Αργά ή γρήγορα, κάθε αυτοκινητιστής αρχίζει να φροντίζει το πόσο καύσιμο καταναλώνει το αυτοκίνητό της, συγκρίνοντας τις πληροφορίες που λαμβάνονται με τον ρυθμό ροής που αναφέρεται στο διαβατήριο, η αξία της οποίας είναι μια σχετική έννοια. Και όταν η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αρχίζει να αναζητά τρόπους για τη μείωση της "όρεξης" του οχήματός της. Για αυτό το θέμα στο άρθρο.

Τύποι κινητήρων αυτοκινήτων

Ο πρώτος πλήρης τύπος DVS σχεδιάστηκε το 1806 και ανήκε στο Brothers NiePiece. Μετά από αυτό το σημαντικό ιστορικό γεγονός, υπήρχε μια σύντομη ηρεμία. Ωστόσο, στο XIX αιώνα, τρεις θρυλικοί Γερμανοί σηματοδότησαν την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας - Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler και Nicholas Otto. Μετά από αυτό, ο κινητήρας έλαβε πολλές επιλογές και τροποποιήσεις που ισχύουν για αυτήν την ημέρα.

Σήμερα υπάρχουν τέσσερις κύριοι τύποι DVS:

• Βενζινοκινητήρες.
• Μονάδες τροφοδοσίας ντίζελ.
• Ηλεκτρικοί κινητήρες.
• Υβριδικές εγκαταστάσεις.

Κινητήρας αερίου

Τα βενζίνης DVS είναι κινητήρες, των οποίων η διατροφή είναι βενζίνη. Το καύσιμο τροφοδοτείται από τη δεξαμενή καυσίμου χρησιμοποιώντας την αντλία (ηλεκτρική ή μηχανική) στο σύστημα έγχυσης. Οι κινητήρες βενζίνης είναι καρμπυρατέρ και ένεση.

Το πρώτο πρωτόγονο καρμπυρατέρ έχει σχεδόν έναν αιώνα ανάπτυξης και αναπτύχθηκε στο τέλος του 19ου αιώνα στη Γερμανία. Τα καρμπυρατέρ μπορούν να έχουν από ένα έως έξι θαλάμους (1, 2, 4 ή 6 κάμερες). Επιπλέον, υπάρχουν αρκετά πρωτότυπα.

Η αρχή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλή: η αντλία καυσίμου παραδίδει ένα καύσιμο στον θάλαμο πλωτήρα, στην οποία η βενζίνη μεταβιβάζεται μηχανικά μέσω των αεριωθών (η ποσότητα του καυσίμου που εγχύεται ρυθμίζεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού) και εισέρχεται την πολλαπλή εισαγωγής. Τα μειονεκτήματα του καρμπυρατέρ περιλαμβάνουν το γεγονός ότι είναι αρκετά ευαίσθητο στις προσαρμογές και δεν συμμορφώνεται με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα.

Το DVS του εγχυτήρα είναι ο τύπος της συσκευής έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Η ένεση του εγχυτήρα διαιρείται και μονό. Μέχρι σήμερα, το σύστημα αυτό αναβαθμίζεται όλο και περισσότερο για να μειώσει τις εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ακροφύσια χρησιμοποιούνται για ένεση, τα οποία ακόμη και νωρίτερα άρχισαν να εφαρμόζονται σε κινητήρες ντίζελ.

Με τη μετάβαση σε αυτό το σύστημα, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζουν τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για να ρυθμίσουν τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου αέρα και την ειδοποίηση των ελαττωμάτων στο σύστημα.

Μηχανή πετρελαίου

Ο κινητήρας ντίζελ είναι ο τύπος της μονάδας ισχύος, το καύσιμο πετρελαίου δαπανών. Τα στοιχεία του κινητήρα και τα βασικά συστήματα είναι πανομοιότυπα με έναν "αδελφό της βενζίνης", η διαφορά είναι να αναφυγίσει το μίγμα και το σύστημα έγχυσης. Δεν υπάρχουν μπουζί στον κινητήρα ντίζελ, καθώς η ανάφλεξη του μίγματος εργασίας δεν απαιτείται από τον σπινθήρα.

Στις μηχανές αυτού του τύπου, τα κεριά αερίου εγκαθίστανται, ο αέρας θέρμανσης στο θάλαμο καύσης μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία ευφλεκτότητας. Στη συνέχεια, με τα μέσα ακροφυσίων, τροφοδοτείται καύσιμο ψεκασμού, η οποία καίει, η οποία δημιουργεί επαρκή πίεση για να ενεργοποιήσει το έμβολο, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ηλεκτρικό όχημα

Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες. Για να εργαστεί, τέτοιοι κινητήρες χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια σε μπαταρίες που έχουν ένα μικρό δοχείο, γι 'αυτό τα αυτοκίνητα αυτά έχουν χαμηλό εικονίδιο εγκεφαλικού επεισοδίου. Αυτή η περίσταση θεωρείται έλλειψη ηλεκτρικών οχημάτων που περιορίζουν τη διαδεδομένη χρήση τους. Ωστόσο, λόγω της επιδείνωσης της οικολογίας, η ανάπτυξη πραγματοποιείται προς αυτή την κατεύθυνση και είναι πιθανό ότι θα είναι πολύ σύντομα μια υποδοχή για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι κοντά στο βενζινάδικο.

Υβριδικός κινητήρας

Τα υβρίδια είναι ίσως οι πιο επιθυμητοί κινητήρες στην εποχή μας. Αυτό είναι ένα μείγμα ηλεκτρικού κινητήρα και κινητήρα βενζίνης.

Υπάρχουν πολλές παραλλαγές ενός τέτοιου κινητήρα:

• Ο ηλεκτρικός κινητήρας και η λειτουργία του κινητήρα ταυτόχρονα, η οποία καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου.
• Ο κινητήρας τρέχει στην εναλλακτική διατροφή. Αρχικά, η κίνηση εκτελείται σε βενζίνη μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία από τη γεννήτρια. Στη συνέχεια, ο οδηγός μπορεί να πάει στην εξουσία.

Οι κύριες αιτίες της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου (λεπτομερώς)

Οι λόγοι για τους οποίους η TC αρχίζει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα, αντί να αναφέρεται στο διαβατήριο, ή πάνω από το επίπεδο που καθορίζεται για τη συγκεκριμένη περίοδο, μπορεί να χωριστεί υπό αμφισβήτηση σε υποκειμενικό και αντικείμενο.

Η τελευταία κατηγορία περιλαμβάνει αποκλειστικά τεχνικά προβλήματα κόμβων που φθάνουν, αποτυγχάνουν και δεν είναι πλέον σε θέση να λειτουργούν κανονικά.

Οι υποκειμενικοί λόγοι περιλαμβάνουν t. N. Ο ανθρώπινος παράγοντας όταν η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα υπερφόρτωσης αυτοκινήτων, στυλ οδήγησης, εγκατάσταση σε πρόσθετο εξοπλισμό και ούτω καθεξής.

Ορισμένοι από τους πιο συνηθισμένους τεχνικούς λόγους για την αύξηση της κατανάλωσης κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης μπορούν να διακριθούν:

1. Αργότερη ανάφλεξη. Ακόμη και αν η μετακίνηση γωνίας ανάφλεξης είναι ασήμαντη (κατά 1 βαθμό), η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 1 τοις εκατό. Συνεπώς, όσο περισσότερο αυτή η γωνία μετατοπίζεται, τόσο μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
   
2. Σφιγκτήρες σε κερί. Ο λόγος για την αύξηση της κατανάλωσης μπορεί να είναι εσφαλμένα εκτεταμένα κενά στα κεριά (δηλ. Παραβίαση της μικρότερης απόστασης μεταξύ των ηλεκτροδίων - δίπλα και κεντρικών), γεγονός που συνεπάγεται διακοπές στη λειτουργία των κεριών και την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά τέσσερα τοις εκατό.
   
3. Χαμηλή θερμοκρασία. Εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι κάτω από το υπολογισμένο, ο κινητήρας εφαρμόζει περισσότερα καύσιμα για να θερμανθεί, ως αποτέλεσμα της οποίας η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά μέσο όρο δέκα τοις εκατό.
   
4. Φορέστε με μια ομάδα κυλινδροφώνου. Ως αποτέλεσμα της απελευθέρωσης των κόμβων ομάδας κυλίνδρου (κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει σε μεγάλες διαδρομές ή με χρέος της χρήσης καυσίμων κακής ποιότητας), η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε σημαντικό βαθμό.
   
5. Μηχανισμός στροφών. Ως αποτέλεσμα της παραγωγής των δακτυλίων εμβόλων, η φθορά του κυλίνδρου και τα έμβολα μειώνει τη συμπίεση στους κυλίνδρους, οι οποίες πέφτουν τη δύναμη του κινητήρα. Για να αυξήσετε την ισχύ, ο οδηγός αντιπροσωπεύει συχνότερα το πεντάλ γκαζιού, το οποίο συνεπάγεται την αυξημένη κατανάλωση καυσίμων.
   
6. Φόρεμα συμπλέκτη. Όταν ο θραύση κόμβων συμπλέκτη και, ως εκ τούτου, η ολίσθηση, συνεχώς πρέπει να καυσίμου, γεγονός που συνεπάγεται αναπόφευκτα αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
   
7. Αποσβέσεις του μηχανισμού διανομής αερίου. Υπό τις συνθήκες φθοράς αυτού του μηχανισμού, οι κυλίνδροι χάνουν τη στεγανότητα τους, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται η πίεση στην αρχή της τακτικής επέκτασης, καθώς και το τέλος της τακτικής συμπίεσης. Αυτό συνεπάγεται την απώλεια της εξουσίας του κινητήρα και τη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου.
   
8. Σύγκλιση. Η μη προσαρμοσμένη σύγκλιση κατάρρευσης προκαλεί την απώλεια της ελεγχόμενης, την ταχεία τριβή των ελαστικών και τις φλέβες του οχήματος στο δρόμο, το οποίο ως αποτέλεσμα επηρεάζει την αποτελεσματικότητα του κόστους.
   
9. Φίλτρο αέρα. Η παραβίαση της περιοδικής αντικατάστασης του φίλτρου μπορεί επίσης να προκαλέσει αύξηση της "όρεξης" του κινητήρα, αφού το βαθμολογημένο φίλτρο παρεμβαίνει στη ροή του αέρα, η οποία απαιτείται για την αποτελεσματική καύση του εύφλεκτου μίγματος.
   
10. Μειωμένη πίεση στα ελαστικά. Η χαμηλή πίεση στα ελαστικά οδηγεί σε υψηλή αντίσταση κύλισης, και αυτό συνεπάγεται αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
    
11. Δυσλειτουργία του θερμοστάτη. Η κατανομή αυτής της μονάδας μπορεί, ειδικά το χειμώνα, να συνεπάγεται μια ανεπαρκής θέρμανση του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας, γι 'αυτό και ο λόγος για τον οποίο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου.
    
12. Ρύπανση των εγχυτήρων καυσίμου. Ως αποτέλεσμα της εμφάνισης ρητινών ιζημάτων σε ακροφύσια ακροφυσίων (προκύπτουν κατά τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας), η στεγανότητα τους διαταράσσεται, γι 'αυτό το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο σε ανεπαρκείς ποσότητες και καίει αρκετά αποτελεσματικά. Και αυτό, μεταξύ άλλων, οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
    
13. Ασταθής λειτουργία των ηλεκτρονικών κινητήρων ελέγχου. Ως αποτέλεσμα σφαλμάτων, ορίζοντας αισθητήρες οξυγόνου, εισερχόμενων μετρητών ροής αέρα, DPDZ, εσφαλμένες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των κύριων κόμβων κινητήρα διαβιβάζονται στο ECU. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα ισχύος λαμβάνει ένα εμπλουτισμένο ή εξαντλημένο εύφλεκτο μίγμα, το οποίο οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και στην απώλεια της εσωτερικής καύσης.
    

Σε υποκειμενικούς λόγους, λόγω της οποίας αυξάνεται η κατανάλωση κατανάλωσης καυσίμου, μπορεί να αποδοθεί:

1. Υπερφόρτωση TC. Φόρτωση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του μέτρου, εσείς, αυτεπαγγέλτως, προκαλούν αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Κάθε εκατό χιλιόγραμμα υπερφόρτωσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου για δέκα τοις εκατό, ένας κενός κορμός στέγης αυξάνει την κατανάλωση κατά πέντε τοις εκατό και φορτώνεται κατά 40%. Ταυτόχρονα, η κατασκευή του χώρου αποσκευών επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου, την αεροδυναμική του, καθώς και την ταχύτητα του οχήματος.
   
2. Κίνηση με ανοιχτά παράθυρα. Υπό συνθήκες συνεχούς οδήγησης με ανοιχτά παράθυρα σε ταχύτητες άνω των 50 χιλιομέτρων ανά ώρα, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του χειριστή του οχήματος και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά τέσσερα τοις εκατό.
   
3. Απότομη επιτάχυνση / φρενάρισμα. Ένα τέτοιο στυλ διαδρομής σε σχήμα άλματος συνεπάγεται μια απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς ο κινητήρας αντιμετωπίζει συνεχώς βαριά φορτία και ως εκ τούτου απαιτεί περισσότερα καύσιμα.
   
4. Εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού (Spoilers, Bodies). Όλα τα δεδομένα που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή του σχεδιασμού παραβιάζουν τις αεροδυναμικές παραμέτρους του αυτοκινήτου, το οποίο οδηγεί σε αυξημένη καύσιμη "όρεξη".
   
5. Μόνιμη λειτουργία κλιματισμού / ταινίας. Η διατροφή των κλιματικών ή ηλεκτρονικών συστημάτων αποτελεί σημαντική ποσότητα καυσίμων. Έτσι, όταν μετακινείται με τη μέγιστη ισχύ, το κλιματιστικό είναι μια κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό και κατά την οδήγηση με ένα συνεχώς περιεχόμενο σύστημα πολυμέσων - κατά 7%.
   
6. Τη χρήση υγρών και ελαίων με ακατάλληλη για παράμετροι μετάδοσης και κινητήρα.Ο κατασκευαστής δεν γνωρίζει πώς να χύσει σε μια μετάδοση ή κινητήρα υγρού και λαδιού με συγκεκριμένες παραμέτρους ιξώδους - κατά τη διάρκεια πολυάριθμων δοκιμών, είναι ο τύπος του πετρελαίου που ταιριάζει καλύτερα σε αυτά τα συσσωματώματα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει, για παράδειγμα, το λάδι με ιξώδες ενός πιο συνιστώμενου, τότε η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί σε 15 τοις εκατό.
   
7. Εφαρμογή προβολέων μεγάλων αποστάσεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το συνεχώς ενσωματωμένο μακρυά φως μπορεί να προκαλέσει αύξηση του ρυθμού ροής δέκα τοις εκατό, ενώ η κοντινή αύξηση του κόστους για το 5%.
   

Τρόποι για την εξάλειψη της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου (λεπτομερώς)

Ας ξεκινήσουμε με αντικειμενικούς παράγοντες:

1. Για να διορθώσετε τη λειτουργία της ανάφλεξης, ορίστε τις γωνίες της γραμμθικής γωνίας ανάφλεξης. Η σωστή εγκατάσταση των γωνιών ανάφλεξης ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν εξειδικευμένο διαγνωστικό σαρωτή και ρυθμίζεται με τη βοήθεια ενός στροβοσκοπίου.
   
2. Το λάθος κενό μεταξύ των κεντρικών και πλευρικών ηλεκτροδίων των κεριών ανάφλεξης εξαλείφεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο με υποθέσεις. Πριν ρυθμίσετε τα κενά, μετρήστε την αξία τους με τη βοήθεια μιας στρογγυλής αναρρίχησης σύρματος. Ελλείψει τέτοιας εργαλείων, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν σταθμό εξυπηρέτησης.
   
3. Με τη φθορά των κόμβων ομάδας Cylindrophneum (δακτύλιοι εμβόλων, δαχτυλίδια, έμβολα), θα αντικατασταθούν.
   
4. Οι αιτίες της χαμηλής θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού μπορεί να είναι αρκετές. Ελέγξτε το σύστημα στεγανότητας και αντικαταστήστε τα στοιχεία εξάτμισης. Είναι πιθανό ότι το ψυκτικό είναι ξεπερασμένο και δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την εργασία του, οπότε είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.
   
5. Με τη φθορά των στοιχείων του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου (η σύνδεσης και τα αυτόχθονα έδρανα) θα πρέπει να αντικατασταθούν.
   
6. Εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, θα πρέπει να το αντικαταστήσει, καθώς συχνά δεν υπόκειται σε επισκευή.
   
7. Πριν από την κατάργηση της βλάβης στον μηχανισμό διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν διαγνωστικά για την ανίχνευση των αιτιών της αποτυχίας στη λειτουργία της. Στη συνέχεια, ο μηχανισμός διανομής αερίου αποσυναρμολογεί και αλλάζει τα στοιχεία φθοράς.
   
8. Μια ρύθμιση της ομοιότητας-κατάρρευσης πραγματοποιείται σε ένα σταθμό εξυπηρέτησης που έχει ένα περίπτερο διόρθωσης ομοιότητας και ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό. Είναι αδύνατο να δημιουργηθούν οι σωστές γωνίες των τροχών των τροχών χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού.
   
9. Είναι απαραίτητο να συστηματικά (κατά προτίμηση μετά από κάθε ανεφοδιασμό καυσίμου) να εκτελέσει δοκιμή πίεσης ελαστικών και να τα αντλούν εγκαίρως. Εάν τα ελαστικά φθαρμένα ή ελαττωματικά τη φουσκωτή βαλβίδα, αλλάξτε τα σε νέα. Επίσης συνιστώμενη εγκατάσταση ελαστικών που έχουν χαμηλή αντίσταση κύλισης.
   
10. Η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα συνιστάται για κάθε αντικατάσταση του ελαίου κινητήρα, καθώς και ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι σκληρότερες συνθήκες στις οποίες λειτουργούν το όχημα, τόσο συχνότερα θα πρέπει να αλλάξει το φίλτρο αέρα.
    
11. Εάν η εργασία θερμοστάτη είναι εσφαλμένη, αποσυναρμολογήστε το, αποστραγγίζεται από το σύστημα ψυκτικού μέσου και ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας. Εάν η βαλβίδα ενθαρρύνει τόσο στο ενδιάμεσο όσο και σε ακραίες θέσεις, καθαρίστε το από τη μόλυνση. Εάν δεν σας βοηθήσει, αντικαταστήστε τον θερμοστάτη.
    
12. Εάν τα ακροφύσια μολύνονται, θα πρέπει να εκτελέσετε μια διαδικασία κοπής. Εκτελείται με δύο τρόπους: Με τη βοήθεια προσθέτων στα καύσιμα ειδικών προσθέτων καθαρισμού ή ενός σταθμού εξυπηρέτησης, πλένοντας το σύστημα καυσίμου με ειδικά υγρά που παρέχονται στο σύστημα πίεσης.
    
13. Το έργο των εκτελεστικών μηχανισμών του ECU και των αισθητήρων διαγιγνώσκεται με ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό - σαρωτή υπολογιστή. Στη συνέχεια, με βάση αυτές τις πληροφορίες, είναι αποφασισμένη η οποία συγκεκριμένα ένας ανεπιθύμητος αισθητήρας, και αντικαθίσταται ή επισκευάζει.
    

Με υποκειμενικούς λόγους για την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, είναι ευκολότερο να πολεμήσουμε - αρκεί να θυμόμαστε τους βασικούς κανόνες που θα βοηθήσουν να μετριάσουν την "όρεξη" του αυτοκινήτου:

1. Προσπαθήστε να μην υπερφορτώσετε το όχημα κατά τη διάρκεια του μέτρου, για το οποίο πρέπει να γνωρίζετε τη μέγιστη δυνατότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου. Εάν ο κορμός στέγης είναι σπάνιο, είναι επιθυμητό να το αποσυναρμολογήσετε.
   
2. Μην ανοίγετε ευρύ παράθυρο. Αφήστε μόνο τα κενά. Και στη συνέχεια μόνο για σύντομα χρονικά διαστήματα.
   
3. Να επεξεργαστείτε έναν ήρεμο και ομαλό τρόπο οδήγησης. Μην χρειάζεται να σπάσετε δραματικά, αλλάξτε ομαλά τις μεταδόσεις και προχωρήστε στην υψηλότερη ταχύτητα όσο το δυνατόν νωρίτερα. Χρησιμοποιήστε τον κινητήρα πέδησης και την κίνηση κύλισης.
   
4. Εάν είναι δυνατόν, αποφύγετε την τοποθέτηση των αεριστών αυτοκινήτων, Kengurytnikov και χαρταετούς, τα οποία επιδεινώνουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
   
5. Κατά τη λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, συνιστάται να κάνετε διαλείμματα. Εάν ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό, μην το αφήσετε να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μέγιστη ισχύ. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν οδηγείτε στην πόλη, διότι κατά την οδήγηση στην εθνική οδό, όπου ο κινητήρας λειτουργεί με μεγάλη ταχύτητα, η επιλογή ισχύος για τον συμπιεστή δεν είναι ως εξής όπως στην πόλη (οι εξαιρέσεις είναι αποκλειστικές, κάτω από τις οποίες είναι επιθυμητό Απενεργοποιήστε τον έλεγχο του κλίματος εάν ο κινητήρας δεν είναι πολύ ισχυρός).
   
6. Για να λιπάνετε τη μετάδοση και τον κινητήρα, είναι επιθυμητό να εφαρμόσετε υγρά και έλαια των οποίων οι παραμέτρους ιξώδους αντιστοιχούν στον προτεινόμενο κατασκευαστή.
   
7. Είναι απίθανο ότι οποιοσδήποτε από τους αυτοκινητιστές να εφαρμόζει συνεχώς μακριά φώτα και η κίνηση με το Muzed Light σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας απαιτείται. Έτσι, στην περίπτωση αυτή, δεν θα είναι δυνατή η κατανάλωση καυσίμου, εκτός από την κατασκευή φώτων ημέρας LED στο αυτοκίνητο, που καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια από τους συνηθισμένους λαμπτήρες.
   

Χρήσιμες συμβουλές

Όπως μπορείτε να δείτε, η μάζα των παραγόντων, τόσο αντικειμενικά όσο και υποκειμενικά, επηρεάζει την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εκτελείται συστηματικά η διάγνωση αυτών των συστημάτων, καθώς και η παρακολούθηση των συμβουλών οδήγησης, οι οποίες θα επιτρέψουν τη μείωση του κόστους καυσίμων. Ταυτόχρονα, θυμηθείτε ότι ο συνδυασμός πολλών παραγόντων που επηρεάζουν την αυξημένη κατανάλωση καυσίμων δεν θα οδηγήσει σε αύξηση του ρυθμού ροής. Για παράδειγμα, όταν μετακινούνται με φορτωμένο κορμό, τα φραγμένα ακροφύσια που περιλαμβάνονται στο κοντό φως και τα ανοιχτά παράθυρα, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα αυξηθεί κατά ένα σύνολο 60 τοις εκατό, καθώς όλα θα εξαρτηθούν από το βάρος του κορμού, ο βαθμός μόλυνσης των ακροφυσίων, ο βαθμός μόλυνσης των ακροφυσίων και άλλους παράγοντες.