Ζέστη του καλοκαιριού είναι σε θέση να παραδώσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι λιγότερο από ό, τι αφορά παγετούς του χειμώνα. Σε τέτοιες φορά, ένα όχημα χρειάζεται ιδιαίτερη φροντίδα. Το πιο κοινό πρόβλημα που προκύπτει για τις ζεστές μέρες είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι οδηγοί ξέρουν τι να κάνουν με την υπερθέρμανση και πώς να θέσει τον κινητήρα σωστά, εάν αυτό το πρόβλημα μια προέκυψε.

Κανόνες οδήγηση ενός αυτοκινήτου για τις ζεστές μέρες

Το καλοκαίρι, το σαλόνι όχημα υποφέρει έντονα από αυξημένη θερμοκρασία. Μόλις λίγες ώρες της αναμονής ήλιο κάτω και πλαστικό ταμπλό μπορεί να ραγίσει.

Η θερμότητα είναι κίνδυνος και για τις ηλεκτρικές συσκευές - ρελέ, ραδιόφωνο μαγνητόφωνα και ποικίλες αισθητήρες. Η έξοδος βέλτιστη από την κατάσταση είναι η χρωματισμό των γυαλιών. Πιστωτικές υπερθέρμανση μπορεί επίσης να βοηθήσει τις κουρτίνες στα παράθυρα ή ένα προστατευτικό οθόνης, το οποίο είναι εγκατεστημένο κάτω από το παρμπρίζ.

Επιπλέον, η στάθμευση των οχημάτων, θα πρέπει να επιλεγεί στη σκιά. Ελλείψει μιας τέτοιας ευκαιρίας, είναι απαραίτητο να καλύψει το αυτοκίνητο με μια ειδική προστατευτική θήκη, η οποία, εκτός από την προστασία του σαλονιού αυτοκινήτου, χρωμάτων και βερνικιών της από επαγγελματική εξουθένωση, επίσης, θα πρέπει επίσης να προστατεύονται. Ακόμη και μικρές ρύπανση, ιδιαίτερα σκουπίδια πουλί, θα πρέπει να rided αμέσως. Σε αντίθετη περίπτωση, οι κίνδυνοι του οχήματος που καλύπτεται με κηλίδες, ως αποτέλεσμα της άνισης επαγγελματική εξουθένωση των χρωμάτων.

Θα ήθελα επίσης να σημειωθεί ότι ακόμη και μια microcracy ή μια μικρή ψύχρα είναι σε θέση να προκαλέσει το γυαλί σχοινιά με τη ζέστη. Ειδικότερα, αν το όχημα βρισκόταν σε μια ανώμαλη πλατφόρμα που συμβάλλει στην πρόσδεση του σώματος. Η έγκαιρη και τακτική επισκευή των τσιπ και μικρορωγμές θα σας κοστίσει πολύ φθηνότερα από ό, τι την πλήρη αντικατάσταση του γυαλιού.

Ιδιαίτερη προσοχή σε ζεστές μέρες θα πρέπει να δοθεί στον κινητήρα. Για πολλούς οδηγούς, το όχημα σπάσει στο δρόμο είναι συνήθως, από κάτω από την κουκούλα του οποίου πηγαίνει καπνού. Αλλά είναι πολύ πιο εύκολο να αποτρέψει βλάβες από ό, τι στη συνέχεια να ασχοληθεί με τις συνέπειές τους.

Ψυκτικό υγρό για το αυτοκίνητο, τι να επιλέξετε

Υπάρχουν τέσσερις τύποι του ψυκτικού υγρού - υβριδικά, ετικέτα, παραδοσιακά, καρβοξυλικό. Τα περισσότερα από αυτά είναι κατασκευασμένα με βάση ένα μείγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης. Οι διαφορές μεταξύ των εμπορικών σημάτων και τύπων αντιψυκτικού μόνο σε πρόσθετα:

1. Στην παραδοσιακή antifreeges, τα πρόσθετα βασίζονται σε αμίνες, φωσφορικά, νιτρίδια, βορικά και πυριτικά άλατα που περιέχονται. Όλοι τους είναι παρόντες ταυτόχρονα. Για την προστασία του συστήματος ψύξης από τη διάβρωση, αυτά αντιψυκτικό καλύπτονται με ειδική μεμβράνη του από πυριτικά άλατα. Κατά τη διάρκεια του χρόνου, μια μεγάλη ταινία αυξάνεται. Κατά τη διάρκεια της θέρμανσης στους 105 βαθμούς Κελσίου πρόσθετα είναι ικανά ιζήματος. Η σύνθεση των υγρών ψύξης δεν σπανίως περιέχουν τη λέξη «Tosol», ωστόσο, την ίδια στιγμή, δεν έχουν πραγματικά τίποτα να κάνει με Tosol, το οποίο κυκλοφόρησε στη Σοβιετική Ένωση. Τα παραδοσιακά ψυκτικά ρευστά είναι φθηνότερα, αλλά είναι πιο ακριβά στη χρήση από οποιοδήποτε άλλο, ως αποτέλεσμα ενός μικρού ζωής. Μερικές φορές, Tosol είναι σε θέση να μετατρέψει το κιτρίνισμα μετά από μισό χρόνο λειτουργίας, το οποίο είναι ένα σαφές σημάδι της διάβρωσης.
   
2. Στη σύνθεση των υβριδικών Αντιψυκτικά περιέχουν επίσης ανόργανα πρόσθετα, ωστόσο, μέρος τους αντικαθίσταται από πρόσθετα, τα οποία βασίζονται σε καρβοξυλικά οξέα. Αν υπάρχει μια επιγραφή επί της συσκευασίας της παρούσας αντιψυκτικό ότι δεν περιέχει borats και πυριτικά άλατα, αυτό σημαίνει τα αμίνες, νιτρικά και φωσφορικά άλατα που περιέχει. Τέτοια αντιψυκτικό είναι σε θέση να εξυπηρετήσει δύο χρόνια. Μπορεί να χυθεί σε οποιοδήποτε όχημα, αλλά είναι αδύνατο να αναμειγνύεται με αντιψυκτικό, το οποίο βασίζεται σε καρβοξυλικά οξέα. Αλλά μετά Tosla, είναι δυνατόν να χύσει χωρίς φόβους. Με βάση την ταξινόμηση των Volkswagen, αυτό αντιψυκτικό αναφέρεται στον G11 τύπο.
3. Καρβοξυλικό άλας αντιψυκτικά έχουν σημειογραφία - G12 ή G12 +. Χρησιμοποιείται για τα αυτοκίνητα όλων των τύπων. Διάρκεια ζωής έως και τρία χρόνια. Οι ουσίες αυτές έχουν ένα χαρακτηριστικό - σε μία προστατευτική μεμβράνη αντιδιαβρωτικά, ένα μικρό πάχος εμφανίζεται μόνο στον τόπο όπου υπάρχουν διάβρωση εστίες. G12 + είναι δυνατό να αναμιχθεί με αντιψυκτικό G11 και Tosol, αλλά μειώνει αναπόφευκτα τη διάρκεια ζωής.
4. 
   G12 δεν μπορεί να αναμιχθεί με toxol. Αν το ρίχνετε στη μηχανή, πλένεται με απλό νερό μετά αντιψυκτικό, θα αρχίσει να σγουρά. Υπάρχει μια λεπτή εναιώρημα τεμάχια πλένονται πυριτικού φιλμ. Ως εκ τούτου, θα πρέπει πρώτα να αφαιρέσει την ταινία με ένα όξινο ξέπλυμα, ξεπλύνετε με νερό, μετά την οποία γεμίζει φρέσκο \u200b\u200bυγρό.
5. Αυξημένα αντιψυκτικού με την G12 ονομασία ++ είναι λιγότερο συχνές από ό, τι άλλες αντιψυκτικό και το κόστος πολύ περισσότερο. Για να συνειδητοποιήσουν τα πλεονεκτήματά τους - την αιώνια ζωή - θα πρέπει να χυθεί επί του μεταφορέα. Μπορούν να αναμιγνύεται με άλλα αντιψυκτικό, αλλά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής. Ως εκ τούτου, για να γεμίσει αυτό το αντιψυκτικό στην εμπορία όχημα δεν δικαιολογείται.

Είναι δυνατόν να γεμίσει το σύστημα ψύξης με νερό

Στην πραγματικότητα, το σύνηθες νερό είναι σε θέση να αντιμετωπίσει η ψύξη του κινητήρα, αλλά υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το σύστημα ψύξης δεν συνιστάται για το νερό:

1. Στις σύγχρονα αυτοκίνητα, τα στοιχεία του συστήματος ψύξης του κινητήρα γίνεται με κράματα αλουμινίου ότι άκαμπτο νερό μπορεί να το κάνει αυτό αναπόφευκτα να οδηγήσει σε διάβρωση.
2. Στο σύστημα ψύξης, το νερό περνά μέσα από το λεπτό οπές του ψυγείου, και, με τη σειρά του, είναι φραγμένο με το χρόνο, η οποία οδηγεί σε μια σταθερή υπερθέρμανση του κινητήρα.
3. Κατά τη χειμερινή περίοδο, το νερό είναι ικανό να παγώσει, ως αποτέλεσμα των οποίων η έναρξη του κινητήρα θα είναι δύσκολο. Επιπλέον, το νερό καταψύχθηκαν σε μια δεξαμενή διαστολής είναι σε θέση να σπάσει ή να βλάψει τα στοιχεία του κινητήρα.
4. Αν δεν υπάρχει κρίσιμη και αντιψυκτικό κατάσταση στο χέρι, μπορείτε να προσθέσετε νερό στο σύστημα ψύξης, ωστόσο, την οδήγηση προς τον προορισμό, να αντικαταστήσει πλήρως το αντιψυκτικό. Επιπλέον, είναι δυνατόν να χύσει μόνο αποσταγμένο νερό. Νερό Το νερό είναι stapidically απαγορεύεται, επειδή μπορεί να προκαλέσει βλάβη στα ψύξης στοιχεία σύστημα και κινητήρα.
   
5. Μπορείτε να ρίχνουμε μόνο νερό σε κρίσιμες καταστάσεις μόνο σε παλιά αυτοκίνητα, εξακολουθούν να είναι ανεκτικοί αυτό, αλλά στη σύγχρονη ξένα αυτοκίνητα είναι αδύνατο, διότι μπορεί να μετατραπεί σε πρόβλημα για σας.

Υπερθέρμανση του κινητήρα, η δράση του οδηγού
τι πρέπει να κάνετε όταν υπερθέρμανση

1. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σταματήσει το όχημα στην άκρη του δρόμου.
2. Στη συνέχεια, ο κινητήρας moach και ανοίξτε το κάλυμμα κουκούλα.
3. Σας περιμένουμε μέχρι ο κινητήρας θα κρυώσει, και μόνο τότε ανοίξτε το δοχείο διαστολής για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης. Σε υποχρεωτική, τηρείτε τις προφυλάξεις, επειδή το ψυκτικό αναμόρφωση είναι σε θέση να ράντισμα από το λαιμό, το οποίο θα οδηγήσει σε εγκαύματα στο ανθρώπινο σώμα.
   
4. Στη συνέχεια γεμίζουμε το ψυκτικό ρευστό στην κανονική, ως ύστατη λύση, μπορεί να προστεθεί νερό. Σε καμία περίπτωση δεν ποτίζουν τον κινητήρα στην κορυφή του κρύο νερό (έτσι ώστε να ψύχεται πιο γρήγορα). Σε αντίθετη περίπτωση, η αναμόρφωση του κινητήρα παρέχεται.
5. Τώρα έχουμε ξεκινήσει τον κινητήρα και ελέγξτε την απόδοση του ανεμιστήρα. Είναι απαραίτητο να συγχωρήσει όλους τους σωλήνες με θέα το θερμοστάτη.
6. Όταν οι διαρροές ανιχνεύονται αντιψυκτικό, προσπαθήστε να το εξαλείψει ή να μειώσει.
7. Αν όλα είναι φυσιολογικά, αλλά τα σημάδια της υπερθέρμανσης διατηρηθεί, να είστε βέβαιος να συνεχίσουν να πάει στο πρατήριο.

Πώς να πνίξει τον κινητήρα όταν υπερθέρμανση

Πιθανώς, πολλοί πιστεύουν ότι όταν υπερθέρμανση του κινητήρα, θα πρέπει να πνίγεται το συντομότερο δυνατόν. Ωστόσο, δεν είναι. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να σταματήσει το όχημα και να γυρίσει στο μάτι της κουζίνας στο μέγιστο επίπεδο περίπου δέκα λεπτά. Μόνο μετά από αυτό το μοτέρ μπορεί να μπλοκάρει. Μην κάνετε αμέσως αυτό, δεδομένου ότι, ως αποτέλεσμα της διακοπής κοπής του μηχανισμού και υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, ο κινητήρας απλά μπλοκαρισμένο. Η σόμπα είναι επίσης αναγκαία για να ενεργοποιήσετε για να οδηγήσει την θερμοκρασία του κινητήρα.

Συνέπειες της υπερθέρμανσης του κινητήρα

Οι συνέπειες της μηχανής υπερθέρμανση άμεσα εξαρτώνται από τη σοβαρότητα της υπερθέρμανσης:

1. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί ασθενώς (ώρα υπερθέρμανση είναι όχι περισσότερο από δέκα λεπτά), αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρχει καμία επίδραση σε όλα. Ίσως λίγο έμβολα θα κλάψω.
2. Με μέτρια σοβαρότητα υπερθέρμανσης (πάνω από είκοσι λεπτά), είναι δυνατή η καμπυλότητα ή οι ρωγμές στο GBC, ασκώντας τα φλάντζες του GBC, την καταστροφή των διαμερισμάτων επαφής και ούτω καθεξής.
3. Όσον αφορά την ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα, οι συνέπειες είναι πιο καταστροφικές - οι φωλιές των βαλβίδων πετούν έξω, υπό την επίδραση του εμβόλου στροφαλοφόρου διαχωρίζονται σε δύο μέρη, όλα τα μέρη καυσίμου καταστρέφονται, η πλήρης καταστροφή του κινητήρα και ούτω καθεξής.