Κατά την εφαρμογή ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιεί συνεχώς το μοχλό PPC για να διατηρήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Πρέπει να παρακολουθεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το φορτίο του κινητήρα όλη την ώρα. Το αυτόματο κιβώτιο εξαλείφει την ανάγκη για τη μόνιμη χρήση του μοχλού μεταγωγής. Η αλλαγή ταχυτήτων εμφανίζεται αυτόματα, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου, το φορτίο του κινητήρα και τις επιθυμίες του οδηγού.

Αυτόματη συσκευή

Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από τέτοια στοιχεία:

1. Ο υδροτρόπτης - στην πραγματικότητα, σε όλα, σε όλα αντιστοιχούν στην πρόσφυση του εγχειριδίου μετάδοσης, αλλά δεν χρειάζεται προσωπικό έλεγχο από τον οδηγό.
   
2. Η πλανητική σειρά έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει τον λόγο ταχυτήτων όταν μεταφέρει τις μεταδόσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αντιστοιχεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων.
   
3. Πίσω τριβή, ταινία φρένων, μπροστινή τριβή - Στοιχεία με τα οποία εκτελείται η αλλαγή ταχυτήτων.
   
4. Σύστημα ελέγχου. Αυτός ο κόμβος αποτελείται από μια αντλία γραναζιού, ένα κιβώτιο βαλβίδων και ένα διαχωριστή λαδιού.
   

Ο μετατροπέας ροπής έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή από τον "κινητήρα" στα συστατικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι τοποθετημένο σε ένα ενδιάμεσο περίβλημα, μεταξύ του σημείου ελέγχου και του "κινητήρα" και εκτελεί την επιλογή του συνηθισμένου συμπλέκτη. Κατά την εργασία, αυτός ο κόμβος, ο οποίος γεμίζει με ένα υγρό μετάδοσης, εκτελεί ταχύτητες με υψηλή ταχύτητα και μεταφέρει βαριά φορτία.

Είναι ικανός όχι μόνο να μεταδώσει μια ροπή, να εξομαλύνει και να απορροφήσει τις δονήσεις "κινητήρα", αλλά και να ξεκινήσει μια αντλία λαδιού που βρίσκεται στο περίβλημα του ΔΕΗ. Η αντλία λαδιού γεμίζει τον υδροτρατηγόμο με το υγρό λαδιού και σχηματίζει το σύστημα ελέγχου και το σύστημα ελέγχου.

Επομένως, είναι λάθος ότι το όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συντονιστεί χωρίς τη χρήση του εκκινητή. Η αυτόματη αντλία κιβωτίου ταχυτήτων δέχεται ενέργεια μόνο από τον κινητήρα και εάν ο "κινητήρας" δεν λειτουργεί, η πίεση στο σύστημα ελέγχου και ο έλεγχος δεν σχηματίζεται, ανεξάρτητα από το πώς δεν εντοπίστηκε ο μοχλός επιλογής λειτουργίας βόλτας. Συνεπώς, η υποχρεωτική περιστροφή του άξονα του καρδούς δεν είναι σε θέση να αναγκάσει τον κινητήρα να περιστρέφεται και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι να λειτουργήσει.

Πλανητική σειρά. Οι αυτόματες μεταδόσεις, σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο χρησιμοποιεί τα γρανάζια και παράλληλα άξονες μεταξύ τους, χρησιμοποιούνται από πλανητικές μεταδόσεις.

Στο CPT στέγαση υπάρχουν αρκετοί πλανητικοί μηχανισμοί που παρέχουν τους απαιτούμενους λόγους εργαλείων. Η μετάδοση της ροπής μέσω των πλανητικών μηχανισμών από τον "κινητήρα" στους τροχούς οφείλεται στους διαφορικούς, πλανητικούς δίσκους και άλλες συσκευές. Η διαχείριση αυτών των συσκευών γίνεται μέσω ελέγχου και ελέγχου χρησιμοποιώντας ένα υγρό μετάδοσης.

Το κουτί βαλβίδων είναι το σύστημα των καναλιών με λαβάδες και βαλβίδες που εκτελούν επιλογές ελέγχου και ελέγχου. Μια τέτοια συσκευή μετατρέπει τον βαθμό πιεσμάτων στο πεντάλ αερίου, τον κινητήρα φορτίου και την ταχύτητα του αυτοκινήτου σε υδραυλικά σήματα. Λόγω της χρονολογικής ένταξης και απελευθέρωσης των τεμαχίων τριβής από την κατάσταση εργασίας, με βάση τα δεδομένα των σημάτων, εμφανίζονται οι σχέσεις μεταφοράς στο σημείο ελέγχου.

Ταινία φρένων - συσκευή που χρησιμοποιείται για να εμποδίσει τα εξαρτήματα της πλανητικής σειράς.

Αρχή της λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης

Τα αυτόματα κουτιά χωρίζονται σε δύο τύπους. Η διαφορά βασίζεται σε συστήματα παρακολούθησης και διαχείρισης διαχείρισης. Για το πρώτο είδος, είναι χαρακτηριστικό ότι οι επιλογές ελέγχου και ελέγχου εκτελούνται χρησιμοποιώντας μια ειδική υδραυλική συσκευή και για τον δεύτερο τύπο - μια ηλεκτρονική συσκευή. Τα σύνθετα μέρη της αυτόματης μετάδοσης και των δύο τύπων είναι στην πραγματικότητα το ίδιο.

Υπάρχουν κάποιες διαφορές στη συσκευή και τη διάταξη της αυτόματης μετάδοσης της οδήγησης πίσω τροχών και της μεταφοράς μπροστινών τροχών. Για αυτόματες μηχανές μετάδοσης, οι αυτόματες μηχανές κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο συμπαγές και διακρίνονται από την παρουσία μέσα στο σώμα του κύριου διαχωρισμού μετάδοσης - διαφοροποιημένη.

Η αρχή όλων της αυτόματης μετάδοσης είναι η ίδια. Για να εκπληρώσει τις λειτουργίες του και την εξασφάλιση κίνησης, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τέτοιους κόμβους - μετατροπέα ροπής, μονάδα ελέγχου και ελέγχου, μια συσκευή επιλογής λειτουργίας κίνησης.

Πλεονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης

Σε σύγκριση από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέτοια πλεονεκτήματα:

1. Η δυνατότητα χειροκίνητης και αυτόματης ταχύτητας.
   
2. Προστασία του κινητήρα και το σασί του οχήματος από υπερφόρτωση.
3. Αύξηση της άνεσης του οχήματος οδήγησης μέσω της απελευθέρωσης του αυτοκινητιστή.
   
4. Αυτόματη και ομαλή μεταγωγή, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα κίνησης και τον βαθμό πίεσης του πεντάλ αερίου.

Μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης

1. Ακριβά συντήρηση και επισκευή.
   
2. Μεγάλο βάρος της μονάδας σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Το σχετικά χαμηλό όχημα παραλαβής (κατά κανόνα, είναι χαρακτηριστικό των υδρομαθητικών αυτόματων κιβωτίων).
4. Η αδυναμία ρυμούλκησης ενός οχήματος σε άκαμπτη ή εύκαμπτη σύζευξη (μόνο με ένα ρυμουλκούμενο).
   
5. Σε σύγκριση με το "μηχανικό", μια υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (χαρακτηριστικό ενός ποικίλου, ρομποτικών και υδρομοδιακά συστατικών κιβωτίων).
6. Μικρή σε σύγκριση με τον πόρο λειτουργίας MCPP στην επισκευή (μέγιστο όριο χιλιομέτρων 200.000 χιλιομέτρων).
7. Η έλλειψη πέδησης από τον κινητήρα σε λειτουργία κίνησης (αυτός ο τύπος πέδησης απαιτεί μια μετάβαση σε μια μειωμένη λειτουργία μετάδοσης).
   

Επαγγελματικές συμβουλές που επιλέγουν έναν μηχανικό ή ένα μηχάνημα

Μέχρι σήμερα, από πολλές απόψεις, η πιο πρακτική μηχανική μετάδοση είναι. Ωστόσο, η τεχνική πρόοδος κινείται προς τα εμπρός και το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο γίνεται όλο και πιο ανθεκτικό και αξιόπιστο και τι είναι σημαντικό - οικονομικό. Ο τύπος μετάδοσης με την παρουσία δύο κλιπ είναι ήδη "ικανός" να δαπανήσει λιγότερα καύσιμα από το πρότυπο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και το υψηλό κόστος επισκευής των μεταδόσεων δεδομένων δεν μιλούν υπέρ της αυτόματης μετάδοσης.