Η πιο αποτελεσματική και κοινή μέθοδος ελέγχου της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου θεωρείται ότι είναι η διάγνωση της συμπίεσης του κινητήρα. Κατά κανόνα, εκτελείται κάτω από 2, ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, γίνεται μη προγραμματισμένη. Στην πραγματικότητα, ο έλεγχος αυτός δεν είναι σε θέση να δώσει μια αδιαμφισβήτητη απόκριση σχετικά με τη δυσλειτουργία της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου, αλλά σας επιτρέπει να ανιχνεύσετε αρνητικές αλλαγές στην κατάσταση του, με βάση τα οποία, να αποφασίσει για πιο εντατικά διαγνωστικά, τα οποία συνεπάγονται άλλα εξοπλισμό και πλήρης ή μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Συνήθως, παράγεται μια μη προγραμματισμένη δοκιμή συμπίεσης σε τέτοιες καταστάσεις:

1. Εάν η κατανάλωση καυσίμου και το λάδι κινητήρα αυξήθηκε.
2. Αν ένας από τους κυλίνδρους απενεργοποιημένο και σταμάτησε συμμετέχουν στη λειτουργία του κινητήρα.
3. Εάν ο κινητήρας σε ένα σημείο χαμένη δύναμη.

Συμπίεση κινητήρα ότι αυτό επηρεάζει

Η συμπίεση είναι ο μέγιστος δείκτης πίεσης στον κύλινδρο. Μετρήθηκε κατά την αδράνεια, ωστόσο, ταυτόχρονα, το μίγμα αέρα δεν πρέπει να παρέχεται στον κινητήρα. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα διεξάγεται χρησιμοποιώντας τον εκκινητή, ενεργοποιείται η εγκατάσταση του κινητήρα στην κύλιση ή στην κύλιση του τροχού μετάδοσης κίνησης κατά τη διάρκεια της μεταφοράς. Η συμπίεση μέτρησης της συσκευής ονομάζεται συμπιεστόμετρο.

Η συμπίεση έχει τον αντίκτυπό του σε πολλές παραμέτρους, τα κύρια από τα οποία είναι οι εκτοξευτές του κινητήρα, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αρχικά, αυτό ισχύει για τους κινητήρες ντίζελ, όπου η θερμοκρασία και η πίεση του άκρου της συμπίεσης εξαρτάται, εάν το καύσιμο αναβοσβήνει στον κύλινδρο. Ωστόσο, οι κινητήρες βενζίνης στην ψυχρή κατάσταση είναι επίσης ευαίσθητες στην αλλαγή της συμπίεσης - έχει την επίδρασή του στην εξάτμιση του καυσίμου, το οποίο είναι μόνο θεωρητικά στην ψυχρή εκκίνηση στο δρόμο προς τον κύλινδρο θα πρέπει να εξατμιστεί. Στην πραγματικότητα, εισέρχεται στον κύλινδρο με τη μορφή υγρών μη καύσιμων σταγόνων.

Η μειωμένη συμπίεση είναι ικανή να αυξήσει την πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτή την περίπτωση, πολλοί ατμός πετρελαίου πετούν μέσα από το σύστημα εξαερισμού. Αυτό είναι αρκετά δυσάρεστο, καθώς μεγαλώνει την τοξικότητα και ο ρυθμός μόλυνσης του θαλάμου καύσης αυξάνεται απότομα. Η συμπίεση άνισα στους κυλίνδρους είναι ικανός να προκαλέσει δονήσεις του κινητήρα, οι οποίες είναι ιδιαίτερα αισθητές με μικρές ταχύτητες ή ρελαντί, οι οποίες, κατά συνέπεια, βλάπτει την ανάρτηση κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Με μια λέξη, ο ρόλος της συμπίεσης ως διαγνωστικού χαρακτηριστικού, ο οποίος χαρακτηρίζει σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση του κινητήρα, είναι αρκετά μεγάλη.

Ποια συμπίεση πρέπει να είναι

Αποδεικνύεται ότι η συμπίεση στον κύλινδρο εξαρτάται από το επίπεδο της συμπίεσης και αυτή η εξάρτηση καθορίζεται από έναν συγκεκριμένο συντελεστή. Πιστεύεται ότι ένας τέτοιος συντελεστής είναι 1,2 - 1.3 για τις βενζινοκινητήρες τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών. Με άλλα λόγια, εάν γνωρίζετε το επίπεδο συμπίεσης του κινητήρα σας, στη συνέχεια, βρείτε τη συμπίεση του κινητήρα θα είναι εύκολη (αυτές οι πληροφορίες μπορούν να παρατηρηθούν στην επίσημη τεκμηρίωση για το όχημα πολύ συχνότερα από τις πληροφορίες σχετικά με τη συμπίεση).

Αναμφισβήτητα, στην πράξη, αυτοί οι αξιωματούχοι συμπίεσης θα διαφέρουν από τον επίσημα δηλωμένο κατασκευαστή, τουλάχιστον επειδή αυτή η συμπίεση εξαρτάται από τη διαδικασία της φυσικής φθοράς της ομάδας εμβόλων και από αυτή τη φθορά είναι μεγαλύτερη, η συμπίεση θα είναι μικρότερη. Ωστόσο, ποιο είναι το πρόσωπο όταν η συμπίεση είναι τα μέγιστα χαμηλά και τα στοιχεία του κινητήρα μπορούν να θεωρηθούν υπερβολικά φθαρμένα; Πιστεύεται ότι αυτό το κριτήριο είναι περίπου δέκα ή δώδεκα τοις εκατό του επιπέδου των coprecination, ο οποίος κηρύσσεται στον κατασκευαστή ή λαμβάνεται με υπολογισμούς. Με άλλα λόγια, εάν η τεκμηρίωση του ποσοστού συμπίεσης είναι 12 kg / cm ², δεν είναι δύσκολο να υπολογιστεί ότι ο κινητήρας με συμπίεση θεωρείται ελαττωματικός μικρότερος από 10,56 έως 10,8 kg / cm ².

Συμπιεμόμετρο, όργανο μέτρησης συμπίεσης, τύπους συμπιεστομέτρων

Για να ελέγξετε τη συμπίεση, θα χρειαστείτε ένα compressometer - αυτή η συσκευή δεν είναι ακριβό και είναι ένα μανόμετρο έχει μια βαλβίδα ελέγχου, με το οποίο καθορίζει τη μέγιστη συμπίεση στον κύλινδρο. Υπάρχουν τέτοιες compressometers για εποικοδομητική εκτέλεσης:

1. Με ένα σπείρωμα άκρο, το οποίο βίδες επάνω αντί ενός κεριού.
   
2. Με ένα συμβατικό ελαστικό συμβουλή που θα πρέπει να τοποθετήσετε το κερί στην τρύπα και λαβή κατά τη στιγμή του ελέγχου.
   

Οι προπαρασκευαστικές εργασίες, αυτό που πρέπει να γίνει πριν από τον έλεγχο συμπίεσης κινητήρα

Πριν από τη μέτρηση της συμπίεσης σε κυλίνδρους του κινητήρα, θα πρέπει να εκτελείται τέτοιες συνθήκες:

1. Για να σοβαρευτούμε δείκτες, θα πρέπει να χρεώσει μια μπαταρία καθώς και η μίζα πρέπει να γυρίσει τον κινητήρα με συχνότητα τουλάχιστον 200 στροφές ανά λεπτό.
2. Πριν από την έναρξη της μέτρησης της συμπίεσης, θα πρέπει να ζεσταθεί το μοτέρ στη θερμοκρασία λειτουργίας 90 υπερήλικες.

συμπίεσης του κινητήρα, έλεγχος συμπίεσης, τα στάδια εργασίας

1. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα καλώδια κερί.
2. Στη συνέχεια θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά, να θυμηθούμε ποια κερί από αυτό κύλινδρο. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεβιδώστε μόνο ένα κερί στον κύλινδρο κατά την οποία η συμπίεση πραγματοποιείται σήμερα. Ωστόσο, αυτή είναι μια λανθασμένη ιδέα της μέτρησης, δεδομένου ότι τελικά εσφαλμένη, θα λαμβάνεται ευρετήρια της συμπίεσης.
   
3. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια χαμηλής τάσης από πηνία, καθώς μπορεί να χυθεί.
4. Μετά από αυτό, είναι αναγκαία για την αποτροπή του καυσίμου στους κυλίνδρους. Με την παρουσία ενός μηχανική αντλία καυσίμου, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Αν η αντλία είναι ηλεκτρικό, αφαιρέστε τα καλώδια τροφοδοσίας από όλα τα ακροφύσια, τραβήξτε την ασφάλεια ή το ρελέ της αντλίας.
5. Με την παρουσία ενός compressometer με λαστιχένια μύτη, θα πρέπει να το τοποθετήσετε μέσα στην τρύπα κερί και λαβή σφιχτά. Ο βοηθός σας θα πρέπει να πάρει πίσω από το τιμόνι και να ανοίξει το γκάζι, πιέζοντας το πεντάλ του γκαζιού. Στη συνέχεια, θα πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα με το θερμαστής έως ότου οι ενδείξεις στη συσκευή θα σταματήσει να αυξάνεται.
   
6. Οι μετρήσεις σε αυτή την κύλινδρος πρέπει να καταγράφονται, μετά την οποία θα επαναφέρει τις πληροφορίες σχετικά με το όργανο και διεξάγει αυτή τη διαδικασία στις υπόλοιπες κυλίνδρους.
7. Μετά τη μέτρηση της συμπίεσης του κινητήρα, θα πρέπει να συλλέγουν όλα πίσω.

Η ανάλυση των δεδομένων που λαμβάνονται

Σε κινητήρα εξαιρετική συμπίεση σας, εάν:

1. Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι περίπου 11-15.
2. Η διαφορά πίεσης μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι περισσότερα από ένα.

Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τα όρια του ρυθμού συμπίεσης για ένα συγκεκριμένο κινητήρα, να δώσουν προσοχή στα τεχνικά έγγραφα του αυτοκινήτου σας.

Εάν η πίεση σε ορισμένους κυλίνδρους είναι μια σειρά μεγέθους χαμηλότερη, τότε υπάρχουν ορισμένες δυσλειτουργίες. Για να αποκαλύψετε την κατανομή του κυλίνδρου, προσθέστε δέκα χιλιοστόλιτρα από καθαρό λάδι κινητήρα σε αυτό και να με κάνετε ξανά.

Εάν η συμπίεση έχει αυξηθεί ή υπερβεί τη μαρτυρία σε άλλους κυλίνδρους, αυτό υποδεικνύει μια ισχυρή φθορά ή δακτυλίους.

Εάν η συμπίεση δεν έχει αλλάξει, μπορεί να υπάρχει ένα πρόβλημα σε μια χαλαρή εφαρμογή της βαλβίδας εξάτμισης ή εισόδου, τη ρωγμή στο έμβολο, το μπλοκ ή το κεφάλι, τη δοκιμή της φλάντζας του κυλίνδρου.

Συμβουλές επαγγελματιών

Δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν τελικά συμπεράσματα, με βάση μόνο τη μέτρηση της συμπίεσης. Δώστε προσοχή σε πολλούς άλλους, εξίσου σημαντικούς παράγοντες.