Πολλοί οδηγοί (και αρχάριοι και έμπειροι) αρκετά συχνά θέτουν μια ερώτηση - ποιες είναι οι αναθεωρήσεις καλύτερη βόλτα; Δεδομένου ότι οι απόψεις των υποστηρικτών των διαφόρων στυλ διαδρομής είναι σημαντικά διαφορετικές, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε το μόνο σωστό στυλ οδήγησης, το οποίο θα βοηθήσει στη διάσωση των μεγάλων χιλιομέτρων του κινητήρα πριν από την επισκευή του.

Οικονομική λειτουργία Ποια είναι η λειτουργία

Ο πρώτος και σημαντικότερος κανόνας που οδηγεί σε οικονομία είναι να αποφύγετε τις δυναμικές επιταχύνσεις και τις υψηλές ταχύτητες. Για να μην κάψετε το καύσιμο στο καύσιμο, θα πρέπει να συνηθίσετε στο σύνολο της ταχύτητας της διάστασης και να "διεγείρουν" τον κινητήρα για να εργαστείτε περισσότερο σε λειτουργία οικονομίας - σε 2000-3000 περιστροφές ανά λεπτό, όταν η ειδική κατανάλωση καυσίμου στα περισσότερα Οι κινητήρες είναι ελάχιστες.

Όταν overclocked, θα πρέπει να είναι μαλακότερο να πιέσετε το πεντάλ αερίου. Οποιοσδήποτε ξαφνικός Podgazazov δεν συνιστάται - στο κομμάτι είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η σταθερή ταχύτητα. Για να ενεργοποιήσετε την ακόλουθη μετάδοση, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές - αρκεί να μεταβείτε στη βέλτιστη (μέτρια) στροφές. Για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, είναι απαραίτητο να κινηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο σε αυξημένα γρανάζια.

Στην πόλη είναι καλύτερα να μετακινηθείτε, αποφεύγοντας τις στάσεις του οχήματος. Η αυταρχική είναι η πιο αντιοικονομική λειτουργία κίνησης, η οποία είναι επιθυμητή η αποφυγή όποτε είναι δυνατόν.

Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας στη λειτουργία προθέρμανσης καταναλώνει δύο φορές το καύσιμο, αντί για τη θερμοκρασία λειτουργίας. Επομένως, είναι καλύτερο να μειώσετε το χρόνο να ζεσταθεί η μονάδα ισχύος σε ένα αξιοσημείωτο αυτοκίνητο - συνιστάται να αρχίσετε να κινείστε το συντομότερο δυνατόν μετά την έναρξη.

Ωστόσο, η εφαρμογή των κανόνων οικονομικής οδήγησης είναι απαραίτητη με το μυαλό, για να αποφευχθεί η δημιουργία θορύβου σε άλλους χρήστες των οδών.

Χαμηλές στροφές κινητήρων, αρνητικές ταχύτητες χαμηλών αναβαθμίσεων

Δύο τύποι εσωτερικών κινητήρων καύσης διακρίνονται:

1. Ειρηνικός (για παράδειγμα, Moskvich 2141).
2. Υψηλή αναπαραγωγή (από κλασικό και σε επιχορηγήσεις ή διαμερίσματα).

Η πρώτη έκδοση του κινητήρα είναι λιπαρά. Δεν έχει σχεδιαστεί να μην περιστρέψει τον κινητήρα για να επιτύχει υψηλή ταχύτητα, αλλά στην επιθυμία. Τα αργά στο DVS είναι παρόμοια με τους τύπους ντίζελ. Η μέγιστη ροπή (για τον τύπο βενζίνης) επιτυγχάνεται σε μικρές στροφές (περίπου 2500 στροφές ανά λεπτό).

Για μονάδες ισχύος υψηλής πίεσης, η κορυφή της ροπής επιτυγχάνεται στην περιοχή των 3500-4500 περιστροφών ανά λεπτό. Έτσι, το όχημα τράβηξε καλύτερα σε μεγάλες αναβαθμίσεις.

Με τη λειτουργία ενός εξαιρετικά ανακαινισμένου τύπου μοτέρ σε μικρές επαναστάσεις, συμβαίνουν τα εξής:

1. Πείνα πετρελαίου. Σε μικρή κυκλοφορία, η αντλία λαδιού εξυπηρετεί ένα λάδι χαμηλού επιπέδου όταν τα έδρανα (στροφές στροφαλοφόρου) λειτουργούν κάτω από ένα μεγάλο φορτίο. Ως αποτέλεσμα της χαμηλής πίεσης πετρελαίου, τα στοιχεία του κινητήρα τρίβουν ελάχιστα λιπαίνονται, ως αποτέλεσμα της οποίας αρχίζουν να τρίβουν ο ένας τον άλλον, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και ενθαρρύνει τους μηχανισμούς κλειδιών.
2. Στο θάλαμο καύσης σχηματίζεται από το Nagar. Το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, ακροφύσια και κεριά.
3. Ο εκκεντροφόρος λειτουργεί υπό φορτίο. Τα έμβολα τα δάχτυλα αρχίζουν να χτυπούν.
4. Η έκρηξη συμβαίνει, δηλαδή το καύσιμο εκρήγνυται νωρίτερα από ό, τι είναι απαραίτητη (ενεργοποιείται η αυτοβίβαση), εμφανίζεται αύξηση του φορτίου στην ομάδα εμβόλων. Ο κινητήρας θερμαίνεται και σπάει.
5. Υπάρχει αύξηση του φορτίου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λιπαίνεται και αναγκάζεται να λειτουργεί υπό φορτίο, ως αποτέλεσμα ενός "σμήνος".
6. Αδύνατο pickup στο δρόμο. Εάν συμβεί μια επικίνδυνη κατάσταση, δεν είναι ρεαλιστικό γρήγορα γρήγορα.
7. Αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Για να επιταχυνθεί σε χαμηλές αναβαθμίσεις, είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ αερίου είναι πολύ ισχυρότερο από το πότε ο κινητήρας θα επεξεργαστεί, επομένως υπάρχει ένας πρόσθετος εμπλουτισμός του μείγματος και μια υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Υψηλές ταχύτητες κινητήρα, αρνητικές στιγμές κατά την οδήγηση με στροφές πάνω από 4500 rev / λεπτό

Πολλοί οδηγοί, η μάθηση σχετικά με τις ελλείψεις του κινήματος σε χαμηλές στροφές, εγκρίνονται κατά τη γνώμη ότι είναι απαραίτητο να οδηγήσουμε μόνο σε υψηλές ταχύτητες, δηλαδή με τον αριθμό των περιστροφών του κινητήρα πάνω από 4500 ανά λεπτό. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας της μονάδας ισχύος έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα:

1. Με μια συνεχής κίνηση σε υψηλές αναβαθμίσεις, το σύστημα λίπανσης των στοιχείων του κινητήρα και η ψύξη του αναγκάζονται να λειτουργούν χωρίς ένα απόθεμα, με αποτέλεσμα έναν ελαττωματικό θερμοστάτη ή έξω από το ψυγείο μπορεί να προκαλέσει ανασκαφείς δείκτες της θερμοκρασίας του κινητήρα.
2. Κατά την οδήγηση σε μεγάλη κυκλοφορία, τα κανάλια λίπανσης μπαίνουν αρκετά γρήγορα, τα οποία μαζί με τη χρήση πετρελαίου χαμηλής ποιότητας (και ένα λιπαντικό υψηλής ποιότητας χρησιμοποιεί λίγους ανθρώπους), οδηγεί σε ένθετα "αρπάξτε", τα οποία στο μέλλον μπορούν να οδηγήσουν σε εκκεντροφόρο έξοδος.

Στις οποίες μετατρέπεται η βόλτα ή η βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα

Οι εμπειρογνώμονες της σφαίρας αυτοκινήτου συγκλίνουν κατά τη γνώμη ότι η βέλτιστη λειτουργία για τη λειτουργία οποιουδήποτε "κινητήρα" είναι ο αριθμός των ταχυτήτων 0,35-0,75 από τη μέγιστη ταχύτητα για αυτόν τον κινητήρα - είναι όταν μετακινείται σε αυτή τη λειτουργία ότι ο κινητήρας θα γίνει παράγουν τους καλύτερους δείκτες αντοχής στη φθορά. Εάν το αυτοκίνητο μόλις αγοράσει, δηλαδή, περνάει το τρέξιμο, δεν χρειάζεται να επιταχύνετε τον κινητήρα μεγαλύτερο από 0,65 από τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας ισχύος.

Δείκτες μεσαίας ταχύτητας (2800-4500 rpm)

Κύριοι παράγοντες κίνησης για μεσαία κύκλο εργασιών:

1. Το καύσιμο καίει εντελώς, οι κύλινδροι δεν σχηματίζονται στους κυλίνδρους.
2. Το πεντάλ γκαζιού είναι λιγότερο πιεσμένο, επομένως, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μικρότερη.
3. Μπορείτε εύκολα να καλέσετε την ταχύτητα.
4. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτία.

Προκειμένου ο κινητήρας να είναι στη "μορφή", να το περιστρέφεται μέχρι τις μέγιστες περιστροφές είναι μερικές φορές χρήσιμη για αυτοκαθαρισμό από το Nagar στους κυλίνδρους.

Συμβουλές Profi, τι να δώσει προσοχή κατά την οδήγηση και τι σημαίνει να ακούσετε τον κινητήρα

Η οδήγηση στον μεσαίο κύκλο εργασιών είναι το πιο αποδεκτό. Γενικά, είναι απαραίτητο να ακούσετε τον κινητήρα και να αισθανθείτε λαχτάρα. Εάν το πεντάλ αερίου απελευθερωθεί και κατεβείτε από τη διαφάνεια, ο κύκλος εργασιών του 1500-2000 δεν είναι επιβλαβής, αφού ο κινητήρας δεν λειτουργεί "στο γεωγραφικό πλάτος".