Από τους περισσότερους επαγγελματίες, μπορείτε να ακούσετε ότι τα καρμπυρατέρ είναι ένα λείψανο του παρελθόντος, αλλά, ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να οδηγούν οχήματα με μια τέτοια συσκευή. Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ Solex αρχίζει να συμπλέκεται περιοδικά να συμπλέκτη, η προσαρμογή του γίνεται αναπόφευκτη. Για να αντιμετωπίσετε αυτούς τους έργους μόνοι σας, θα πρέπει να μάθετε όλες τις αποχρώσεις αυτού του κόμβου οχήματος.

Carburetor συσκευής SOLEX.

Στις μηχανές εγχώριων παραγωγής, εγκαθίστανται καρμπυρατέρ πολλών κατασκευαστών. Για παράδειγμα, οι κατασκευαστές όπως το Weber, το Solex ή το όζον. Ωστόσο, τα μοντέλα SOLEX διαφέρουν σημαντικά από τα ανάλογα τους και σχεδιάστηκαν ειδικά για τα αυτοκίνητα VAZ 2108.

Όλα τα καρμπυρατέρ Solex αποτελούνται ουσιαστικά από δύο κύρια μέρη - καλύμματα και περιβλήματα. Στο περίβλημα υπάρχουν θαλάμους ανάμιξης (πρώτο και δεύτερο) με διαχύματα, φρεάτια γαλακτώματος, μια επιτακτική αντλία, οικολογική κατάσταση, βαλβίδες πεταλούδας με μια συσκευή εκκίνησης και έναν μηχανισμό της μονάδας δίσκου, ρυθμίζοντας τις βίδες "ποσότητα" και "ποιότητα" , κανάλια αέρα και καυσίμων συστήματα καρμπυρατέρ, κάμερα πλωτήρα.

Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο περίβλημα μέσω της φλάντζας από χαρτόνι. Το καπάκι είναι πτερύγια καυσίμου, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EHHH, κανάλια τροφοδοσίας αέρα σε κύρια πίδακες αέρα, βαλβίδα βελόνας, αποσβεστήρα αέρα, ψεκαστήρα οικολογικού έδρασης, εξισορρόπηση βλεφαρίδων ενός θαλάμου ανάμιξης και φωτιστικά φίλτρου αέρα.

Το καρμπυρατέρ έχει πολλά τέτοια συστήματα, συσκευές και μηχανισμούς:

1. Μηχανισμός αναπαραγωγής.

2. Σύστημα μετάβασης του πρώτου θαλάμου και του δεύτερου.

3. Οικονομικός αναγκασμένος ρελαντί.

4. Ecopostat.

5. Συσκευή εκκίνησης.

6. Τοποθέτηση μονάδας εξαερισμού Carter.

7. Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού.

8. Αντλία επιτάχυνσης.

9. Τρόποι ενεργοποίησης εξοικονόμησης.

10. Σύστημα αδρανούς.

11. Οι κύριοι μηχανισμοί μέτρησης του πρώτου και του δεύτερου τμήματος.

Το καρμπυρατέρ λειτουργεί άσχημα, γιατί

Ακριβώς όπως και άλλες λεπτομέρειες και μηχανισμούς, το καρμπυρατέρ είναι σε θέση να αποτύχει μερικές φορές. Προτείνω να εξετάσω τους κύριους λόγους για ένα τέτοιο πρόβλημα:

1. Εάν η ποιότητα του καυσίμου είναι χαμηλή.

2. Εάν το όχημα λειτουργεί καθημερινά σε κακές συνθήκες, για παράδειγμα, εάν το τεχνικό περιεχόμενο του κινητήρα είναι ανενεργό - υπερβολική υγρασία, ακαθαρσίες και ούτω καθεξής ή αν επιλέξετε μια λειτουργία κίνησης με μεγάλα φορτία για τον κινητήρα.

3. Εάν το σύστημα καυσίμου είναι εσφαλμένο.

Η σωστή διάγνωση είναι να δώσουμε προσοχή

Βάλτε τη σωστή διάγνωση των ακόλουθων προφανών διακοπών:

1. Μετά την ταχύτητα - εάν αφού πιέζετε το πεντάλ αερίου, το όχημα χάνει την ταχύτητα κάποιου χρονικού διαστήματος και στη συνέχεια σιγά-σιγά επιταχύνεται αργά.

2. Εάν συμβαίνουν οι τζελ, οι οποίοι προκαλούν συσσώρευση ολόκληρου του οχήματος.

3. Εάν η overclocking είναι αδύναμη. Μπορεί να εντυπωσιαστεί ότι κάποιος κατέχει ένα αυτοκίνητο για τον πίσω προφυλακτήρα.

4. Εάν επαναλαμβάνονται οι αποτυχίες ταχύτητας και μεταβείτε στο Cascading.

Το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκαλέσει την ασυνέπεια του αριθμού οκτανίων (εάν είναι υπερβολικά υψηλά ή πολύ χαμηλά) τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Διέρωση του καρμπυρατέρ Πώς να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα

Εάν θέλετε να βελτιώσετε την αποτελεσματικότητα και την αποτελεσματικότητα του καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε την αναβάθμιση. Υπάρχουν πολλές επιλογές για μια τέτοια βελτίωση:

1. Για να σταθεροποιήσετε το επίπεδο καυσίμου, είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε μια βελόνα κλειδώματος που έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία σε λειτουργία.

2. Αλλάξτε το επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα αντικαθιστώντας τη βελόνα της βαλβίδας. Αυτό δίνει εξαιρετική επίδραση και εξασφαλίζει τη μέγιστη σταθερότητα των δεικτών επιπέδου. Επιπλέον, ένας τέτοιος συντονισμός εγγυάται την είσοδο στον κινητήρα ενός ισορροπημένου μείγματος καυσίμου σε διάφορα μεταβατικά και υψηλής ταχύτητας λειτουργιών κινητήρα.

3. Μπορείτε επίσης να αποσύρετε το σύστημα EPhx, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, το μόνο αρνητικό σημείο είναι η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου σε περίπου πέντε ή περισσότερα τοις εκατό.

4. Η πτυχή θα συμβάλει στην επίτευξη αρκετών πλεονεκτημάτων, ειδικότερα, η βελτίωση μιας πιο ομοιόμορφης και ομαλής κατανομής έναντι των κυλίνδρων του μίγματος καυσίμου (μια τέτοια βελτίωση είναι απαραίτητη για την εργασία σε αναδείξεις) και σημαντική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η βελτίωση αυτή μειώνει την κατανάλωση καυσίμων σε δύο τοις εκατό.

5. Οι διάχυτες στίλβωση είναι σε θέση να αυξήσουν τον ρυθμό ροής και να μειώσουν τις αεροδυναμικές απώλειες. Στην περίπτωση αυτή, το απαραίτητο αποτέλεσμα θα επιτευχθεί μόνο όταν στίλβωση στην τέλεια και ομαλή κατάσταση.

Πώς να δημιουργήσετε ένα καρμπυρατέρ, εργασία βήμα προς βήμα, λεπτομερώς

Μετά την εγκατάσταση ενός νέου καρμπυρατέρ ή στην ακατάλληλη λειτουργία του, υπάρχει ανάγκη για την ακριβή διαμόρφωσή του. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να τηρηθεί η ακριβής ακολουθία όλων των βημάτων της εργασίας. Πρώτα πρέπει να βάλετε το σωστό επίπεδο στους θαλάμους πλωτήρα.

1. Για αυτό πρέπει να ξεκινήσετε έναν κινητήρα, να το ζεσταθεί για περίπου πέντε λεπτά (μπορείτε να προσθέσετε ένα πεντάλ λίγο αέριο) και να πνιγεί.

2. Μεγάλως, αποσυνδέστε προσεκτικά τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, ανεξάρτητα από το εύφλεκτο.

3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώσαμε προσεκτικά τα πέντε ανώτερα μπουλόνια, έτσι ώστε να μην υπάρχει παραμόρφωση.

4. Αφαιρέστε το καλώδιο δίσκου.

5. Τώρα ανυψώνετε το καπάκι που θα εμπόδιζε τις διαλείμματα διάσπασης.

6. Στη συνέχεια, μετράμε το ύψος από την bustal επιφάνεια (με τη βοήθεια μιας ρουλέτας ή ένα πάχος) στο επίπεδο βενζίνης. Στο πρώτο και στο δεύτερο θάλαμο, οι δείκτες πρέπει να είναι 2,4 - 2,5 εκατοστά. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα επίπεδα αυτά ενδέχεται να διαφέρουν, καθώς ο συλλέκτης δεν χρειάζεται ακριβώς τον οριζόντιο τρόπο, αυτό είναι απαραίτητο να πάρει τον μέσο όρο.

7. Εάν έχετε παρατηρήσει αποκλίσεις σε μικρότερη ή μεγαλύτερη πλευρά, πρέπει να ρυθμίσετε την επιθυμητή πλευρά της γλώσσας της αντλίας. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αφαιρεθεί από το θάλαμο ένα μικρό καύσιμο, έτσι ώστε η επαναλαμβανόμενη μέτρηση να ήταν ακριβέστερη.

8. Τώρα πρέπει να συναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ πίσω, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να κοιτάξετε προσεκτικά τη φωτογραφική μηχανή του καρμπυρατέρ (χρησιμοποιήστε για να τονίσετε τον φακό). Για τριάντα ή σαράντα δευτερόλεπτα από μικρούς διαχυτές δεν πρέπει να κατασχεθούν καύσιμα. Αυτό θα πρέπει να είναι ένας προφανής δείκτης ότι δεν υπάρχει υπερχείλιση βενζίνης. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να παίξετε, έτσι ώστε να μην υπήρχε βουτιά βενζίνης.

Μετά τη ρύθμιση του επιπέδου, πρέπει να ρυθμιστεί η ρύθμιση αναμονής.

1. Πηγαίνοντας στο μάτι των πέλματος της ποιότητας του μείγματος του καρμπυρατέρ.

2. Παίρνουμε ένα επίπεδο κατσαβίδι και το τυλίγουμε δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσετε. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε δύναμη, αλλά μπορείτε να σπείνετε.

3. Επιστρέψτε σε πέντε ή έξι στροφές από αυτή τη θέση.

4. Φέρνουμε τον κινητήρα, απομακρύνουμε τα υποσυνείδητα και ορίζουμε την ελάχιστη ταχύτητα της ποσότητας της ποσότητας του μίγματος, έτσι ώστε το μηχανοκίνητο έργο να είναι σταθερά και το εξάρτημα πτύων έχει ελάχιστη απόρριψη. Η εξυπηρέτηση του καρμπυρατέρ λέει επαναστάσεις εντός 500-1200.

5. Τυλίξτε αργά τη βίδα ποιότητας μέχρι να αρχίσει ο κινητήρας να λειτουργεί ασταθής και να γυρίσει τη βίδα πίσω σε μία ή μία και μισή στροφή, επιστρέφοντας έτσι τη βέλτιστη δουλειά του.

6. Έδειξα ταχύτητα αναμονής του ποσού περίπου 850-900. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να είναι κολλημένος, θα πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρά τη βίδα της ποιότητας, προσθέτοντας περιστροφές.

7. Το πέμπτο και το έκτο αντικείμενο πρέπει να επαναληφθούν μέχρι να επιτευχθεί η βέλτιστη σχέση, κατά τη διάρκεια της οποίας ο κινητήρας θα λειτουργήσει σταθερά και η απόρριψη στον σωλήνα θα είναι ελάχιστη.

Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης ενός ρελαντί, ενδέχεται να προκύψουν διάφορα προβλήματα, για παράδειγμα, ο κινητήρας μπορεί να μην ανταποκρίνεται στη βίδα βίδας. Αυτό σημαίνει ότι μια πολύ μεγάλη ποσότητα βενζίνης λαμβάνεται στο κανάλι XX και η βίδα ποιότητας δεν μπορεί να την επικαλύψει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

1. Σχεδόν πάρα πολύ μεγάλες σιαγόνες.

2. Η βαλβίδα βύσματος ή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρά στριμμένη, γι 'αυτό και η βενζίνη περνάει από ένα αδρανές gibber.

3. Παραμορφωμένο λέβητα ή το κάθισμά του.

Συμβουλές για έμπειρους αυτοκινητιστές

Το καρμπυρατέρ είναι μια μάλλον σημαντική συνέλευση του κινητήρα και η αδιάκοπη και αποτελεσματική λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα εξαρτάται από τη ρύθμιση του. Όπως εσείς είστε πεπεισμένοι, ρυθμίστε το Carburetor Solex μπορεί να είναι κάθε αυτοκινητιστής, αλλά γι 'αυτό πρέπει να εκτελέσετε όλη την εργασία στην ακριβή ακολουθία.