Το εναιώρημα είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του οχήματος. Είναι σε αυτόν τον κόμβο ότι οι μάζες μηχανικών και σχεδιαστών καταρρέουν. Οι τύποι ανάρτησης αυτοκινήτων είναι διαφορετικοί, οι οποίοι εξαρτώνται από το κόστος του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο και, φυσικά, το τμήμα που καταλαμβάνει το μοντέλο. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Αυτοκίνητο ανάρτηση, γιατί και τι κρέμεται σε αυτό

Σύστημα υπογραφής ή ανάρτηση αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο μηχανισμών, κόμβων και εξαρτημάτων που παίζουν το ρόλο του συνδέσμου σύνδεσης μεταξύ του δρόμου και του σώματος του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση εκτελεί τέτοιες λειτουργίες:

1. Συνδέει φυσικά τις συνεχείς γέφυρες είτε τον τροχό με ένα σύστημα φορέα αυτοκινήτου ή ένα σώμα.
2. Υποβάλλει τις στιγμές και τις δυνάμεις του συστήματος φορέα που συμβαίνουν στη διαδικασία αλληλεπίδρασης τροχών με τους οδικούς παράγοντες.
3. Παρέχει την επιθυμητή φύση της κίνησης των τροχών του σχετικού πλαισίου ή του σώματος, καθώς και την απαιτούμενη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.

Τα κύρια συστατικά της ανάρτησης είναι:

1. Συστατικά της εξασφάλισης της ελαστικότητας.
2. Εξαρτήματα διανομής ισχύος.
3. Συστατικά της εγκάρσιας σταθεροποίησης σταθερότητας.
4. Συστατικό σβέσης.
5. Συνδετήρες

Υπάρχουν πολλοί τύποι ανάρτησης. Κάποιοι χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως, άλλοι χρησιμοποιούνται τώρα, οπότε θα εξετάσουμε αυτούς τους τύπους που στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε τη μεγαλύτερη διανομή.

McPherson Suspension, συσκευή, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτή η παραλλαγή ανάρτησης αναπτύχθηκε από έναν μηχανικό ERL MacPherson το 1960. Που ονομάζεται προς τιμήν του εφευρέτη. Τα κύρια στοιχεία του:

1. Μοχλό βραχίονα.
2. Σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας.
3. Μπλοκ (αποτελείται από ένα στοιχείο ελατηρίου και ένα τηλεσκοπικό αμορτισέρ).

Ένα άλλο όνομα του τηλεσκοπικού αμορτισέρ "Swinging Candle" επειδή συνδέεται με το σώμα μέσω ενός μεντεσέ και είναι σε θέση να ταλαντεύεται όταν ο τροχός κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω.

Αυτός ο τύπος αναστολής έχει τα μειονεκτήματά του - μια σημαντική μετατροπή της γωνίας της κατάρρευσης του τροχού, αλλά είναι πολύ δημοφιλής λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της αξιοπιστίας και μιας δημοκρατικής τιμής.

Κρεμμύδι αμφίδρομη, συσκευή, αξιοπρέπεια και μειονεκτήματα

Ένα από τα πιο προηγμένα προγράμματα. Πρόκειται για μια ανάρτηση με δύο μοχλούς διαφόρων μηκών (βραχυπρόθεσμα άνω και μακρά χαμηλότερα), η οποία εγγυάται τη μηχανή ελάχιστη φθορά των ελαστικών και εξαιρετική εγκάρσια σταθερότητα στην οδόστρωμα (εγκάρσια μετακινήσεις του τροχού είναι γενικά ασήμαντη).

Κατά συνέπεια, κάθε τροχός αντιλαμβάνεται τα σφάλματα και τα κοιλώματα, ανεξάρτητα από τα υπόλοιπα, καθιστά δυνατή τη διατήρηση ενός κανονικού συμπλέκτη ελαστικών με το οδικό ύφασμα και τη μεγαλύτερη κάθετη στάση απέναντι στο δρόμο.

Μενταγιόν πολλαπλών τομής, συσκευή, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτή η παραλλαγή ανάρτησης είναι ελαφρώς παρόμοια με το διπλό σύστημα, αλλά είναι πολύ πιο τέλειο και πιο δύσκολο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλα τα πλεονεκτήματα του προηγούμενου τύπου μετατράπηκαν σε αυτό. Πρόκειται για ένα σύνολο μεντεσέδων, σιωπηλών μπλοκ και μοχλών που συνδέονται με ένα ειδικό υποπλαίσιο. Τα περισσότερα από τα "σιωπηλά" και τα υποστηρίγματα μπάλας εξασφαλίζουν όχι μόνο την εξαιρετική ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και την άριστα σβήνουν τα χτυπήματα με μια αιχμηρή φυλή για οποιοδήποτε εμπόδιο. Επιπλέον, μειώνουν το θόρυβο στην καμπίνα του αυτοκινήτου από τους τροχούς.

Ένα τέτοιο σύστημα καθιστά δυνατή την επίτευξη του πιο καλύτερου συμπλέκτη ελαστικών με οποιοδήποτε τύπο οδικής επιφάνειας, απο φθόλου ελέγχου και ομαλότητας. Πλεονεκτήματα της πολυδιάστατης ανάρτησης:

1. Βέλτιστα περιστρεφόμενα τροχούς.
2. Μικρές ανεπιθύμητες μάζες.
3. Ξεχωριστές διαμήκεις και εγκάρσιες ρυθμίσεις.
4. Την ανεξαρτησία κάθε τροχού από τα υπόλοιπα.
5. Καλή δυνατότητα σε πλήρη κίνηση.

Η μόνη αλλά σημαντική έλλειψη "πολλαπλών διαστάσεων" είναι ένα υψηλό κόστος. Αξίζει να σημειωθεί ότι προηγουμένως αυτό το είδος αναστολής χρησιμοποιήθηκε μόνο σε εκτελεστικά αυτοκίνητα. Στην εποχή μας, είναι εξοπλισμένο ακόμη και μια μηχανή κλάσης γκολφ.

Προσαρμοστικό κρεμαστό κόσμημα, συσκευή, pluses και μενταγιόν με

Τα προσαρμοστικά εναιωρήματα διαφέρουν ριζικά από άλλες παραλλαγές. Κατά τη δημιουργία ενός τέτοιου σχήματος, ένα υδροπνευματικό εναιώρημα ελήφθη ως βάση, η οποία εφαρμόστηκε στα αυτοκίνητα της Mercedes Benz και Citroen. Ωστόσο, τότε ήταν αρκετά σοβαρή, πρωτόγονος και κατέλαβε πολύ χώρο. Σήμερα, οι σχεδιαστές απαλλαγούν από όλα αυτά τα μείον, και το μόνο μειονέκτημα της προσαρμοστικής ανάρτησης βασίζεται στην πολυπλοκότητά της.

Πλεονεκτήματα της προσαρμοστικής ανάρτησης:

1. Αυτόματη προσαρμογή για οποιοδήποτε πεζοδρόμιο.
2. Προσαρμογή κάτω από ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης.
3. Βίαια μεταβλητή απόσβεση.
4. Εξαιρετική σταθερότητα.
5. Υψηλή ασφάλεια.
6. Δρομολόγια κύματος σε υψηλές ταχύτητες και ελάχιστα περιστασιακά ρολά.

Διαφορετικές ανησυχίες εφαρμόζουν τα προσαρμοστικά συστήματα αναστολής τους, αλλά τα χαρακτηριστικά τους άξονα είναι τα ίδια. Σε οποιοδήποτε προσαρμοστικό σχέδιο περιλαμβάνει τέτοια συστατικά:

1. Οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες - κάθαρση, ανομοιογενής δρόμος και ούτω καθεξής.
2. Μονάδα ελέγχου πλαισίου.
3. Ενεργά ράφια αμορτισέρ.
4. Σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας (υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης).

Η μονάδα ελέγχου αναλύει τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, μετά την οποία οι εντολές για αμορτισέρ και ο σταθεροποιητής στέλνει. Όλα αυτά συμβαίνουν στην πραγματικότητα αμέσως.

"Αναστολή" dion dion ", πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτή η αναστολή ονομάζεται επίσης προς τιμήν του εφευρέτη (καθώς και τον McPherson), το οποίο έγινε ο Γάλλος Albert de Dion. Ο διορισμός αυτού του τύπου εναιωρήματος είναι η μείωση του φορτίου (διαχωρίζοντας το στροφαλοθάλαμο της κύριας μεταφοράς) στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Εάν είχε προηγουμένως συνδεθεί απευθείας στη δέσμη γέφυρας, τώρα ο φορέας είναι σταθερός στο ίδιο το σώμα.

Αυτό καθιστά δυνατή τη μετάδοση ροπής από ημι-άξονες, οι οποίοι στερεώνονται στις κτυπήσεις. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από τα κύρια μειονεκτήματα όλων των εξαρτημένων παραλλαγών αυτής της ανάρτησης. Για παράδειγμα, είναι στην πραγματικότητα αδύνατο να επιβραδυνθεί "χωρίς τον Κλεφκόφ", και στην περίπτωση μιας απότομης εκκίνησης, το αυτοκίνητο απλά "καταλήγει" στους πίσω τροχούς. Σε αντίθεση με τις προσπάθειες εξάλειψης των μειονεκτημάτων δεδομένων, εγκαθιστώντας πρόσθετα εξαρτήματα (οδηγοί), η μη ισορροπημένη συμπεριφορά του μηχανήματος παραμένει το κύριο πρόβλημα.

Πίσω εξαρτημένη αναστολή, κλασικά αναστολής

Αυτός ο τύπος είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των "κλασικών" του zhiguli. Το χαρακτηριστικό αυτού του σχεδιασμού είναι οι κυλινδρικές βίδες που παίζουν το ρόλο των ελαστικών στοιχείων. Σε αυτές τις δύο πηγές "κρέμονται" τη δέσμη του οπίσθιου άξονα, η οποία είναι στερεωμένη στο σώμα με τέσσερις διαμήκεις μοχλούς.

Αυτό το κιτ συμπληρώνει την αντιδραστική εγκάρσια ράβδο, σκοπός της βελτίωσης των δεικτών της ελεγχόμενης μετατόπισης και σβήνουν τους κυλίνδρους της καμπίνας.

Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και της άνεσης αφήνει πολλά επιθυμητά, ως αποτέλεσμα ενός μεγάλου βάρους των μη πένσων μαζών και την ίδια την οπίσθια γέφυρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα το επείγον όταν αποδειχθεί ο οπίσθιος άξονας που οδηγεί, καθώς η κύρια κάρτα μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα στοιχεία στερεώνονται στη δέσμη.

Ημι-εξαρτώμενη οπίσθια ανάρτηση, συσκευή, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το καθεστώς αυτό διανεμήθηκε ευρέως και χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό ενός πλήθους σύγχρονων αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών. Είναι δύο διαμήκεις μοχλούς που στερεώνονται στο κέντρο προς το σταυρό. Αυτός ο τύπος ανάρτησης έχει πολλά πλεονεκτήματα:

1. Χαμηλό βάρος.
2. Μικρά μεγέθη.
3. Καλύτερη κινηματική των τροχών.
4. Εύκολη επισκευή και συντήρηση.
5. Μια σημαντική μείωση των απλοϊκών μαζών.

Το μείον αυτού του σχεδιασμού είναι η αδυναμία χρήσης σε αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών.

SUV ανάρτηση και παραλαβή, συσκευή, αξιοπρέπεια και μειονεκτήματα

Σε διαφορετικά μοντέλα τζιπ, οι σχεδιαστές πηγαίνουν διαφορετικούς τρόπους. Εξαρτάται από το ραντεβού και το βάρος του SUV. Είναι δυνατές τρεις παραλλαγές του ανάρτησης:

1. Πλήρως εξαρτημένη αναστολή.
2. Πλήρως ανεξάρτητη επιλογή.
3. Μπροστά ανεξάρτητο και εξαρτώμενο πίσω κύκλωμα.

Ο οπίσθιος άξονας είναι συνήθως εφοδιασμένος με εναιώρημα ελατηρίου ή ελατηρίου σε συνδυασμό με συνεχείς άκαμπτες γέφυρες. Οι πηγές χρησιμοποιούνται στη δημιουργία βαριών τζιπ και παραλαβής, καθώς είναι ανεπιτήδευτες, αξιόπιστες και ικανές να αντέχουν τα βαριά φορτία. Επιπλέον, ένα τέτοιο σύστημα είναι αρκετά φθηνό, ως αποτέλεσμα της οποίας το ελατήριο εξοπλίζει ορισμένα οικονομικά αυτοκίνητα.

Το εαρινό σχήμα έχει μακρές δαπάνες και απαλότητα. Είναι πιο προσανατολισμένο προς την άνεση και τοποθετείται σε ελαφριά τζιπ.

Στον εμπρόσθιο άξονα, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται εξαρτώμενα σχήματα ελατηρίου ή στρέψης. Ορισμένα τζιπ είναι εξοπλισμένα με άκαμπτες συνεχείς γέφυρες, αλλά μια τέτοια απόφαση στην εποχή μας είναι αρκετά σπάνια.

Αναστολή φορτηγών, συσκευής, αξιοπρέπειας και μειονεκτικών

Σε φορτηγά, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται εξαρτώμενος σχεδιασμός με αμορτισέρ υδραυλικού τύπου και διαμήκους ή εγκάρσιες πηγές. Λόγω της απλότητας του, αυτό το εναιώρημα χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή μέχρι σήμερα.

Οι διαμήκεις πηγές καταγράφονται σε βραχίονες σώματος. Η γέφυρα αναστέλλεται στις αγκύλες. Οι αμορτισέρ συνδέονται με τη δέσμη οπίσθιου άξονα. Ο κύριος ρόλος σε ένα τέτοιο σχέδιο κατανέμεται στις πηγές, οι οποίες διατηρούν τη γέφυρα, δεσμεύουν το σώμα με τον τροχό και ενεργούν ως συστατικά καθοδήγησης.

Ωστόσο, αυτή η απλότητα καθορίζει μόνο στην παραγωγή. Ο οδηγός πρέπει να ασχοληθεί με την μη ικανοποιητική χρήση των αυτοκινήτων σε υψηλές ταχύτητες. Οι ατσάλι δεν είναι ιδανικές ως συστατικά καθοδήγησης. Συνεπώς, η λαβή των τροχών με ένα ακριβό είναι σημαντικά διαφορετικό.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εξεταζόμενοι τύποι ανάρτησης αυτοκινήτων είναι οι πιο συνηθισμένοι στην εποχή μας, αλλά αυτό δεν είναι ο ολόκληρος κατάλογος των υφιστάμενων παραλλαγών.