξης μειώνεται. Επιπλέον, το σύστημα με μεμονωμένα πηνία καθιστά δυνατή την εξαγορά της χρήσης αναξιόπιστων καλωδίων υψηλής τάσης.

Σφάλματα του πηνίου ανάφλεξης

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αποτυχία του πηνίου ανάφλεξης, ωστόσο, η πιο κοινή φθορά της μονάδας και όλα τα στοιχεία του πηνίου ή της διαταραχής του διαγράμματος κατά την εφαρμογή της ανάφλεξης και την εισαγωγή στο επιθυμητό σημείο του σπινθήρου. Επιπλέον, ο λόγος για την κατανομή μπορεί να είναι σε διάτρητα καλώδια ή μη ακριβή κεριά.

Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης

Για έναν ικανό έλεγχο του πηνίου ανάφλεξης, ο συγκρατητήρας πρέπει να λυγίσει και να αποσυνδέσει το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης από το traver.

Στη συνέχεια, πρέπει να διαμορφώσετε το πολύμετρο στη λειτουργία βολτόμετρο και να τοποθετήσετε στην έξοδο του πηνίου με το ένα άκρο και το δεύτερο στη μάζα, δηλαδή στο σώμα του οχήματος. Η τάση, ταυτόχρονα, θα πρέπει να είναι δώδεκα βολτ.

Εάν οι τάσεις δεν είναι καθόλου, στην περίπτωση αυτή το ηλεκτρικό κύκλωμα του traver ή το ECM απέτυχε.

Στη συνέχεια, ελέγξουμε το κύριο πηνίο που περιέχει το άνοιγμα, για το οποίο αλλάζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία μονάδας και τα πηνία τοποθετούμε στις εξόδους - πρώτα απ 'όλα τα a / b, και στη συνέχεια b / c. Αντίσταση, και στις δύο περιπτώσεις, δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από 2 ohms. Διαφορετικά, υπάρχει ένα διάλειμμα και η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.

Με τον ίδιο τρόπο, ο έλεγχος και η δευτερεύουσα περιέλιξη, ωστόσο, οι μετρήσεις του Emmeter, στην περίπτωση αυτή, δεν πρέπει να είναι κάτω από 5 ohms.

Τώρα ελέγξτε το καουτσούκ στο κλείσιμο δύο περιελίξεων. Πολύμετρο (σε λειτουργία ορίου) Συνδέστε την έξοδο υψηλής τάσης και την έξοδο του Α-Coil. Αποδεικτικά στοιχεία ότι η αλυσίδα ανοιχτή θα είναι η επιθυμία της αντίστασης στο άπειρο.

Βοηθοί εργαλείων

Πολύμετρο με δύο τρόπους λειτουργίας - ένα βολτόμετρο και ένα ωμόμετρο.

Συμβουλές για τον έμπειρο αυτοκινητιστή

Πολύ συχνά, οι οδηγοί παλαιών οχημάτων παρατηρούν ότι από την πόρτα του οδηγού ή άλλο συστατικό σώματος στο οποίο σχετίζονται κατά την είσοδο ή την έξοδο από την καμπίνα μπορούν να "χτυπήσουν το τρέχον". Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα των μικροσκοπίων στο περίβλημα του πηνίου ανάφλεξης μέσω του οποίου εμφανίζεται η διαρροή ρεύματος υψηλής τάσης.