Το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου και του ανιχνευτή λάμδα είναι στενά διασυνδεδεμένα. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η παρουσία αυτής της συσκευής στο αυτοκίνητο δεν είναι τυχαία, κατ 'αρχήν, όπως και άλλοι αισθητήρες υψηλής τεχνολογίας. Ναι, είναι οι αισθητήρες, αφού ο ανιχνευτής λάμδα εξακολουθεί να ονομάζεται διαφορετικός αισθητήρας οξυγόνου (Ο 2-αισθητήρας), ο οποίος είναι πλήρως δικαιολογημένος. Η εξυπηρέτηση αυτού του αισθητήρα επηρεάζει έντονα τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου στο σύνολό του, οπότε ο έλεγχος του ανιχνευτή λάμδα πρέπει να διεξάγεται τουλάχιστον κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι περίπου ένας 2-αισθητήρας και καταλύτης είναι στενά αλληλένδετοι στην εργασία, αλλά αυτό δεν είναι η σωστή γνώμη. Κατά κανόνα, ο καταλύτης τοποθετείται μετά τον ανιχνευτή λάμδα και δεν επηρεάζει τη λειτουργία του. Ωστόσο, η παρουσία ενός αισθητήρα οξυγόνου επεκτείνει σημαντικά τη λειτουργία του καταλύτη, καθώς η διάρκεια ζωής της εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του εύφλεκτου μίγματος. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Συσκευή ανιχνευτή λάμδα

Στο σχεδιασμό του αισθητήρα οξυγόνου περιλαμβάνει τέτοια συστατικά:

1. Προστατευτική ασπίδα με μια ειδική οπή για την απελευθέρωση αερίων.
2. Σπείρα που βρίσκεται σε ειδική δεξαμενή.
3. Κεραμική άκρη.
4. Αγώγιμη επαφή.
5. Το προστατευτικό περίβλημα στο οποίο η οπή είναι διάτρητη, η οποία παρέχει αερισμό.
6. Καλωδίωση με ειδικές μανσέτες για σφράγιση.
7. Σφραγιδοφόρο δαχτυλίδι).
8. Κεραμικός μονωτήρας.
9. Μεταλλική θήκη με ψιλοκομμένα γλυπτά.

Η ιδιαιτερότητα αυτών των αισθητήρων - αποκλειστικά θερμικά ανθεκτικά υλικά χρησιμοποιούνται για την παραγωγή τους, καθώς πρέπει να λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες.

Εργασία Lambda Probe

Η βάση του ανιχνευτή λάμδα βασίζεται στο φαινόμενο του ηλεκτρολυτικού αποτελέσματος. Η έννοια αυτού του φαινομένου βασίζεται στο γεγονός ότι, κατά τη σύγκριση καυσαερίων και καθαρού ατμοσφαιρικού αέρα στα στοιχεία του αισθητήρα, εμφανίζεται τάση. Αυτό συμβαίνει με τη βοήθεια σύνθετων φυσικών διεργασιών, που δεν έχει νόημα να εξετάσουμε εδώ.

Το ρεύμα από τον αισθητήρα οξυγόνου εισέρχεται στον υπολογιστή, η οποία αλλάζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μίγματος ανάλογα με την ένδειξη τάσης. Ο ανιχνευτής Lambda λειτουργεί μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες (300-400 βαθμούς Κελσίου), αφού μόνο υπό τέτοιες συνθήκες, παράγεται ένα ηλεκτρικό ρεύμα στον αισθητήρα και ένα γαλβανικό στοιχείο λειτουργεί.

Στον κρύο κινητήρα, το εύφλεκτο μίγμα διαμορφώνεται στη μαρτυρία άλλων αισθητήρων και ο ανιχνευτής Lambda ξεκινά την εργασία του αυτόματα κατά την οδήγηση του κινητήρα. Ορισμένες μεταφορές τοποθετούνται σε 2-αισθητήρες με ενσωματωμένα θερμαινόμενα, τα οποία είναι ακόμα σε ένα πρώιμο στάδιο λειτουργίας του κινητήρα εξασφαλίζει την τελευταία παροχή υψηλής ποιότητας εύφλεκτου μίγματος.

Εάν ο πρότυπος αισθητήρας O 2 λειτουργεί 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα, ο πόρος ανιχνευτής λάμδα με θέρμανση είναι σημαντικά μεγαλύτερος.

Αισθητήρας αισθητήρα οξυγόνου Lambda, καθώς επηρεάζει τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου

Μετά την καύση της βενζίνης, τα αέρια εμπίπτουν στον συλλέκτη εξάτμισης, όπου ο αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη αερίου. Καταργεί τις πληροφορίες των ποιοτικών χαρακτηριστικών της εξάτμισης, ιδιαίτερα της ποσότητας υπολειμματικού οξυγόνου σε αυτό σε σχέση με το περιεχόμενο 2 στον ατμοσφαιρικό αέρα.

Ο δείκτης αυτός είναι εξαιρετικά σημαντική, διότι με τη βοήθειά του ο υπολογιστής υπολογίζει τη βέλτιστη αναλογία καυσίμου και οξυγόνου για να σχηματίσει ένα καύσιμο μίγμα με φορτία ρεύματος, για την υψηλότερη απόδοση του κινητήρα.

Εγκατάσταση του δεύτερου αισθητήρα λάμδα μετά καταλύτης επιτρέπει έναν υπολογιστή με πιο ακριβείς υπολογισμούς, αλλά στην εποχή μας, είναι κάτι σπάνιο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι υπολογισμοί βασίζονται σε έναν σημαντικό δείκτη - η αποτελεσματική καύση ενός μέρους του καυσίμου είναι ικανό να παρέχει 14,7 μέρη του οξυγόνου.

Lambda Probe, τύποι συσκευών

Ανάλογα με τον αριθμό των καλωδίων, με την οποία ο αισθητήρας οξυγόνου συνδέεται με το σύστημα, υπάρχουν τέσσερις τύποι των συσκευών αυτών:

1. Τέσσερις-wire.
2. Τρεις-wire.
3. Δύο-wire.
4. Single-wire.

Αισθητήρας του αισθητήρα λάμδα οξυγόνου, προκαλεί βλάβη και που απειλεί το αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία

Για λόγους, η κατανομή του αισθητήρα οξυγόνου μπορεί να αποδοθεί:

1. Τοποθετήστε μέσα στο περίβλημα των διαφορετικών τεχνολογικών υγρά και βρωμιά.
2. Αυξημένη περιεκτικότητα σε μόλυβδο κατά την καύση.
3. Η χρήση του καυσίμου με υψηλό αριθμό οκτανίων, το οποίο δεν σπάνια οδηγούν σε υπερθέρμανση των συνιστωσών του αισθητήρα λάμδα.
4. Η κακή ποιότητα των καυσίμων.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσάρεστες συνέπειες, και συγκεκριμένα:

1. Μειωμένη δύναμη.
2. Ράβδοι σε κίνηση.
3. Motor κυμαινόμενο κύκλου εργασιών.
4. Η εμφάνιση των υπερβολικά μολυσμένο καυσαερίων.
5. Εσφαλμένη λειτουργία καταλύτη.
6. Λανθασμένη λειτουργία του μπεκ.
7. Μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.
8. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, την αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνει με την αξιοποίηση και σπασμωδικές το αυτοκίνητο.

Lambda Probe, τον έλεγχο της υγείας του αισθητήρα με οπτική μέθοδο, αιτίες και συνέπειες:
βρωμιά, αιθάλης και καλωδίωσης στον αισθητήρα

Πριν από τον έλεγχο του αισθητήρα οξυγόνου με τη βοήθεια των συσκευών, συνιστάται να παράγει την πρώτη οπτική επιθεώρηση για την παρουσία ρύπων, αιθάλης και γαρ στον αισθητήρα.

Οι λόγοι είναι η υπερθέρμανση του αισθητήρα λάμδα, η καύση του ξαναμπήκε καύσιμου μίγματος.

Οι συνέπειες - η ανέστειλε απόκριση του αισθητήρα οξυγόνου, η καθυστερημένη έκδοση αυτών στον υπολογιστή και αργά τάση μεταγωγής.

sERO-άσπρο εναπόθεση στον αισθητήρα

Προκαλεί - τη χρήση των προσθέτων των διαφόρων ειδών στα καύσιμα και λάδια.

Συνέπειες - η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, η συσκευή απαιτείται.

Στις αισθητήρα λαμπρή καταθέσεις

Ο λόγος είναι πολύ μολύβδου στα καύσιμα.

Συνέπειες - η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, η συσκευή απαιτείται.

Οξυγόνο αισθητήρας ανιχνευτής λάμδα, ελέγχοντας υπηρεσία με ηλεκτρικές συσκευές, περιγράφονται λεπτομερώς τη λειτουργία κατά τον έλεγχο ένα βολτόμετρο για ένα εξαντλημένο μίγμα καυσίμου

Έλεγχος του αισθητήρα οξυγόνου χρησιμοποιώντας όργανα μόνο σε περίπτωση που τα παραπάνω ελαττώματα δεν ανιχνεύθηκαν κατά τη διάρκεια της οπτικής επιθεώρησης. Διαφορετικά, ο ανιχνευτής λάμδα απλά αλλάζει σε ένα νέο.

Για τη διάγνωση του καθετήρα Lambda χρησιμοποιώντας τα όργανα ισχύουν:

1. Έμπειροι οδηγοί - παλμογράφο.
2. Για τους τυποποιημένους ελέγχους - ένα βολτόμετρο, καλύτερη - ψηφιακή.
3. Λοιπόν, φυσικά, γνώση.

Στη συνέχεια, ενεργούμε με αυτόν τον τρόπο:

1. Αποσυνδέστε τον ανιχνευτή λάμδα από τα μαξιλάρια με καλώδια.
2. Συνδέστε το στο βολτόμετρο.
3. Ξεκινάμε και θερμαίνουμε τον κινητήρα.
4. Αυξάνουμε τις ταχύτητες του κινητήρα μέχρι το 2000-2600, μετά από το οποίο ρίχνουμε απότομα το πεντάλ αερίου.
5. Από τον ρυθμιστή πίεσης κενού, αφαιρέστε το σωλήνα.
6. Μετράμε την τάση, η οποία πρέπει να είναι 0,45-0,8 watts.

Με τη βοήθεια του σωλήνα που αφαιρέθηκε από τον ρυθμιστή κενού, δημιουργούμε ένα τεχνητό ξηραντήρα αέρα. Όταν η τάση εξόδου είναι μικρότερη από 0,2 W, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί.

Ως επιλογή, για να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα οξυγόνου, αναδιατάξτε το σε άλλο όχημα, υπό την προϋπόθεση ότι οι σύνδεσμοι είναι κατάλληλες. Δεν είναι σπάνιες Αυτή η μέθοδος δοκιμής εφαρμόζεται όταν υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στην οικογένεια.

Έλεγχος παλμογράφου, αποκρυπτογράφηση γραφημάτων ανάγνωσης

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του ελέγχου είναι η δυνατότητα καθορισμού του χρόνου για τον οποίο αλλάζει η τάση εξόδου. Αυτός ο σημαντικός δείκτης καθορίζεται μόνο από τον παλμογράφο και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα περισσότερα από 120 ms. Το παρακάτω σχήμα υποδεικνύει τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου.

Όπως βλέπετε, η τάση ποικίλλει ομαλά στην περιοχή από 0,1-0,75 W. Ο χρόνος στην εικόνα δεν είναι ορατή, ωστόσο, όπως ήταν ήδη πάνω, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 120 ms. Σχήμα παρακάτω, υπάρχει μια εντελώς διαφορετική εικόνα.

Εδώ φαίνεται ότι η τάση εξόδου έπεσε κάτω από 0-1 W. Αυτό υποδηλώνει ότι ο ανιχνευτής λάμδα είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Με μια τέτοια διάσπαση του αισθητήρα οξυγόνου, στον πίνακα οργάνων, κατά κανόνα, ανάβει η "μηχανή ελέγχου".

Σε αυτό το σχήμα, μια αντίδραση αργής κίνησης του ανιχνευτή λάμδα στην αλλαγή στην ποσότητα οξυγόνου στην καύση υποδεικνύεται από τον παλμογράφο. Ξεπερνά σαφώς τα 120 ms. Το σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου δεν είναι σε θέση να καθορίζει αυτή τη δυσλειτουργία και το σφάλμα ελέγχου ελέγχου δεν εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου. Οι κύριες συνέπειες αυτής της δυσλειτουργίας είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα και την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Συμβουλές Πλεονεκτήματα: Πώς να ελέγξετε σωστά

Όλοι οι έλεγχοι γίνονται μόνο σε ένα θερμαινόμενο κινητήρας με επαναστάσεις 2000-2600. Σε αντίθεση με έλεγχο με ένα βολτόμετρο, όπου ο ανιχνευτής λάμδα πρέπει να απενεργοποιηθεί από τον ελεγκτή, κατά τον έλεγχο της παλμογράφο, ο αισθητήρας οξυγόνου από το δίκτυο δεν είναι απαραίτητη.

Ο ανιχνευτής παλμογράφος είναι συνδεδεμένο με ένα προειδοποιητικό σύρμα 2-αισθητήρα και οι αναγνώσεις απομακρύνονται. Η θέση των συνδέσμων μπορεί να προβληθούν στο παρακάτω σχήμα.

Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να εξοικειωθούν με τις συνδέσεις των αισθητήρων οξυγόνου, χρώματα καλωδίωση και τη σύνδεσή τους.

Συμπεράσματα και Προτάσεις

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα οξυγόνου, δεδομένου ότι οι συνέπειες της δυσλειτουργίας του μπορεί να είναι κρίσιμη, καθώς και τη διακοπή και εντελώς το όχημα. Κατά την αντικατάσταση αυτής της συσκευής, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα νέο αναλογικό, δεδομένου ότι ο υπολογιστής του μηχανήματός σας έχει ήδη ρυθμιστεί να λαμβάνει σήμα από αυτό το μοντέλο.

Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να διακινδυνεύουν και τη συναρμολόγηση αντί των ελαττωματικών ακριβά αισθητήρες οξυγόνου φθηνά ανάλογα. Για παράδειγμα, για τα αυτοκίνητα Moskvich, Vaz περίπου 2-αισθητήρες παράγει BOSH. Τους παράγει επίσης για τα αυτοκίνητα της Ford, έτσι ευρωπαϊκό πρότυπο ποιότητας. Κατά συνέπεια, για το όχημα της Ford μπορείτε να αγοράσετε ένα ανάλογο μιας συσκευής γίνεται για τα αυτοκίνητα VAZ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ο αριθμός των επαφών είναι η ίδια.