Πριν πάτε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ο δυνητικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αρχίζει να μαθαίνει τις διαθέσιμες προσφορές, αξιολογώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων μοντέλων, των παραμέτρων του σχεδιασμού και της αξίας τους. Μέχρι τη στιγμή της απόκτησης, γίνεται στην πραγματικότητα ένας επαγγελματίας στην αξιολόγηση των αυτοκινήτων, ασχολήθηκε ελεύθερα με τη δύναμη της μονάδας ισχύος και τα οφέλη των οχημάτων όλων των τροχών μπροστά από τα δείγματα με μία οπίσθια ή μπροστινή κίνηση. Ωστόσο, τέτοιοι δείκτες ως ανεπαρκής ή υπερβολική στροφή του οχήματος συνήθως δεν αναφέρονται στις τεχνικές προδιαγραφές. Ταυτόχρονα, αυτές οι τιμές σε κάποιο βαθμό χαρακτηρίζουν την ελιγμό και τη σταθερότητα του επιβατικού αυτοκινήτου. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Μετατρέποντας το αυτοκίνητο, τι είναι

Οι αυτοκινητιστές παρακολουθούν συνεχώς πληροφορίες σχετικά με τα νέα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όχι σπάνια κατά την προβολή των αποτελεσμάτων των διαφόρων δοκιμαστικών δίσκων αντιμετωπίζουν έναν τέτοιο όρο ως "στροφή" του αυτοκινήτου και συμβαίνει τόσο υπερβολική όσο και ανεπαρκής. Το ίδιο το όνομα ακούγεται λίγο περίεργο για την ακρόαση ενός άπειρου ενθουσιώδους αυτοκινήτου, ο οποίος πιστεύει ότι το όχημα μπορεί να περιστραφεί ή όχι - όταν προβλήματα με τον έλεγχο του τιμονιού. Αλλά αυτός ο όρος φέρει μια ελαφρώς διαφορετική αξία και το τιμόνι έχει μόνο μεσολαβούμενη στάση απέναντι σε αυτό.

Η έννοια της "στροφής" του οχήματος χαρακτηρίζει τον βαθμό ελέγχου της ελεγχόμενης από το αυτοκίνητο υπό συνθήκες για τη μείωση της λαβής των ελαστικών με το έδαφος. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παρατηρούν το καθεστώς διαδρομής, αποφεύγουν τις απότομες στροφές, οι εντατικές επιταχύνσεις και η πέδηση, είναι απίθανο να καταλήξει σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Επιπλέον, τα αυτόματα σύγχρονα συστήματα σταθεροποίησης, καθώς και εργαλεία ασφαλείας που είναι εξοπλισμένα με τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα μεταφοράς επιβατών, είναι σε θέση να αποτρέψουν την πλήρη απώλεια συμπλέκτη ελαστικών με οδική επιφάνεια. Αλλά κανένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν είναι ασφαλισμένος ενάντια στη μετατόπιση και την αντίστοιχη απώλεια της διαχειριστότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάθε οδηγός τουλάχιστον θεωρητικά θα πρέπει να γνωρίζει πώς απειλεί την αλλαγή του επιπέδου της ελεγχόμενης ικανότητας από το αυτοκίνητο.

Υπερβολική στροφή αυτοκινήτου

Η υπερβολική στροφή είναι η εκδήλωση μερικής ή πλήρους απώλειας ελεγχόμενης ικανότητας από το όχημα που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα μείωσης της πρόσφυσης των ελαστικών οδήγησης πίσω με ένα ακριβό. Με μια τέτοια κατάσταση, κατά κανόνα, οι κάτοχοι αυτοκινήτων οδήγησης αυτοκινήτων εξοπλισμένοι με κινητήρα υψηλής ισχύος αντιμετωπίζουν. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων υπάρχει ένα αστείο που "η υπερβολική στροφή που προκαλείται από την επιθυμία των πίσω τροχών του οχήματος για να καλύψει το μέτωπο". Επιπλέον, η υπερβολική στροφή που δημιουργήθηκε τεχνητά, οι επαγγελματίες αναβάτες χρησιμοποιούνται κατά την υπερβολική απότομη γεωργία, καθώς και οι Cascaders, προκειμένου να αποδείξει την επίδραση της παρασυρόμενης.

Η εμφάνιση φυσικής ενός τέτοιου φαινομένου είναι αρκετά απλή. Κατά τη διάρκεια μιας απότομης πίεσης στο πεντάλ αερίου στον άξονα του κινητήρα, η ροπή αυξάνει τα άλματα και οι τροχοί δεν μπορούν να πληρώσουν μαζί του κατά την επαφή με το δρόμο. Ως αποτέλεσμα ενός χαμηλού συμπλέκτη ελαστικών με ένα κομμάτι των τροχών, η ενέργεια από τη συστροφή τους μετατρέπει το όχημα στην αντίθετη κατεύθυνση περιστροφής της κατεύθυνσης. Με απλά λόγια, η μονάδα ενεργοποίησης του πίσω τροχού επιδιώκει να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο στο αντίθετο στην κατεύθυνση περιστροφικού ελιγμών. Μια παρόμοια κατάσταση δημιουργείται σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης ή κατά τη διάρκεια της επαναφοράς πλήρους αερίου στη στροφή.

Ανεπαρκής περιστροφή του αυτοκινήτου

Η ανεπαρκής στροφή του επιβατικού αυτοκινήτου συμβαίνει, κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια της ολίσθησης των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου όταν ξεπερνά τις απότομες στροφές σε υψηλή ταχύτητα. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα εμφανίζεται με μια απότομη πέδηση του οχήματος στο περιστρεφόμενο τμήμα του δρόμου. Η ανεπαρκής στροφή εκδηλώνεται με τη μορφή της αδυναμίας αλλαγής της τροχιάς της οδήγησης του αυτοκινήτου όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Για να αποφευχθεί η μετατόπιση, το καθεστώς διαδρομής θα πρέπει να εκτελείται κυρίως, που δεν υπερβαίνει την ταχύτητα σε αυτά τα μέρη της διαδρομής στις οποίες παρέχονται περιορισμοί υψηλής ταχύτητας. Όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά στοιχεία ενός ατυχήματος, συνήθως ατυχήματα που προκαλούνται από ανεπαρκή χειρισμό ή την απώλειά του λόγω της υπέρβασης της ταχύτητας στους δρόμους, όπου απαγορεύεται. Ιδιαίτερη προσοχή της ταχύτητας του οχήματος πρέπει να χορηγείται σε υγρό δρόμο ή όταν πάγο (πάγος).

Εάν το αυτοκίνητο δείχνει την επιδείνωση της στροφής, το όχημα έχει χάσει τον έλεγχο ως αποτέλεσμα της απώλειας συμπλέκτη ελαστικών με ένα ακριβό, ο οδηγός πρέπει είτε να απελευθερώσει αργά το πεντάλ γκαζιού είτε να μειώσει την ένταση της πέδησης. Κατά τη διάρκεια της στροφής, εάν ο δρόμος επιτρέπει, σε συνθήκες εισόδου στο καμπυλόγραμμο τμήμα του οδοστρώματος, είναι επιθυμητό να μειωθεί η γωνία περιστροφής των τροχών. Φυσικά, δεν θα είναι πάντοτε δυνατή η επίλυση του προβλήματος, αλλά είναι πάντα καλύτερο να προσπαθήσουμε να βγούμε από μια ημι-ψηφιακή κατάσταση από την ανενεργή. Θυμηθείτε, μια μείωση στη λειτουργία ταχύτητας ή η ένταση της πέδησης πρέπει να παραχθεί ομαλά. Εάν ενεργήσετε απότομα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι αντίθετο.

Ουδέτερο βαθμό στροφής αυτοκινήτου

Στην ουσία, η στροφή είναι ένας δείκτης ενδεικτικός της συμπεριφοράς του οχήματος με τη σειρά του. Ο ουδέτερος βαθμός περιστροφής είναι η μέση μεταξύ της υπερβολικής και ανεπαρκούς στροφής. Η κατάσταση στην οποία και οι δύο άξονες χάνουν ταυτόχρονα τον συμπλέκτη. Για τον οδηγό αυτοκινήτου του αγώνα, αυτή είναι η πιο επιτυχημένη κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα χωρίς να αλλάζει το μάθημα διαφάνειες προς τα έξω της περιστροφής.

Πώς προσδιορίστε τον βαθμό στρέψης αυτοκινήτων, σε ποια προσοχή

Με την υπερβολική στροφή, το όχημα μετατρέπει βαθύτερα και ταχύτερα από ό, τι υποτίθεται ότι το τιμόνι υποτίθεται.

Η ανεπαρκής περιστροφή εκφράζεται σε μη βασική αντίδραση και ασθενής αλλαγή στον ρυθμό του οχήματος σε απόκριση ταυτόσημης περιστροφής του τιμονιού.

Με ουδέτερο βαθμό στροφής, το αυτοκίνητο περνάει ακριβώς κατά μήκος της τροχιάς που καθορίζεται από την περιστροφή του τιμονιού.

Γιατί τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών είναι επιρρεπή σε ανεπαρκή στροφή

Τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών είναι ενδεχομένως επιρρεπείς σε ανεπαρκή στροφή. Σε αντίθεση με την πρόσθετη παράβαση, η καμπυλότητα της περιστροφής αυξάνεται ανεπαρκώς. Οι οπίσθιοι τροχοί έχουν την τάση να υστερούν και να διέρχονται η στροφή σε ένα τόξο με μικρότερη ακτίνα. Ο μπροστινός άξονας χτυπά την επιφάνεια του δρόμου χειρότερα από το πίσω μέρος.

Γιατί οι μηχανές κίνησης των μπροστινών τροχών έχουν περιττή στροφή

Τα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού, λόγω αλλαγών στους άξονες κλίσης των περιστροφικών τροχών, έχουν την τάση να είναι υπερβολική ή αυξημένη στροφή. Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία του ζευγαριού έλξης, το πιο φορτωμένο εμπρόσθιο εμπρόσθιο είναι ικανό να αλλάξει την κλίση των τροχών στην περιοχή του κέντρου διαστολής της στροφής και ταχύτερη πληκτρολογώντας την επιθυμητή καμπυλότητα της κίνησης.

Γιατί εξαρτάται από την στροφή του αυτοκινήτου

Στην πράξη, η περιστροφή του αυτοκινήτου εξαρτάται από έναν αριθμό παραγόντων:

1. Τα μεγέθη της γωνίας του καστορίου.
2. Τη γωνία εγκατάστασης της βαθμολογίας των μπροστινών τροχών.
3. Οδηγίες της αντίδρασης της ανάρτησης και των ελαστικών στο εγκάρσιο ρολό του σώματος αυτοκινήτων.

Η θετική γωνία της συγκέντρωσης-κατάρρευσης κατά την ενεργοποίηση αντισταθμίζει την μετατόπιση που προκαλείται από την πλευρική δύναμη. Ο κύλινδρος του σώματος αναγκάζει το ράφι για να μετατρέψει τους εμπρόσθιους και πίσω τροχούς στο κατάλληλο τόξο από το εσωτερικό, αυξάνοντας έτσι δραματικά την ακτίνα της καμπυλότητας του αυτοκινήτου που οδηγεί το αυτοκίνητο.

Πώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες φθάνουν σε μείωση της περιστροφής του αυτοκινήτου

Κατά το σχεδιασμό ενός οχήματος στο σχεδιασμό του, οι κανόνες ανεπαρκούς στροφής στοιβάζονται με πρότυπες μεθόδους. Ως αποτέλεσμα, η προσπάθεια στο τιμόνι είναι υψηλότερη και επομένως η ευαισθησία στις παρατυπίες στο δρόμο ή τα σφάλματα ελέγχου είναι σημαντικά μικρότερη.

Για να ξεκινήσετε με, στα βέλτιστα όρια, η γωνία του Caster επιλέγεται, συνήθως όχι περισσότερο από 1,6 ^Ο.Σε συνθήκες υψηλότερων γωνιών της αναστολής του μπροστινού τροχού του αυτοκινήτου απαιτεί τη χρήση ειδικών μηχανισμών αντιστάθμισης. Ωστόσο, τέτοιες λύσεις πραγματοποιούνται επίσης, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, ο Castor είναι ικανός να φτάσει τα 10-12 ^o.

Ο επόμενος τρόπος για να απαλλαγείτε από την υπερβολική στροφή είναι μια μείωση στο ύψος του κέντρου βάρους, μειώνοντας παράλληλα την κάθαρση του αυτοκινήτου και αυξάνοντας την ακτίνα των τροχών.

Εάν ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν αδύνατος να παραχθούν τα παραπάνω μέτρα, χρησιμοποιήθηκε μια πιο ριζοσπαστική μέθοδος. Για χάρη της αυξημένης ελεγχόμενης δυνατότητας του αυτοκινήτου, ήταν απαραίτητο να θυσιάσετε και να τοποθετήσετε πιο άκαμπτα αμορτισέρ και ελατήρια. Επιπλέον, η αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης προειδοποίησε την εγκάρσια και διαμήκη ταλάντευση του σώματος σε υψηλές ταχύτητες και έδωσε ακόμη την ευκαιρία να εισέλθει στην περιστροφή με τη βοήθεια τεχνητά να προκαλείται από την οδήγηση, η οποία αύξησε την ελιγμό του οχήματος, ακόμη και με ανεπαρκή περιστροφή.

Γιατί το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα αυξάνεται

Στα αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα, η υπερβολική στροφή προκαλείται από μη δομικά ελαττώματα του αυτοκινήτου, αλλά από την ουσιαστική φθορά των κύριων κόμβων της ανάρτησης, ιδιαίτερα των δακτύλων, υποστηρίζει μπάλα, καθώς και περιστρεφόμενες αρθρώσεις διεύθυνσης.

Εκτός από την αναγραφόμενη, η μείωση των ελατηρίων, ελατηρίων, η παραμόρφωση των εγκάρσιων δοκών σταθεροποιητή επηρεάζει σημαντικά την αυξημένη περιστροφή.

Πώς να μειώσετε τη στροφή

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι μείωσης της περιστροφής:

1. Αντικατάσταση τυποποιημένων αμορτών σε ενισχυμένες παραλλαγές.
2. Μείωση του ύψους της κάθαρσης χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση πιο άκαμπτων και κοντών πηγών.
3. Ελέγξτε και επαναφέρετε την αποτελεσματική λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης με τη σιδηροτροχιά και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η χρήση ελαστικών μεγαλύτερης διαμέτρου από ό, τι παρέχεται από το τυποποιημένο πακέτο, προσθέτει μια στροφή αυτοκινήτου, εάν δεν έχουν χρησιμοποιηθεί πρόσθετα αποστάτες, τα οποία αυξάνουν το πλάτος των ruts του αυτοκινήτου.

Συμβούλιο PROFI: Συστάσεις προς τον οδηγό με την απώλεια της διαχειριστότητας αυτοκινήτων

• Σε συνθήκες παρασυρόμενου και ολίσθησης του αυτοκινήτου, αποφύγετε κάθε τρόπο πανικού με κάθε τρόπο.
• Στα πρώτα σημάδια της απώλειας της ελεγχόμενης μετατόπισης, αποφεύγουν το απότομο σύστημα διεύθυνσης, την απότομη εκφόρτιση αερίου και πιέζοντας στο πεντάλ φρένου.
• Μειώστε αργά την ταχύτητα της μονάδας ισχύος, απελευθερώνοντας ομαλά το πεντάλ αερίου.
• Κατά την οδήγηση, το τιμόνι θα πρέπει να βρίσκεται στην ίδια θέση με την αρχή της απώλειας συμπλέκτη ελαστικών με ένα ακριβό.