Στη σύγχρονη Ρωσία, η ποιότητα της οδικής επιφάνειας είναι ένα από τα παγκόσμια προβλήματα με τα οποία δεν φαίνεται να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει ακόμη και με τις πιο τεράστιες προσπάθειες. Σε μεγάλες πόλεις, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην κατάσταση της οδικής επιφάνειας, επισκευάζοντας καθημερινά τμήματα πολλαπλών χιλιομέτρων. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να απομακρυνθείτε από τους κύριους δρόμους σχεδόν στο πλάι, μπορείτε να πάρετε αμέσως στους δρόμους γεμάτοι τρύπες και άλλες παρατυπίες. Δυστυχώς, η κανονική κίνηση σε τέτοια οδούς είναι αδύνατη.

Οδική δραστηριότητα Τι είναι

Κάθε χρόνο ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της χώρας γίνεται όλο και περισσότερο, η μεταφορά αγαθών και επιβατών μεταξύ των πόλεων αυξάνεται. Η αυξημένη ποσότητα μεταφοράς έχει αρνητική επίδραση στην ποιότητα της οδικής επιφάνειας. Επίσης, οι διαφορές σταδιακής θερμοκρασίας το χειμώνα επηρεάζονται πολύ, όταν η υγρασία πέφτει στις προκύπτουσες ρωγμές στην άσφαλτο. Στην εμφάνιση παγετών, η υγρασία παγώνει και αρχίζει να επεκτείνεται, οδηγώντας στην καταστροφική επίδραση της οδικής επιφάνειας. Επομένως, συχνά μετά το χειμώνα, η κατάσταση των δρόμων στη χώρα επιδεινώνεται σημαντικά.

Ο δρόμος είναι το αντικείμενο της υποδομής μεταφορών της περιοχής, η οποία προορίζεται να μετακινήσει μεγάλο αριθμό οχημάτων. Οι δρόμοι περιλαμβάνουν επίσης μικρές περιοχές που βρίσκονται κατά μήκος της επίστρωσης ασφάλτου. Πρόσθετες προστατευτικές δομές και άλλα στοιχεία που συμμετέχουν άμεσα στην εξασφάλιση της ασφαλούς κίνησης.

Στην ουσία, οι οδικές δραστηριότητες αποτελούν ένα σύνολο μέτρων για την εργασία, την κατασκευή και τις επακόλουθες εργασίες επισκευής. Σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι εργασιών επισκευής, οι οποίοι περιλαμβάνουν το κόστος κεφαλαίου ή μερική "ενημέρωση" οδικής κάλυψης. Χάρη στις οδικές δραστηριότητες, η κατάσταση των δρόμων πρέπει να τηρεί ένα πολύ υψηλό επίπεδο. Ωστόσο, δυστυχώς, η καλή κατάσταση και η ποιότητα των δρόμων και τα παρακείμενα εδάφη παραμένουν στο όνειρο.

Οι οδικές δραστηριότητες ρυθμίζονται από πολλές περιοχές που συνδέονται με την κατασκευή προστατευτικών δομών στους δρόμους. Αυτά περιλαμβάνουν τμήματα εξωραϊσμού, τα οποία έχουν εξειδικευμένο σκοπό, ως προστατευτικό στοιχείο. Επίσης, τέτοιοι τύποι εγκαταστάσεων περιλαμβάνουν την εγκατάσταση προστατευτικών περιφράξεων και συσκευών, οι οποίοι είναι ο θόρυβος και ο αιολικός φράγμα κατά μήκος των ζωντανών διαδρομών στους οικισμούς και σε άλλες απαραίτητες τοποθεσίες.

Επίσης, τα έργα περιλαμβάνουν το σχεδιασμό, την κατασκευή και την επακόλουθη συντήρηση της κατάστασης τεχνητών οδικών εγκαταστάσεων, οι οποίες προορίζονται για την επικοινωνία αυτοκινήτων, μεταβάσεις για πεζούς και θέσεις για τρέξιμο ζώων. Προβλέπεται η κατασκευή γέφυρων, υπερασπίες, σήραγγες, υπεράσπιση και άλλα τεχνητά στοιχεία των αυτοκινητοδρόμων.

Διάφορα στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση των οδών αναφέρονται επίσης στον ομοσπονδιακό νόμο, τα οποία ρυθμίζουν την εγκατάσταση πρόσθετων εγκαταστάσεων για την εξασφάλιση πρόσθετης ασφάλειας. Συγκεκριμένα, για τέτοιους σκοπούς χρησιμοποιούνται οδικές πινακίδες, διάφοροι φράκτες, συσκευές φωτισμού για τη ρύθμιση της κίνησης, τα σύμπλοκα για τη στάση των δημόσιων συγκοινωνιών, τον εξοπλισμό φωτισμού, των πεζοδρομίων και πολλά άλλα.

Η όλη διαδικασία των οδικών δραστηριοτήτων ρυθμίζεται από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 237-FZ των 8 Νοεμβρίου 2007 "στους δρόμους και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και στην τροποποίηση της ατομικής νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας".

Ιδιοκτήτες αυτοκινητοδρόμων - ποιοι είναι

Σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους, ορισμένοι τομείς δρόμων ανήκουν στα εκτελεστικά όργανα της κρατικής εξουσίας και των τοπικών εκτελεστικών οργάνων που διαχειρίζονται τα τμήματα του Δήμου. Αυτές οι κρατικές δομές έχουν άμεσο αντίκτυπο στην απόκτηση επιδοτήσεων για τους δρόμους συντήρησης και επισκευής. Εκτός από τα κρατικά όργανα, ορισμένοι τομείς δρόμων μπορούν να μεταφερθούν και να ανήκουν σε άτομα και νομικά πρόσωπα που έχουν χωριστά τμήματα και περιοχές που έχουν στη διάθεσή τους, στην οποία μπορεί να τεθεί η επίστρωση για τη στήριξη των μεταφορών.

Προκειμένου να εδραιωθεί ένα ξεχωριστό τμήμα του δρόμου πίσω από τα μη κρατικά πρόσωπα, είναι απαραίτητο να αποκτηθεί ένα συγκεκριμένο πραγματικό δικαίωμα να πραγματοποιήσει την τεχνική και επιχειρησιακή τους υποστήριξη. Μόνο μετά από αυτό, είναι δυνατόν να συμπεριληφθούν ορισμένες ομοσπονδιακές οδούς, ή περιοχές των οδών περιφερειακής σημασίας για την υπαγωγή σε μεμονωμένες φυσικές και νομικές οντότητες.

Προκειμένου να καθοριστεί ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινητοβιομηχανικού δρόμου, είναι απαραίτητο να γίνει δεδομένα σε ένα ενιαίο κρατικό μητρώο δρόμων, όπου ο ιδιοκτήτης του θα δηλωθεί, ο αριθμός αναγνώρισης και το μήκος του χώρου. Εκτός από αυτές τις πληροφορίες, είναι σημαντικό όσοι βρίσκονται όλοι οι τύποι οδικών μεταφορών για τη μεταφορά σε ξεχωριστούς ιστότοπους.

Μετά τη λήψη της φυσικής ή νομικής οντότητας, το δικαίωμα χρήσης ενός ξεχωριστού τμήματος του δρόμου, ένα άτομο υποχρεούται να έρχεται σε επαφή με ένα ειδικό κρατικό σώμα εντός 30 ημερών, η οποία εκτελεί λειτουργίες για τη ρύθμιση της κρατικής ιδιοκτησίας προκειμένου να δημιουργηθούν νέες πληροφορίες σχετικά με το δρόμο στο κατάλληλο μητρώο.

Οι περισσότεροι δρόμοι ανήκουν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Τέτοιοι δρόμοι περιλαμβάνουν δρόμους και αυτοκινητόδρομους κρατικής σημασίας. Όλοι αυτοί εγκρίνονται από κυβερνητικούς οργανισμούς και μεταφέρονται στη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό των σχετικών δομών.

Ταυτόχρονα, άλλοι δρόμοι που δεν ανήκουν στην κρατική αξία και δεν εγκρίθηκαν από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας που μεταφέρθηκαν στην ισορροπία άλλων κρατικών θεμάτων ή δημοτικών ιδιοκτησιών, για μεταγενέστερη συντήρηση και συντήρηση. Ξεχωριστά, οι δρόμοι που βρίσκονται στα εδαφικά όρια των ατομικών οικισμών μεταδίδονται αντίστοιχα στον ισολογισμό των τοπικών αρχών.

Ανάλογα με την εδαφική θέση των οδών μη κρατικής σημασίας, μπορούν επίσης να μεταφερθούν στην ισορροπία των αστικών περιοχών, εντός των οποίων βρίσκονται, καθώς και ιδιοκτησία της δημοτικής περιφέρειας, οι οποίες πληρούν το ρόλο μεταξύ των οικισμών στην περιοχή τους .

Έτσι, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας προέβλεπε την πλήρη κατανομή των οδών, καθένα από τα οποία διαβιβάζεται στη διαχείριση ορισμένων κρατικών, δημοτικών, σωματικών ή νομικών οντοτήτων. Αλλά στην πράξη, είναι συχνά να βρεθεί ο ιδιοκτήτης ορισμένων τομέων δρόμων, οι οποίοι πρέπει να διατηρούν απόλυτα πλήρως και να επισκευαστούν, είναι πρακτικά εφικτό.

Και ποιοι είναι οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων

Η ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων σε ορισμένα τμήματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κάθε χρόνο γίνεται πιο χειρότερο, εμφανίζονται βαθιά κοιλότητες στους δρόμους που απαιτούν επισκευή έκτακτης ανάγκης. Σε μεγάλους οικισμούς, οι ιδιοκτήτες των δρόμων τους οδηγούν σταδιακά, ξοδεύοντας έναν τεράστιο αριθμό εργασιών για τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό. Επίσης, κάθε χρόνο ο αριθμός των οδικών συμμετεχόντων αυξάνεται, υπάρχουν όλο και περισσότερα φορτηγά ικανά να μεταφέρουν φορτία πολλαπλών torrent.

Σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους από τους χρήστες όλων των ακριβά, οι οποίες ανήκουν στην περιοχή, τις περιφερειακές, ομοσπονδιακές αρχές ή είναι ιδιόκτητες, απολύτως, όλα τα οχήματα μπορούν να ληφθούν υπόψη, καθώς και τα άτομα που κινούνται απευθείας στους δρόμους και δίπλα στους ιστότοπους.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινητοδρόμων αναλαμβάνουν την υποχρέωση να πληρούν όλες τις απαιτήσεις για τον εκσυγχρονισμό, τη βελτίωση, την επισκευή και την επακόλουθη συντήρηση των χώρων τους, προκειμένου να καταστεί η κυκλοφορία όλων των συμμετεχόντων στην οδική κυκλοφορία πιο ασφαλή.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της οδικής αναθεώρησης του δρόμου από την επισκευή της εθνικής οδού

Πρόσφατα, η έλλειψη οικονομικών πόρων στους προϋπολογισμούς οδηγεί στο γεγονός ότι η κατάσταση των οδών γίνεται σταδιακά χειρότερα. Στους δρόμους υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ζημιών που σχετίζονται με την επιδεινούμενη ποιότητα της ίδιας της οδικής επικάλυψης, τη χρήση υλικών χαμηλής ποιότητας για την εξοικονόμηση χρημάτων, παραβιάσεων των κανόνων και των τεχνικών προτύπων επισκευής, καθώς και διαταραχές της επιχείρησης από τους περισσότερους μεταφορείς φορτηγών που δαπανώνται μεταφορά αγαθών.

Η επισκευή του δρόμου είναι ένα σύνολο γεγονότων που αποσκοπούν στην αντικατάσταση της κάλυψης των αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες παράγονται στις εκτεταμένες περιοχές. Οι δρόμοι επισκευής αρχίζουν συχνότερα να ξοδεύουν από την ενίσχυση του εδάφους. Τέτοιες εργασίες θα εξαλείψουν την εμφάνιση ελαττωμάτων στην απολυμαντική άσφαλτο στην πιθανή μετατόπιση του εδάφους. Τέτοιες μετατοπίσεις μπορεί να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα της κίνησης του εδάφους από την παρουσία μιας μεγάλης ποσότητας υγρασίας στο έδαφος.

Με την πολυπλοκότητά της, η αναθεώρηση των οδών θα πρέπει να εξομοιωθεί με το στάδιο κατασκευής. Ωστόσο, συχνά οι ιδιοκτήτες σώζουν τα κεφάλαιά τους και πραγματοποιούν ημιτελή και κακή ποιότητα συντήρησης της οδικής επιφάνειας. Προκειμένου να καθοριστεί ο βαθμός εργασιών επισκευής, πριν από την έναρξη, θα πρέπει να διεξάγονται διαγνωστικά μέτρα και να αποκαλύψουν τις αιτίες των προβλημάτων.

Σε περίπτωση που ξεκίνησε η κίνηση του εδάφους, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί ο δρόμος που πρέπει να πραγματοποιηθεί. Διαφορετικά, θα είναι αρκετό να πραγματοποιηθεί επισκευή έκτακτης ανάγκης, η οποία συχνά πραγματοποιείται με τη μορφή επιδιόρθωσης patch (σημείο). Τέτοιοι τύποι επισκευής οδικής επιφάνειας είναι οι απλούστερες και είναι λιγότερο μεγάλοι. Σε τέτοιες εργασίες επισκευής, ο ελάχιστος αριθμός εργαζομένων εμπλέκεται, καθώς και ειδικές τεχνικές. Για το συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα είναι δυνατό να οδηγήσετε τους δρόμους σε μεγάλες αποστάσεις στο φυσιολογικό.

Ποια είναι η ανακατασκευή του δρόμου, η συντήρηση του δρόμου

Κατά την εκτέλεση οποιουδήποτε σύνθετου έργου, είναι απαραίτητο να γίνει ένα ακριβές σχέδιο, να καθορίσει την κλίμακα και μόνο μετά από αυτό να αρχίσει να επισκευάζουν τις εργασίες. Για να ξεκινήσει, οι πιθανές αιτίες ζημιών στην επίστρωση ασφάλτου προσδιορίζονται, μόνο μετά από αυτό πρέπει να προσδιοριστεί με τον όγκο των υλικών. Τα σωστά επιλεγμένα ποιοτικά υλικά θα επιτρέπουν την ανθεκτική εργασία επισκευής.

Πρώτα απ 'όλα, κατά τη διεξαγωγή τέτοιων έργων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την άσφαλτο από το δρόμο. Μετά από αυτό, η αφαιρεθεί άσφαλτος από το δρόμο αποστέλλεται στον εργοστάσιο ασφάλτου για μεταγενέστερη επεξεργασία. Έτσι, αρχίζει το πρώτο στάδιο της οδικής ανασυγκρότησης. Αντί της αφαίρεσης ασφάλτου επίστρωσης από το δρόμο, το νέο και πλήρως έτρεξε. Τέτοιες εργασίες για την ανακατασκευή του δρόμου είναι η βέλτιστη και ταχεία λύση στα προβλήματα με τις γραμμές στους δρόμους.

Εκτός από την επίστρωση ασφάλτου των ίδιων των δρόμων, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η παρακείμενη επικράτεια κατά μήκος των τροχάδων, συμπεριλαμβανομένου του φωτός, των οδικών σημείων και της σήμανσης. Πλήρως όλο το περιεχόμενο στο κρεβάτι στους ώμους των ιδιοκτητών ενός συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου. Ωστόσο, δυστυχώς, η πρακτική δείχνει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ο πραγματικός ιδιοκτήτης του δρόμου. Όλοι μετατοπίζονται την ευθύνη για την κακώς διεξάγεται ανασυγκρότηση ο ένας στον άλλο και οι κοιλότητες στους δρόμους από έτος σε έτος συνεχίζουν να αυξάνονται και γίνονται βαθύτερα. Μια τέτοια κακή ποιότητα συντήρηση οδών οδηγεί στην αναπόφευκτη ζημιά στα τμήματα οδήγησης των οχημάτων και αργότερα σε δαπανηρές επισκευές.

Έτσι, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινητοδρόμων, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα πρέπει να παρέχουν στους χρήστες εκείνων των επιχειρήσεων πλήρης κατάλογος των υπηρεσιών που αποσκοπούν στη διατήρηση της ποιότητας της οδικής επιφάνειας. Διαφορετικά, η έλλειψη περιεχομένου και ανασυγκρότησης δρόμων μπορεί να μετατραπεί στους ιδιοκτήτες τους κοντά στην αγωγή. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που κατέστρεψε τη μεταφορά του αυτοκινήτου του κατά τη διάρκεια της κίνησης στην οδική επιφάνεια κακή ποιότητας μπορεί να στείλει μια δίκη στους ιδιοκτήτες δρόμων για να επιστρέψει ζημιά στο κατεστραμμένο αυτοκίνητο τους.

Η ποιότητα του δρόμου είναι αυτό που είναι

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ο οποίος τουλάχιστον μόλις μετακινηθεί κατά μήκος των δρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με εξαίρεση τις ομοσπονδιακές οδούς και τα μεγάλα περιφερειακά κέντρα που αντιμετωπίζει συνεχώς κακή ποιότητα κάλυψης. Αυτό είναι ένα από τα πιο μεγάλα προβλήματα της σύγχρονης επισκευής δρόμου. Συχνά οι τοπικοί κυβερνητικοί οργανισμοί και οι ιδιοκτήτες οδών προσπαθούν να σώσουν τα κεφάλαιά τους για την επισκευή εργασιών για την αποκατάσταση της οδικής επιφάνειας, καθώς και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής τους. Έτσι αποδεικνύεται ότι κάθε χρόνο η ασφάλτου επί της χώρας γίνεται χειρότερη και χειρότερη.

Τώρα οι ακτιβιστές αναπτύσσουν ειδικές τοποθεσίες στις οποίες μπορείτε να δείτε την πραγματική κατάσταση του δρόμου μέχρι σήμερα. Έτσι, κάθε επιθυμία μπορεί να αφήσει τη γνώμη τους σχετικά με ορισμένους τομείς δρόμων, την εμφάνιση νέων choseli, καθώς και άλλες πληροφορίες. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η πολιτική ενεργητική κοινότητα προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή στην πραγματικότητα των προβλημάτων υψηλής ποιότητας δρόμων.

Για να προσδιορίσετε την ποιότητα της οδικής επιφάνειας, είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε όχι μόνο στην επιφάνεια, είναι επίσης εμβαδόν, εκτιμώντας το πάχος της επίστρωσης ασφάλτου, το επίπεδο των ερειπίων, της άμμου, της πίσσας και πολλών άλλων παραγόντων. Ωστόσο, δυστυχώς, οι υψηλής ποιότητας κατασκευάστηκαν δρόμοι δεν μπορούν πάντα να αξιολογηθούν οπτικά. Ακόμη και στην περίπτωση της κατασκευής δρόμων σύμφωνα με όλους τους κανόνες και τις απαιτήσεις, μπορούν να αποτύχουν γρήγορα σε διάφορα θέματα. Ένα από τα τρέχοντα προβλήματα είναι η μεταφορά βαρέων συνολικών φορτίων, ειδικά το καλοκαίρι.

Οι λογιστικές εταιρείες συχνά παραμελούν τους κανόνες του δρόμου, υπερφορτώντας σημαντικά τα φορτηγά τους, αυξάνοντας έτσι το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στο δρόμο. Σταδιακά, οι δρόμοι είναι σπασμένοι και σχηματίζονται τα RUTS στους δρόμους. Ως εκ τούτου, οι δρόμοι υψηλής ποιότητας είναι μερικές φορές δύσκολο να εκτιμηθούν λόγω αυτών των παραβιάσεων.

Τι κάνει ο νόμος του 2017 για την ποιότητα των δρόμων

Σύμφωνα με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ποιότητα των οδών, η επισκευή και η επακόλουθη συντήρησή τους είναι υπεύθυνη για το σώμα της κρατικής εξουσίας ή ένα νόμιμο ή ένα άτομο στον οποίο ανήκει ένα ορισμένο τμήμα του δρόμου. Οι οδικές δραστηριότητες σε σχέση με τους δρόμους περιφερειακής σημασίας πρέπει να παρέχουν πλήρως την ποιότητα της οδικής επιφάνειας, την απουσία ορατών ζημιών, καθώς και να μεγιστοποιήσουν την ασφάλεια της κίνησης απολύτως για όλους τους συμμετέχοντες στο κίνημα. Η ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας περιλαμβάνει την παρουσία ειδικής σήμανσης, εγκατεστημένα ελαφρά όργανα για τη ρύθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας και του φωτισμού μεμονωμένων τμημάτων του δρόμου, καθώς και την εγκατάσταση προσκρούσεων και περιφράξεων κατά μήκος του κράτους.

Οι νόμοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπουν όλες τις απαιτήσεις για τη λειτουργία των οδών, καθώς και τον έλεγχο της κατάστασής τους. Οι ίδιοι νόμοι προβλέπουν τη διατήρηση των αστικών δρόμων, των ενδοκοιλιακών και ιδιωτικών οδών εντός κατοικημένων περιοχών, καθώς και πέραν αυτής. Όλες οι απαιτήσεις παρατίθενται σε κρατικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας № R50597-93 "αυτοκινήτων και δρόμοι αυτοκινήτων. Απαιτήσεις για το επιχειρησιακό κράτος, παραδεκτές υπό τους όρους εξασφάλισης της οδικής ασφάλειας ", οι οποίες εγκρίθηκαν με το διάταγμα του κρατικού προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Οκτωβρίου 1993 αριθ. 221.

Σύμφωνα με αυτό το GOST, η κάλυψη ασφάλτου όλων των τμημάτων διέλευσης των οδών δεν θα πρέπει να έχει καμία ζημιά - ημερήσια βλάβη, λακκούβες, κοιλότητες, ρωγμές και άλλες ζημιές. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κράτους, παράγραφος 3.1.1 του ίδιου GOST, όλες οι ζημιές στο δρόμο δεν πρέπει να εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων αυτοκινήτων που κινούνται εντός της επιταχυνόμενης ταχύτητας.

Στην περίπτωση του σχηματισμού σε ορισμένα τμήματα της οδικής επιφάνειας, η Crystrine, η επιλογή μπορεί να ονομαστεί μια οπή, αν έχουν μήκος 15 cm, το πλάτος είναι 60 cm και το βάθος άνω των 5 cm. Αυτές οι διαστάσεις έγιναν σε κρατικά πρότυπα σε ρήτρα №3.1.2.

Σύμφωνα με τα άρθρα 3,6,11 και 12 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 196-F3 που χρονολογείται από τις 10 Δεκεμβρίου 1995, «στην οδική ασφάλεια», οι βασικές αρχές που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια διατέθηκαν. Αυτές οι αρχές ήταν η ασφάλεια των ζωών όλων των οδικών χρηστών, η υπέρβαση της σημασίας του οικονομικού κόστους για την παροχή ποιοτικών οδών.

Ευθύνη οδικής υπηρεσίας για την ποιότητα της οδικής επιφάνειας

Οι δημοτικές υπηρεσίες υποχρεούνται να εξασφαλίζουν την οδική ασφάλεια εντός των οικισμών, με εξαίρεση τους τομείς των οδών που ανήκουν σε ιδιώτες ή νομικά πρόσωπα. Αυτές οι υπηρεσίες θα πρέπει να παρέχουν μια κανονική λειτουργία και τον απαιτούμενο αριθμό χώρων στάθμευσης, προκειμένου να προσφέρουν στους οδηγούς να εγκαταλείψουν με ασφάλεια τα οχήματά τους χωρίς να δημιουργούν παρεμβολές σε άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα.

Οι τοπικές αρχές πρέπει να αντιμετωπίσουν ανεξάρτητα τα αναδυόμενα ζητήματα για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας των οδών, σύμφωνα με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με αυτούς τους νόμους, οι ίδιες αρχές πρέπει να πραγματοποιήσουν ανεξάρτητα κεφάλαια και προγραμματισμένες επισκευές οδικής επικάλυψης, καθώς και να εξασφαλίσουν αξιοπρεπή συντήρηση δρόμων, συσκευών φωτισμού για τη ρύθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας, του φωτισμού και άλλων στοιχείων.

Κάθε ευθύνη για τη συμμόρφωση με τους καθιερωμένους τεχνικούς κανόνες, τους κανόνες και τα πρότυπα κατά τη διάρκεια της επισκευής και συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων να βρίσκονται πλήρως στους ώμους των προσώπων που συμμετέχουν στο περιεχόμενο των μεμονωμένων ιστότοπων.

Οδός που καλύπτει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να είναι

Σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις και οι κανονιστικοί κανόνες, η οδική επιφάνεια πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, ανθεκτική, ανθεκτική και δεν περιέχει ζημιά που μπορεί να το κάνει αδιάβροχο. Έτσι, ακόμη και μια επίστρωση ασφάλτου θα μπορέσει να μεγιστοποιήσει τους παγετούς του χειμώνα, όταν η υγρασία που έπεσε σε βλάβη αρχίζει να επεκτείνεται σταδιακά, να καταστρέψει την άσφαλτο.

Εκτός από αυτές τις παραμέτρους, έχουν καθοριστεί ορισμένες απαιτήσεις για όλους τους δρόμους, σύμφωνα με τους οποίους κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής και κατασκευής παρέχονται κάθε είδους απαιτήσεις για υγειονομικές και υγιεινές απαιτήσεις για καθαρισμό οδικής επιφάνειας. Περιοδικά, οι ειδικές οδικές υπηρεσίες πραγματοποιούν εργασία για να απαλλαγούμε από τη σκόνη με ειδική χρήση μηχανικού καθαρισμού.

Η επιφάνεια της οδικής επιφάνειας πρέπει να κατασκευάζεται από ειδικά ποιοτικά υλικά που θα είναι επαρκώς ανθεκτικά ώστε να αντέχουν όχι μόνο σημαντικές διαφορές θερμοκρασίας, αλλά και καθημερινά φορτία από τη διέλευση των μεταφορών μεγάλου μεγέθους. Έτσι, η οδική επιφάνεια υψηλής ποιότητας θα αποφύγει την επιφάνεια από την πιθανή εμφάνιση του colley και άλλες μηχανικές βλάβες.

Μέχρι σήμερα, οι οδικές μεταφορές είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους μετακίνησης και μεταφοράς φορτίου παγκοσμίως. Η δημοτικότητά του επιτεύχθηκε λόγω της μεγαλύτερης προσβασιμότητας και της εγγύτητας με το άτομο. Κάθε χρόνο ο αριθμός των μεταφορών αυξάνεται όλο και περισσότερο, η δύναμη του αυτοκινήτου και η ταχύτητα της κίνησης αυξάνεται. Ως εκ τούτου, οι σύγχρονοι δρόμοι θα επιτρέπουν τη δημιουργία ασφαλών συνθηκών για τη λειτουργία των αυτοκινήτων.

Ένας σωστά χτισμένος δρόμος από υλικά υψηλής ποιότητας θα παρέχει κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου μέγιστη ασφάλεια κίνησης. Για παράδειγμα, η αποχέτευση λανθασμένων και χαμηλής ποιότητας μπορεί να κάνει ένα πραγματικό παγοδρόμιο από οποιοδήποτε δρόμο, διότι με ταχύτητα περίπου 100 km / h ιππασία σε τέτοιες τοποθεσίες θα είναι μη ασφαλές.

Οι σύγχρονες τεχνολογίες έχουν φτάσει σε ορισμένες εξελίξεις στη σφαίρα του οδικού υλικού. Σήμερα, η επίστρωση ασφάλτου γίνεται με την προσθήκη όλων των ειδών εξαρτημάτων, διότι έτσι είναι δυνατόν να επιτευχθούν τα πιο ασφαλή χαρακτηριστικά λειτουργίας για τα αυτοκίνητα. Τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα γαλακτώματα άσφαλτο και χαλίκι, η σύνθεση των οποίων μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την περιοχή χρήσης. Μερικοί θα αισθάνονται υπέροχα σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, άλλα στο κλιματικό τυρί.

Πού να παραπονεθεί για την κακή ποιότητα της οδικής επιφάνειας

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πληρώνει ετησίως στο κρατικό φόρο μεταφορών του Δημοσίου, αλλά πιο συχνά δεν εμφανίζεται στην ποιότητα των δρόμων. Η κατάσταση των δρόμων επιδεινώνεται κάθε χρόνο.

Σήμερα μπορείτε να περιμένετε πολύ για να περιμένετε την άφιξη των οδικών υπηρεσιών στους τόπους των εμφανίσεων του chosel στο δρόμο, επειδή καθημερινά χιλιάδες αυτοκίνητα λαμβάνουν διάφορους τραυματισμούς σε δρόμους κακή ποιότητας της χώρας.

Για την κατάσταση των αυτοκινητοδρόμων, ο δήμος πρέπει να ακολουθεί, αλλά σε περίπτωση αδράνειας, κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να προσκομίσει με έκκληση προς την περιοχή ή το αστικό συμβούλιο. Εάν οι αρχές της πόλης αρνούνται να εξετάσουν το ζήτημα των φτωχών περιοχών των οδών, τότε μπορείτε πάντα να φτάσετε σε ανώτερες αρχές, στην περίπτωση αυτή, Rospotrebnadzor.

Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με τον έλεγχο της αστυνομίας της κυκλοφορίας με μια δήλωση από δυσαρεστημένους οδηγούς, όπου θα πρέπει να καθορίσετε τις παραμέτρους ζημιάς στην οδική περιοχή, την ακριβή τοποθεσία, εφαρμόστε εικόνες υψηλής ποιότητας με σφάλματα. Σε περίπτωση που ο οργανισμός είναι γνωστός για αυτό το τμήμα, πρέπει επίσης να καθοριστεί. Στείλτε μια δήλωση συνιστάται από το εγγεγραμμένο ταχυδρομείο ή στην επίσημη ιστοσελίδα της αστυνομίας της κυκλοφορίας.

Μετά τη λήψη της εφαρμογής στις φωτογραφίες της αστυνομίας της κυκλοφορίας και η πλήρης περιγραφή εμπίπτει αυτόματα ως υπεύθυνες αρχές. Μπορείτε επίσης να αφήσετε μια συλλογική καταγγελία, η οποία θα επηρεάσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των ενεργειών. Ο όρος εξέτασης της συλλογικής αίτησης είναι 30 ημέρες, εάν η αίτηση παρέμεινε αναπάντητη, εμφανίζεται η έννοια της προσφυγής στο εισαγγελέα.