Οι διαφορές σχετικά με τη θέρμανση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά καιρό. Κάποιος ισχυρίζεται ότι η ανάγκη να ζεσταθεί η μονάδα ισχύος και κάποιος δηλώνει την άντληση αυτής της επιχείρησης. Κάποιοι κάθονται και αμέσως πάνε, και άλλοι ζεσταίνουν τον κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και μόνο μετά από αυτό αρχίζουν την κυκλοφορία.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας του αυτοκινήτου το χειμώνα

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου το χειμώνα δροσίζει πολύ γρήγορα και με ένα μακρύ χώρο στάθμευσης, για παράδειγμα, όλη τη νύκτα στην ανοιχτή περιοχή, η θερμοκρασία του γίνεται ταυτόσημη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Ταυτόχρονα, η διαφορά μεταξύ των αρχικών τιμών και της βέλτιστης για τη λειτουργία που συχνά υπερβαίνει τους εκατό βαθμούς.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα της ψυχρής εκκίνησης είναι το λάδι κινητήρα. Το ιξώδες του εξαρτάται σημαντικά από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Στο κρύο, η συνοχή του πετρελαίου γίνεται πιο παχύ, η οποία επιδεινώνει τη λίπανση των στοιχείων οδήγησης του κινητήρα. Συνεπάγεται την αυξημένη φθορά τους.

Βαρύ κινητήρα εκκίνησης στο κρύο

Εκτός από τα προηγούμενα, οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε χαμηλές θερμοκρασίες:

• Τύπος καυσίμου - ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ντίζελ, απαιτεί αναγκαστικά το χειμώνα ντίζελ.
• Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου - Τα παλιά αυτοκίνητα με έγχυση καρμπυρατέρ συχνά διακρίνονται με χειροκίνητο έλεγχο γκαζιού.
• ACAP ή MCPP - Εν πάση περιπτώσει, υπάρχει ένα έλαιο στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης αλλάζει το ιξώδες του υπό συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών.
• Έλεγχος υπολογιστή πάνω από κινητήρα θέρμανσης - Ο ελεγκτής επί του σκάφους επιλέγει την πιο βέλτιστη παροχή του μείγματος, ενώ η μονάδα ισχύος μεταβαίνει στον τρόπο λειτουργίας της θερμοκρασίας στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης στην περιοχή θερμοκρασίας εργασίας, το ιξώδες των υγρών καθίσταται φυσιολογικό και προβλήματα με λίπανση και αυξημένη μηχανική φθορά των στοιχείων του κινητήρα και τα κιβώτια ταχυτήτων μετακινούνται στο παρασκήνιο. Ένας άλλος στόχος της θέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα είναι να φέρει την καμπίνα σε μια άνετη κατάσταση, καθώς και την απόψυξη των γυαλιών.

Πρέπει να ζεσταίνω τον κινητήρα το χειμώνα

Θα ξεκινήσει με το γεγονός ότι το τεχνικό εγχειρίδιο για τη χρήση για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα λέει ότι δεν υπάρχει ανάγκη να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν ταξιδέψετε. Οι κατασκευαστές δείχνουν ότι το έλαιο κινητήρα και άλλα τεχνικά υγρά θερμαίνονται ομοιόμορφα κατά την οδήγηση σε χαμηλές στροφές. Δηλαδή, οι τεχνολογίες κατασκευής των τεχνικών του κινητήρα και της υψηλής ποιότητας καθιστούν δυνατή την έναρξη της οδήγησης σε μια ήπια λειτουργία, χωρίς να εφαρμόζουν ειδικές ζημιές στον κινητήρα κινητήρα.

Ο κύριος στόχος αυτών των δηλώσεων είναι η επιθυμία των κατασκευαστών να πείσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο γεγονός ότι δεν χρειάζεται να ζεσταίνετε τον κινητήρα. Αυτό γίνεται, πρώτα απ 'όλα, για να μην αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά υπέρ της οικολογίας. Το γνωστό είναι το γεγονός ότι οποιοσδήποτε κινητήρας σε κίνηση θερμαίνεται ταχύτερα και ένας καταλύτης αρχίζει να λειτουργεί με την αύξηση της θερμοκρασίας. Προφανώς, η θέρμανση του κινητήρα σε ρελαντί διαρκεί περισσότερο και η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της θέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα αυξάνεται. Σύμφωνα με αυτούς τους λόγους, προτείνεται να ζεσταθεί ο κινητήρας κατά τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων το συντομότερο δυνατό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες η νομοθεσία ενοποίησε ορισμένους κανόνες που απαγορεύουν την προθέρμανση ή τη μακρά λειτουργία του κινητήρα στο XX στην κατοικημένη περιοχή. Δηλαδή απαγορευμένο να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα ή να επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργήσει το καλοκαίρι σε κατάσταση αναμονής, διαφορετικά ο οδηγός μπορεί να επιβάλει ένα πρόστιμο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο στο CIS για τους περισσότερους ανθρώπους παραμένει το θέμα της ουσιαστικής υλικής αξίας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεν είναι τόσο αυστηρά, μεγάλη προσοχή, πρώτα απ 'όλα, δίνεται στη λειτουργία του κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το μαλακό ευρωπαϊκό κλίμα δεν μπορεί να συγκριθεί με τις πολύπλοκες λειτουργικές συνθήκες των κινητήρων σε σοβαρούς παγετούς, που σχετίζονται με τους χειμώνες μας.

Αλλά οι υποστηρικτές της αποτυχίας να ζεσταθούν λένε ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα έδειχνε ποτέ στο εγχειρίδιο, το οποίο μπορεί να οδηγήσει αμέσως, να ζεσταθεί ο κινητήρας εν κινήσει. Το κύριο επιχείρημα είναι το άγχος σχετικά με τη φήμη της μάρκας και τις υποχρεώσεις εγγύησης στον αγοραστή. Με αυτή τη γνώμη, μπορείτε να συμφωνήσετε, αλλά μόνο εν μέρει. Η γενικά αποδεκτή πρακτική σήμερα αποτελεί εγγύηση για ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο, κατά μέσο όρο, είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Ένας τέτοιος δείκτης είναι στην πραγματικότητα πραγματικά ένας σύγχρονος κινητήρας χωρίς σοβαρές βλάβες. Δηλαδή, το περιθώριο της ανθεκτικότητας συνεπάγεται αυτή τη χρήση χωρίς θέρμανση, δεδομένης της τήρησης ορισμένων πρόσθετων συνθηκών. Ωστόσο, όχι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων στο CIS αλλάζει το αυτοκίνητό του σε ένα νέο στο τέλος της εγγύησης και δεν είναι έτοιμο να κάνει την αναθεώρηση μέσω 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, καθίσταται σαφές ότι ούτε τα σύγχρονα έλαια ούτε η τεχνολογία δεν μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τα χαρακτηριστικά του έργου του κινητήρα και τους νόμους της φυσικής. Εάν θέλετε το μέγιστο για να επεκταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, τότε ο κινητήρας πρέπει να θερμανθεί.

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας του καρμπυρατέρ

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέλειψε τον εξοπλισμό των κινητήρων με παρόμοια συστήματα τροφοδοσίας καυσίμων. Αλλά, στους δρόμους μας, είναι συχνά δυνατό να συναντηθούν παλιούς "Μουσκοβιέτες" και "Zhiguli", που συνεχίζουν να οδηγούν στις ατελείωτες εκτάσεις της χώρας μας. Για να ξεκινήσετε τον ψυχρό κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να παίξει το ρόλο ενός υπολογιστή επί του σκάφους, δηλαδή ανεξάρτητα την προσαρμογή της παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας ένα κουμπί αναρρόφησης. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ο επιθυμητός βαθμός εμπλουτισμού του μίγματος, ο οποίος οφείλεται στον έλεγχο της θέσης γκαζιού του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, η θέρμανση του αυτοκινήτου το χειμώνα χαρακτηρίζεται από ένα συγκεκριμένο τελετουργικό:

• Πρώτον, η μπαταρία είναι ζεστή - γι 'αυτό είναι απαραίτητο να γυρίσετε σύντομα το μεσαίο φως (περίπου 30 δευτερόλεπτα).
• Αποσυνδέστε όλους τους υπερβολικούς καταναλωτές της ηλεκτρικής ενέργειας - προβολείς, ανεμιστήρες και ούτω καθεξής.
• Συμπλέκτης σχισμών.
• Αφαιρέστε τα υποσυνείδητα στο απαιτούμενο επίπεδο - δεν είναι πάντοτε απαραίτητο να επικαλεστεί τον αέρα στο μέγιστο, εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα και του περιβάλλοντος.
• Υποβάλετε την εντολή στον εκκινητή χρησιμοποιώντας το κλειδί ανάφλεξης - Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει αμέσως, πρέπει να επαναλάβετε την προσπάθεια μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα, καθώς η χωρητικότητα της μπαταρίας θα αποκατασταθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
• Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, ρυθμίστε τις στροφές του XX - θα πρέπει να είναι περίπου 1200 rpm. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί αναρρόφησης.
• Απελευθερώστε το πεντάλ συμπλέκτη - στον παγετό, τότε ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει, επειδή το ιξώδες του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πολύ μεγάλο.
• Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα της σόμπας και ζεστάνετε το εσωτερικό - το ζεστό ρεύμα δεν συνιστάται να κατευθύνετε αμέσως στο γυαλί, καθώς είναι δυνατό να πάρετε μια ρωγμή από τη σταγόνα θερμοκρασίας.
• Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του κινητήρα, αφαιρέστε σταδιακά τη δέσμευση - στις κλίμακες θερμοκρασίας λειτουργίας δεν απαιτούν τον εμπλουτισμό του μίγματος.
• Μετά την υπερθέρμανση, αφαιρέστε εντελώς τα υποσυνείδητα.

Ορισμένες εισαγωγές αυτοκινήτων με κινητήρες καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με αυτόματη χάλια. Ο έλεγχος του γκαζιού σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή του αυτοκινητιστή.

Χρειάζεται να θερμανθώ τον κινητήρα ντίζελ

Τα πρωινά προβλήματα με έναν κινητήρα ντίζελ οφείλονται στο γεγονός ότι το καύσιμο έχει πέσει στο BenzoBac, το οποίο δεν αντιστοιχεί στις χειμερινές συνθήκες λειτουργίας. Το χειμώνα Dielair, υπάρχουν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν τις συμπυκνώσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες. Χρειάζεται να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ το χειμώνα - η ερώτηση είναι ρητορική. Οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από τα ίδια προβλήματα με τη βενζίνη. Επιπλέον, στον παγετό, τα φίλτρα καυσίμου φραγμένα με συλλεγμένες παραφίνες και αυτό μειώνει τη διαπερατότητα τους. Εάν το καύσιμο λείπει, ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολος.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αντιμετώπισης αυτών των φαινομένων:

• Κεριά θέρμανσης - Θερμάνετε καύσιμο σε θερμοκρασίες λειτουργίας.
• Πρόσθετα χειμώνα Είναι ο ευκολότερος τρόπος για να προσθέσετε το 5-15% της χαμηλής βενζίνης σε καύσιμα.
• Επιστρέψτε το ζεστό καύσιμο σε ένα Benzobac μέσω της επιστροφής - Αυτό γίνεται με προθέρμανση καυσίμων.
• Ηλεκτρικό φίλτρο θέρμανσης- λιώνει ιζήματα παραφίνης.

Χρειάζεται να θερμανθεί η μηχανή έγχυσης

Η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους μέσω ακροφυσίων ελέγχεται από τον υπολογιστή ένεσης. Ο ενσωματωμένος ελεγκτής αναλύει πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα, η οποία εισέρχεται στον κινητήρα, η θερμοκρασία του ίδιου του κινητήρα, ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, τα ηλεκτρονικά δίνουν την εντολή Servo για να αλλάξει τη θέση του γκάζι. Ήταν πολύ πιο εύκολο να ζεσταθεί το αυτοκίνητο το χειμώνα - δεν χρειάζεται να εκτελέσετε κάποια τελετουργικά, ξεκινήστε απλά τον κινητήρα. Όλες οι άλλες λειτουργίες θα εκτελέσουν μια προγραμματισμένη μηχανή.

Εάν φύγετε και δεν περιμένατε το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από τον κινητήρα, ακολουθήστε αυτούς τους κανόνες:

• Τα πρώτα χιλιόμετρα δεν αέριο - το λιπαντικό δεν είναι ακόμα ελεύθερο και οι λειτουργίες του κινητήρα στη λειτουργία πείνας λαδιού.
• Το σημείο ελέγχου είναι επίσης παγωμένο - δεν χρειάζεται να λειτουργεί ως αναβάτες "Formula 1".
• Δεν χρειάζεται να φορτώσετε απότομα την ανάρτηση - το λάδι στα μαξιλάρια κάτω από τους κινητήρα και τους αμορτισέρ εξακολουθούν να είναι πολύ ιξώδης, αυτοί οι κόμβοι πρέπει να φτάσουν σταδιακά στην κατάσταση εργασίας.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές που διευκολύνουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου στην ψυχρή περίοδο.

Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε, καθώς σε σύντομο χρονικό διάστημα θερμά θερμά το αυτοκίνητο το χειμώνα, για την άνεση των επιβατών και ο οδηγός υπάρχουν τέτοιες επιλογές:

• Θερμαινόμενο τιμόνι.
• Θερμαινόμενα καθίσματα.
• Θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω παράθυρα.
• Θερμαινόμενους καθρέφτες.
• Η κλιματική εγκατάσταση που θερμαίνει το σαλόνι πριν, αντί της κλασικής σόμπας.

Φυσικά, όλα τα δεδομένα "δοκάρια" βοηθούν τον οδηγό να εγκαταλείψει το πάρκινγκ το πρωί μετά την παγωμένη νύχτα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι 10 λεπτά της λειτουργίας του κινητήρα ψύξης μπορούν να εξισωθούν με 100 χιλιόμετρα. Τρέξιμο. Η ομάδα εμβολοφόρων είναι φθορά, πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο που κατασκευάζεται από το κράμα αλουμινίου θερμαίνει πολύ ταχύτερα από το χάλυβα χάλυβα κυλίνδρου. Τα κενά μειώνονται σημαντικά και το λάδι δεν παρέχει το απαιτούμενο λιπαντικό λόγω του υψηλού ιξώδους. Υποφέρουν από επενδύσεις, δαχτυλίδια, ρουλεμάν της ΔΕΗ. Φυσικά, τα σύγχρονα πρόσθετα είναι σε θέση να εξομαλύνουν την ισχυρή εξάρτηση του ιξώδους των ελαίων από τις θερμοκρασίες, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει τη φυσική.

Χρήσιμες συμβουλές

Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το όχημα το χειμώνα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο χρόνος προθέρμανσης εξαρτάται από τον τύπο της μονάδας ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο παγετός είναι μικρός, αρκετός για 3-5 λεπτά για να ζεσταθεί το λάδι. Αλλά για να απελευθερώσετε το ποτήρι από τη γη, θα χρειαστεί λίγο περισσότερο.