Η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες της εργασίας του. Δηλώνει τη μέγιστη πίεση κατά τη διάρκεια της idly κύλισης του κινητήρα. Λαμβανόμενα μοντέλα μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν διάφορους δείκτες του επιπέδου συμπίεσης. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Συμπίεση κινητήρα που είναι

Η συμπίεση μεταξύ των αυτοκινητιστών θεωρείται ένας διαγνωστικός παράγοντας για την εκτίμηση της κατάστασης της ομάδας εμβόλων και της λειτουργικότητας του κινητήρα του αυτοκινήτου. Η συμπίεση είναι η μεγαλύτερη πίεση στον κύλινδρο, ο οποίος δημιουργείται από το έμβολο στο τέλος της τακτικής συμπίεσης. Η συμπίεση του κινητήρα μπορεί να μετρηθεί σε διαφορετικές μονάδες, αλλά η μεγαλύτερη δημοτικότητα που κέρδισε μέτρηση στην ατμόσφαιρα.

Η συμπίεση είναι ένα σημαντικό σημείο κατά τη διάγνωση μιας μηχανής αυτοκινήτου

Υψηλή συμπίεση προστατεύει το στροφαλοθάλαμο από την υπερβολική διείσδυση του φυσικού αερίου, ως αποτέλεσμα της οποίας τα αέρια που αποστέλλονται από την εκτέλεση χρήσιμο έργο. Αυτό συνεπάγεται μια μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και λαδιού, ως εκ τούτου, η ισχύς της μονάδας ισχύος και αυξάνει την αποτελεσματικότητά της. Υπό συνθήκες χαμηλής συμπίεσης, οι σταγόνες ισχύς κινητήρα, οι επιδεινώνεται δυναμική αυτοκινήτων και η κατανάλωση των καυσίμων και λιπαντικών αυξήσεις.

Ο βαθμός συμπίεσης που

Δεν είναι μερικές φορές πολύ έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συγχέουμε την έννοια της «αναλογίας συμπίεσης» με την έννοια της «συμπίεσης», αλλά στην πραγματικότητα αυτά είναι διαφορετικά τα πράγματα. Ο βαθμός συμπίεσης είναι ο λόγος του όγκου του κυλίνδρου της μονάδας ισχύος με τον όγκο του θαλάμου καύσης.

Ο βαθμός συμπίεσης και συμπίεσης από την εξάρτησή τους προσδιορίζεται

Σε αντίθεση με τη συμπίεση, ο λόγος συμπίεσης είναι μία τιμή σταθερά που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στην τεχνική τεκμηρίωση. Δεν μετριέται σε μονάδες, ως εκ τούτου, δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με μαλάξεις. Επίσης, αυτή η παράμετρος επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα. Τι είναι περισσότερο, η πίεση πάνω από το έμβολο είναι μεγαλύτερη, και, ως εκ τούτου, πάνω από την ροπή.

Η συμπίεση επηρεάζεται από τον χρόνο του χρόνου, ως αποτέλεσμα της βαθμιαίας φθοράς των συστατικών της ομάδας εμβόλου και, κατά συνέπεια, τη μείωση της πίεσης στον κύλινδρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συμπίεση στον κινητήρα εξαρτάται άμεσα από το βαθμό συμπιέσεως, αυτή η σύνδεση των αξιών εμφανίζεται στις υπολογιζόμενες παράμετροι για κάθε τύπο μονάδας ισχύος.

πίνακα συμπίεσης από τη βενζίνη αυτοκίνητα

Οι δείκτες συμπίεσης στο αυτοκίνητο VAZ, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα συστήματα και τα συγκεντρωτικά στοιχεία εργασίας:

• VAZ 2106-2107 - συμπίεσης 11 kg / cm2 . 
• VAZ 2109 - συμπίεση των 11 kg / cm2.
• VAZ 2110 είναι μια συμπίεση των 12 kg / cm2.
• VAZ 2112 - συμπίεσης 12.6 kg / cm2.

Συμπίεση σε κινητήρες βενζίνης από κάποια άλλα μοντέλα της μεταφοράς των διαφόρων κατασκευαστών:

Πώς να υπολογίσετε τη συμπίεση του αυτοκινήτου

Για τον προσδιορισμό της συμπίεσης, χρησιμοποιήστε τον ακόλουθο τύπο:

Συμπίεση \u003d συντελεστής x x σε συμπίεση αναλογία

Ο δείκτης της συμπίεσης μπορεί να βρεθεί στη μηχανή τεχνικά έγγραφα, ενώ κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει το δικό του βαθμό της συμπίεσης. Όσο για τον συντελεστή Χ, είναι επίσης ξεχωριστά ορίζεται για κάθε ομάδα των κινητήρων, για παράδειγμα, τετράχρονους βενζινοκινητήρες ισχύος με ένα σύστημα ανάφλεξης σπινθήρα έχουν ένα συντελεστή 1.2-1.3.

Τι είναι η συμπίεση των κινητήρων ντίζελ

Ο δείκτης συμπίεσης σε πετρελαιοκινητήρες είναι σημαντικά υψηλότερη από ό, τι στην βενζίνη, δεδομένου ότι η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου ντίζελ σε μονάδες δεν παρουσιάζεται από το σπινθήρα, αλλά από συμπίεση υπό ισχυρή πίεση. Στη θερμοκρασία ανάφλεξης, το καύσιμο θερμαίνεται σε μία πίεση περίπου 35 kg / cm2. Φυσικά, η τελική δείκτης πίεσης, η οποία είναι επαρκής για να προκαλέσει ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ, εξαρτάται επίσης από ορισμένες προϋποθέσεις, όπως η κατάσταση της ίδιας της κινητήρα ή τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Ωστόσο, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι κατά τη διαδικασία της μείωσης συμπίεσης ως αποτέλεσμα της φθοράς του εμβόλου, το αυτοκίνητο με το πετρέλαιο γίνεται όλο και πιο δύσκολο να ξεκινήσει.

Οι ειδικοί καθόρισαν την αξία της συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ, επαρκεί για έναρξη της σε συνθήκες διαφορετικής εξωτερικής θερμοκρασίας:

• 40 - μονάδα ξεκινά σε θερμοκρασίες έως και -35 βαθμούς.
• 36 - το όχημα γίνεται σε θερμοκρασίες μέχρι -30 βαθμούς.
• 32 - ξεκινά μετά από μια κουραστική στάθμευσης σε θερμοκρασίες έως και -25 βαθμούς.
• 28 - καύσιμα αναβοσβήνει μετά από μια κουραστική στάθμευσης στους -15 βαθμούς.
• 25 - Motor χωρίς προβλήματα ξεκινά μετά από μια μακρά πάρκινγκ σε ένα ζεστό περιβάλλον στους -15 βαθμούς.
• 22-23 - δεν ψύχονται από μία μονάδα ισχύος αρχίζει αμέσως, μια μακρά χώρος στάθμευσης μόνο στο γκαράζ με τις θετικές θερμοκρασίες.
• Λιγότερο από 18 - ακόμη και ένα προθερμασμένο κινητήρα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δεν θα ξεκινήσει.

Diesel Αυτοκίνητα συμπίεσης Πίνακας Κανονικά

Οι παρακάτω τιμές θα είναι αξιόπιστη όταν αρχίζουν να επισκευαστούν κινητήρες, στον τομέα των μεταφορών, όπου λειτουργούν όλα τα συστήματα. Με την παρουσία των βλαβών, οι δείκτες αυτοί είναι ικανοί δεν είναι αλήθεια.

Η αξία της συμπίεσης των diesel κινητήρων ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων:

• KAMAZ Euro-0 - συμπίεσης 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-1 - συμπίεσης 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-2 - συμπίεσης 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-3 είναι μια συμπίεση των 32-37 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-4 είναι μια συμπίεση των 32-39 kg / cm2.
• YAMZ 236 - Συμπίεση 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 236 turbo - συμπίεσης 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 - Συμπίεση 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 turbo - συμπίεσης 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 - συμπίεσης 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 turbo - συμπίεσης 33-38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - συμπίεση 24-32 kg / cm2.
• MAN F90 / 2000 - Συμπίεση 30-38 kg / cm2.

Πώς να κάνει ένα μέτρο της συμπίεσης του κινητήρα σωστά:

Η τεχνική κατάσταση της μονάδας ισχύος και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιούνται μετρήσεις επηρεάζονται από τον δείκτη συμπίεσης, ως εκ τούτου, η συμπίεση πρέπει πάντα να μετρηθεί και με τον ίδιο τρόπο.

Συνθήκες για τη συμπίεση μέτρησης

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται συνήθως σε τέτοιες συνθήκες:

1. Καλός εκκινητής.
2. Φορτισμένη μπαταρία.
3. Αποσυνδεδεμένος σωλήνας καυσίμου.
4. Από πηνία αποσυνδεδεμένα καλώδια χαμηλής τάσης.
5. Σε όλους τους κυλίνδρους, τα κεριά είναι στριμμένα.
6. Φίλτρο αέρα λήψης.
7. Ανοίξτε το γκάζι.
8. Προθερμανθεί στην απαιτούμενη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος.

Μέτρηση της συμπίεσης χρησιμοποιώντας ένα συμπιεστό και ένα κλειδί κεριών

Η διαδικασία μέτρησης της συμπίεσης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κηροπήγιο και συμπιεστόμετρο. Ο συμπιεστόμετρο θα πρέπει να τοποθετηθεί στην οπή από το στριμμένο κερί ταυτόχρονα με την έναρξη της μονάδας ισχύος σε αδράνεια και να κρατήσει μέχρι να σταματήσει η ανθεκτικότητα στην κλίμακα. Αυτοί οι χειρισμοί πρέπει να πραγματοποιηθούν με όλους τους κύλινδρους κινητήρα.

Γιατί τα ληφθέντα δεδομένα ενδέχεται να διαφέρουν από τα δεδομένα διαβατηρίου

Οι πληροφορίες που λαμβάνονται κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, κατά κανόνα, διαφέρει από τους αριθμούς που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου στα τεχνικά έγγραφα. Η ασυμφωνία στις τιμές οφείλεται στη φθορά της ομάδας εμβόλων που προκύπτει από την τακτική λειτουργία του οχήματος. Με την αυξανόμενη φθορά των στοιχείων, η συμπίεση στους κύλινδρους της μονάδας ισχύος μειώνεται.

Αναμφισβήτητα, με χαμηλές αποκλίσεις από τα στοιχεία που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το όχημα, χωρίς να επισκευάσει την ομάδα εμβόλων. Επιτρέπεται η διαφορά έως και δέκα τοις εκατό. Με αύξηση της ρήξης των δεικτών, τα συστατικά του κινητήρα θεωρούνται έντονα φθαρμένα.

Αιτίες πτώσης της συμπίεσης

1. Η εμφάνιση της Nagara λόγω της φθοράς των καπακιών πρόκλησης πετρελαίου.
2. Έλεγχος εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου.
3. Το σήμα ή η παραμόρφωση της βαλβίδας.
4. Piston Squeezing.
5. Η ρωγμή στο jumper του εμβόλου.
6. Οι δακτύλιοι εμβόλων κάθισαν στις αυλακώσεις των εμβόλων - την πιο κοινή αιτία της μείωσης της συμπίεσης.

Τι απειλεί το αυτοκίνητο όταν εργάζεται με μειωμένη συμπίεση

Κατά κανόνα, με αυτούς τους λόγους, η μείωση της συμπίεσης εμφανίζεται μόνο σε έναν κύλινδρο, οπότε η επισκευή του κινητήρα δεν απαιτείται. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να καθαρίσετε το θάλαμο καύσης από τη Nagara και να αντικαταστήσετε τις λεπτομέρειες.

Εάν η συμπίεση μειωμένη σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα, πιθανότατα, η στεγανότητα του θαλάμου καύσης διαταράσσεται, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε επανεξέταση του κινητήρα. Εάν η στεγανότητα του θαλάμου καύσης είναι σπασμένη, χρειάζονται τα κενά, καθώς και ο μηχανισμός διανομής αερίου.

Σε μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ, η αιτία της μείωσης της συμπίεσης είναι η φθορά του καθρέφτη των κυλίνδρων. Ένα σημάδι μείωσης της συμπίεσης σε κινητήρες ντίζελ - η εμφάνιση του μπλε καπνού από το σωλήνα εξάτμισης ως αποτέλεσμα της ελλιπούς καύσης του καυσίμου ντίζελ σε συνθήκες μη υψηλών θερμοκρασιών.

Μερικές φορές το σφάλμα των στοιχείων τρίτου μέρους μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της πίεσης στους κυλίνδρους, για παράδειγμα, ο κακός ψεκασμός καυσίμου ως αποτέλεσμα σφάλματος ακροφυσίου.

Πώς να αυξήσετε τη συμπίεση

Για να εξαλείψετε το πρόβλημα της χαμηλής συμπίεσης της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να επιδιορθώσετε τα κατεστραμμένα μέρη και τα συσσωματώματα, μετά την οποία η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί ξανά.

Συμβουλές Πλεονεκτήματα: πρόσθετο για συμπίεση κινητήρα, απολαύστε ή όχι

Αναμφισβήτητα, ειδικά πρόσθετα είναι ικανά να αυξήσουν τη συμπίεση της μονάδας ισχύος, καθώς έχουν πολλές θετικές πολύπλοκες ιδιότητες. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν πρέπει να περιμένετε ουσιαστική επίδραση από τα πρόσθετα εάν ο κινητήρας είναι πολύ φθαρμένος. Με την ευκαιρία, μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων υπάρχουν ορισμένες αρνητικές ανατροφοδότηση μετά τη χρήση. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή είναι δική σας.