Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο βασικά δομικά συστατικά του οχήματος. Ο κύριος σκοπός του είναι μια βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του κινητήρα από τη μετάδοση και την ομαλή σύνδεση τους μεταξύ τους κατά τη μετατροπή των μεταδόσεων. Ο συμπλέκτης της αυτοκινητοβιομηχανίας προστατεύει επίσης τα συστατικά των μεταδόσεων από υπερφόρτωση. Αυτό το δομικό στοιχείο βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και της ΔΕΗ.

Συσκευή συμπλέκτη, Αρχή συμπλέκτη αυτοκινήτου

Στοιχεία συμπλέκτη:

1. Πρωτογενής άξονας PPP.
   
2. Μηχανοκίνητο σφόνδυλο.
   
3. Φωτισμός τερματισμού συμπλέκτη.
   
4. Carter Checkpoint.
   
5. Κύλιση μοχλών.
6. Κιβώτιο ταχυτήτων.
   
7. Έδρανο απελευθέρωσης.
   
8. Δίσκος πίεσης.
   
9. Ελατήρια.
   
10. Περίβλημα συμπλέκτη.
    
11. Carter συμπλέκτη.

Για να κατανοήσετε το σκοπό του συμπλέκτη, θα πρέπει να συγκρίνετε τη λειτουργία του κινητήρα με μια τέτοια έννοια ως "κυκλοφορία". Εάν φανταστείτε ότι ο κινητήρας του μηχανήματος συνδέεται άμεσα με την κορυφαία γέφυρα του οδηγού, τότε όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, το αυτοκίνητο πρέπει να πάει αμέσως. Συνεπώς, για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να πνίξετε τον κινητήρα. Είναι γι 'αυτό χρειάζεται ένας συμπλέκτης που σας επιτρέπει να πάρετε ενέργεια από τον κινητήρα στην αρχή της κίνησης ή να διακόψετε αυτή τη διαδικασία για να σταματήσετε την οδήγηση.

Ο κλασικός συμπλέκτης αποτελείται από δίσκους σκλάβων και πίεσης, καθώς και μια μονάδα δίσκου που τους κάνει να πιέζουν ή αποσυνδέονται μεταξύ τους. Αυτός ο σχεδιασμός κατοχυρώνεται στο περίβλημα, ο οποίος είναι σταθερά συνδεδεμένος με το σφόνδυλο στροφαλοφόρου άξονα. Ο δίσκος σκοπού είναι αρκετά τεράστιος και επίσης σταθερά συνδεδεμένος με το περίβλημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο δίσκος σκλάβου είναι πολύ λεπτότερος και βρίσκεται στις εγκοπές του κύριου (πρωτοβάθμιου) άξονα του αυτοκινήτου γάτας. Οι εγκοπές είναι υπεύθυνες για την παροχή της κινητικότητάς του κατά μήκος του άξονα άξονα, καθώς και για ένα άκαμπτο σκάφος με έναν άξονα. Όσον αφορά τον δίσκο πίεσης, δεν έχει ένα τέτοιο σκάφος με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Στην τυπική θέση λειτουργίας, οι δίσκοι πίεσης και οδήγησης πιέζονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ισχυρές πηγές μέσω μοχλών και φέροντος. Κατά συνέπεια, ως αποτέλεσμα της δύναμης τριβής μεταξύ αυτών των δίσκων, η ροπή μεταδίδεται στον κύριο άξονα του σημείου ελέγχου από το σφόνδυλο. Εάν πάρετε τη δισκέτα πίεσης από τον σκλάβο, η ροπή διακόπτεται από τον κινητήρα και τον τερματισμό της περιστροφής του δίσκου σκλάβου με τον άξονα.

Αποσύνδεση δίσκων γίνεται χρησιμοποιώντας ένα φις συμπλέκτη που μοιάζει με τις παιδικές κούνιες με το δικό του είδος. Το ίδιο το πιρούνι ενεργοποιείται από την αλυσίδα των μοχλών και του πεντάλ συμπλέκτη, η οποία βρίσκεται στο πιλοτήριο.

Πριν ξεκινήσετε έναν κινητήρα, ο οδηγός πιέζει το πεντάλ συμπλέκτη, ενεργώντας στο βύσμα με πρόσφυση και αναγκάζοντας τα αντίθετα άκρα του να κινείται σε σχέση με το κέντρο στις αντίθετες πλευρές. Το τέλος του βύσματος βάζει πίεση στο ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο, μέσω μοχλοί, καθιστά τις πηγές που έχουν πίεση στη δισκέτα πίεσης. Το τελευταίο διαχωρίζεται από το δίσκο σκλάβου, το οποίο διακόπτει τη μετάδοση της ροπής. Ως αποτέλεσμα, όταν το πεντάλ συμπλέκτη συμπιέστηκε και ο κινητήρας λειτουργεί, μόνο το σφόνδυλο περιστρέφεται. Για να ξεκινήσετε τη μετακίνηση, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε ομαλά τον συμπλέκτη, γι 'αυτό το βύσμα θα σταματήσει να παρέχει την επίδρασή του στο ρουλεμάν πίεσης, το οποίο, με τη σειρά του, θα μαλακώσει την πίεση στους μοχλούς. Στη συνέχεια, οι πηγές θα αρχίσουν να συμπιέζονται, ως αποτέλεσμα του οποίου οι δίσκοι σκλάβων και πίεσης θα προστεθούν στο σφόνδυλο. Δεδομένου ότι η μονάδα σκλάβου συνδέεται σταθερά στις εγκοπές του κύριου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή από τον κινητήρα θα μεταδοθεί στη μετάδοση των τροχών κίνησης και το όχημα θα αρχίσει να κινείται.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο τύποι μονάδας συμπλέκτη - υδραυλικά και μηχανικά. Η μηχανική έκδοση είναι η ευκολότερη στο έργο του συμπλέκτη του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός, πιέζοντας το πεντάλ, έχει επίδραση στο πιρούνι πρόσφυσης μέσω ώθησης και καλωδίων. Η υδραυλική επιλογή παρέχει ένα έμβολο με υγρό. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται σε βαριά φορτηγά για να διευκολύνει το έργο του οδηγού.

Τι λαβή στο αυτοκίνητο, ταξινόμηση συμπλεγμάτων για τους επιβάτες και τα φορτηγά

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συμπλέκτη, υπάρχουν τέτοιοι τύποι - ηλεκτρομαγνητικά, τριβή και υδραυλικά.

Η παραλλαγή του συμπλέκτη τριβής εκτελεί τη μετάδοση της ροπής χρησιμοποιώντας τη δύναμη τριβής. Η προσκόλληση των ηλεκτρομαγνητικών ειδών ελέγχεται από ένα μαγνητικό πεδίο. Στην υδραυλική υλοποίηση, η επικοινωνία παρέχεται με ροή υγρού.

Ο τύπος τριβής του συμπλέκτη είναι το πιο συνηθισμένο. Ανάλογα με τον αριθμό των δίσκων, αυτοί οι τύποι συμπλέκτη τριβής διακρίνονται - πολλαπλών δίσκων, ένα τεμάχιο και δύο δίσκοι.

Ο συμπλέκτης είναι υγρός και ξηρός. Σε ξηρό συμπλέκτη, θεωρείται ότι εργάζονται δίσκοι σε ξηρή τριβή. Ο υγρός συμπλέκτης περιλαμβάνει τη λειτουργία των δίσκων στο υγρό.

Κατά κανόνα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ξηρό συμπλέκτη μονής μεγέθους. Όλα τα συστατικά του συμπλέκτη βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα με τα μπουλόνια.

Υδραυλικός συμπλέκτης. Hydromyfta, όπου η μετάδοση της περιστροφικής στιγμής διεξάγεται με υδροδυναμική πίεση του υγρού, η οποία κυκλοφορεί μεταξύ των συστατικών ηγετικού και σκλάβου, ονομάζεται υδραυλικός συμπλέκτης.

Το Hydromyfta δεν εφαρμόζεται σε οχήματα ως ανεξάρτητο συμπλέκτη, καθώς δεν είναι σε θέση να παρέχει απόλυτη διακοπή, η οποία περιπλέκει σημαντικά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, όταν εφαρμόζονται με το hydumufts, ένας συμπλέκτης τριβής είναι εγκατεστημένος με αυτό, ο οποίος προορίζεται μόνο για την εναλλαγή ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, οι μαλακότερες και πλαστικές πηγές πίεσης τοποθετούνται σε συμπλέκτη τριβής, γεγονός που διευκολύνει την απενεργοποίηση του συμπλέκτη.

Ηλεκτρομαγνητική λαβή. Η λαβή θεωρείται ηλεκτρομαγνητική εάν η συμπίεση των στοιχείων ηγετικού και σκλάβου διεξάγεται μέσω ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων. Η ηλεκτρομαγνητική συμπλέκτης είναι συνεχώς σε ανοιχτή κατάσταση.

Τα φορτηγά και τα επιβατικά αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα είναι εξοπλισμένα με συμπλέκτη δύο δίσκων, η οποία, με ένα σταθερό μέγεθος, μεταφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ροπή και παρέχει επίσης έναν πολύ μεγαλύτερο πόρο κατασκευής. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης δύο δίσκων σκλάβων, στη μέση των οποίων βρίσκεται. Ως αποτέλεσμα, ελήφθησαν τέσσερις επιφάνειες τριβής.

Δυσλειτουργίες συμπλέκτη, σημάδια δυσλειτουργίας συμπλέκτη

1. Ο συμπλέκτης δεν είναι πλήρως ενσωματωμένος ("νεροχύτες") ως αποτέλεσμα της άλεσης ή της φθοράς των περιστρεφόμενων μαξιλαριών του δίσκου σκλάβων, τις βλάβες των ελατηρίων, μη ικανοποιητικό πλάτος της διαδρομής του πεντάλ. Για να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία, αντικαταστήστε το δίσκο Slave, αφαιρέστε τους δίσκους στους δίσκους, αλλάξτε τους ελαττωματικούς κόμβους μετάδοσης κίνησης.
   
2. Ο συμπλέκτης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένος ("οδηγεί") ως αποτέλεσμα μιας μάλλον μεγάλης ελεύθερης λειτουργίας συμπλέκτη, μια βλάβη ελατηρίων, η προειδοποίηση δίσκου σκλάβων ή μια μη συμμορφούμενη τοποθέτηση της δισκέτας πίεσης. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία αυτού του συμπλέκτη, ο αέρας θα πρέπει να αφαιρεθεί από την υδραυλική μονάδα, να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ, για να αντικαταστήσετε τους δίσκους και τις πηγές μη λειτουργίας.
   
3. Το υγρό φρένων είναι κατάλληλο στη μονάδα τερματισμού του συμπλέκτη, η οποία είναι δυνατή από τους κύριους και τους κυλίνδρους εργασίας, καθώς και στους συνδετικούς σωλήνες. Για να αντιμετωπίσετε μια δυσλειτουργία, να βρείτε οπτικά τη θέση διαρροής και να αλλάξετε σε νέους ελαττωματικούς κόμβους και, στη συνέχεια, αντλώντας πλήρως την υδραυλική συσκευή.
   

Συμβουλές Profi, πώς να αποτρέψετε τη δυσλειτουργία του συμπλέκτη

Για να αποφευχθεί η παραπάνω σφάλματα συμπλέκτη, αρκεί να τηρείτε τους απλούς κανόνες λειτουργίας. Όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο υγρού φρένων στη δεξαμενή. Εάν το επίπεδο είναι κάτω από τον κανόνα, βεβαιωθείτε ότι το επαναφέρετε.

Το μειωμένο επίπεδο υγρού φρένων ή εσφαλμένη ρύθμιση συμπλέκτη είναι σε θέση να οδηγήσει στο γεγονός ότι η μετάδοση στο αυτοκίνητο σας θα είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί ή να σταματήσει να ενσωματώνεται καθόλου. Κατά τη μετακίνηση, ο οδηγός πρέπει να συμπιέσει συνεχώς και να απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο αναγκάζει την επιφάνεια του δίσκου σκλάβου με μεγάλη δύναμη για να τρίβεται γύρω από τη δισκέτα πίεσης και το σφόνδυλο, ως αποτέλεσμα, φυσικά, με το χρόνο, τις πλευρικές επιφάνειες του σκλάβου να φθείρεται. Αυτή είναι μια συνηθισμένη διαδικασία, η οποία προβλέπεται από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Οποιαδήποτε μηχανή απαιτεί προσοχή στον εαυτό σας. Κατά μέσο όρο, με τη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη, απαιτείται η αντικατάσταση του δίσκου που οδηγείται μετά από 80.000 χιλιόμετρα οδήγησης.