En el mundo moderno, muchos automovilistas ni siquiera pueden imaginar cómo estarían sin una caja de cambios automática (transmisión automática). La mayoría de los novatos están aterrorizados por la idea de desplazamiento constante, y muchos conductores experimentados ya han logrado evaluar la posibilidad de montar y tranquilidad en la máquina. Decidimos dedicar este tema a este tema.

Tipos de transmisión automática.

Hasta la fecha, hay dos tipos de cajas de transmisión automáticas con transmisiones automáticas (es decir, variadores) y varios tipos de transmisión automática con tecnologías robóticas, dispositivos electromecánicos y definidos electrónicos.

Los propietarios de automóviles prefieren el segundo tipo de transmisión automática, cuando se agotó primero e incluso fuera de la producción en masa. Además, a menudo es posible cumplir con la información sobre los tipos de transmisiones variables de Tittronic y Stratronics. También vale la pena prestar atención a sus datos del dispositivo. El dispositivo Tiptronic es una transmisión automática, que tiene en su reserva, la asignación permitida para cambiar de transmisión manualmente. El modo de control manual por motorista causa una selección manual de transmisión a través del empuje de la palanca selector en la dirección deseada.

Dispositivo Stratronics: una caja automática utilizada en los automóviles BMW. Esta configuración también tiene la capacidad de cambiar de transferencia manualmente. Además, dicho interruptor se caracteriza por una tasa incrementada, que, en esencia, puede ser igual a la caja manual. Tal dispositivo tiene muchos "lujos", que ya en un futuro cercano pueden cuidar otros automóviles.

vARIADOR DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

El variador y la máquina clásica difieren en el dispositivo y en el principio del trabajo, y el único total de ellos, la ausencia del pedal del embrague. Cambiar el número de transferencia en el variador es imposttor, por medio de un cambio suave en los diámetros de los discos esclavos y de la unidad. En una caja de cambios similar, el pedal del acelerador, apretado "en el piso", proporciona una salida del motor a giros grandes durante todo el overclocking. Como resultado, el automóvil se acelera más rápido como resultado del tiempo de ahorro al cambio de los pasos. Vale la pena señalar que los modos de funcionamiento del punto de control del variador en realidad corresponden a los modos de la máquina clásica.

Como una transmisión automática clásica, la caja de variadores ama el cambio regular del aceite. Sin embargo, el aceite para el variador se refiere a un grupo de aceites completamente separados que lubrican las superficies de combustible y evitan su deslizamiento. De hecho, un destino debe excluir al otro, pero hace posible hacer aceites para los variadores con tal único. Contrariamente a la especificidad, el precio del petróleo es bastante democrático. Si no lo reemplaza de manera oportuna, la cadena o la correa finalmente se deslizarán a través de los discos, destruyéndolos gradualmente.

Remolque Un vehículo con un variador solo se puede realizar con un motor. Con esta condición, se garantiza un embrague confiable de la correa con poleas y lubricación de las superficies de contacto. Si el problema está en el motor y no se inicia, sigue siendo una llamada al camión de remolque o el vehículo remolque un eje de carga parcial. Al igual que la transmisión automática clásica, el variador no tolera la marcha desgarrada. El frenado suave y las aceleraciones son condiciones óptimas para la operación de la correa, lo que garantizará el modo de funcionamiento ligero de los discos y no conduzca a cargas longitudinales excesivas. De lo contrario, los discos se forman en los discos, lo que conducirá al funcionamiento inexacto de la transmisión y, como resultado, a una reparación costosa.

Dispositivo automático de caja de cambios

El dispositivo de transmisión automática incluye los siguientes elementos:

1. El sistema de control hidráulico es un conjunto de mecanismos que están destinados a controlar la caja de cambios planetaria.
2. La caja de cambios planetaria es un nodo que consta de satélites, el "Equipo solar", el equipo de la corona y el planetario conducían. Planetaryka es el nodo principal de la caja automática.
3. El convertidor de torque es un mecanismo que proporciona la conversión y la transmisión de par, utilizando un fluido de trabajo.
   

velocidad en la transmisión automática.

Para los vehículos que están equipados con cajas de engranajes de cuatro o cinco velocidades, la palanca de selección del rango (RVD), generalmente tiene una serie de posiciones hacia adelante, "D", "D1", "D2", "D3" (también pueden ser indicaciones. en forma de números, sin la letra "D" - 1, 2, 3) y una. Las figuras en los modos "D1", "D2", "D3" denotan la transmisión superior accesible.

1. "D1" ("L") es solo la primera transmisión. Este modo se usa cuando la velocidad del vehículo no es posible desarrollar más de 25 kilómetros por hora. Para mayor velocidad, el modo está prohibido, de lo contrario, no evitar la deriva fuerte. Utilizado como una opción de emergencia al conducir en condiciones complejas de carreteras: bosque, serpentina de montaña, humedales, suelo, carreteras cubiertas de nieve, resbaladizo, donde debe ir lentamente (como regla general, en tales casos, use "D2"), ya que esto El modo permite que se aplique máximo de frenado con un motor. En tal posición, es necesario seguir adelante cuando el vehículo esté en el tráfico.
2. "D2" - los dos primeros programas. RVD debe traducirse en una velocidad de este vehículo a menos de cincuenta kilómetros por hora. Como se mencionó anteriormente, "D2" se usa en condiciones de carreteras pesadas.
   
3. "D3" - los tres primeros programas. El paso de la transmisión reducida. El vehículo de frenado en este modo es más eficiente que en la posición "D". Por lo tanto, se usa en situaciones donde el movimiento normal es imposible sin la ingeniería frecuente, en las carreteras de tierra, en los atascos de tráfico, en la ciudad o con descensos y líneas con frecuencia repetidas.
4. "OD" - Mayor transmisión. El nivel de inclusión de la transmisión extrema en la transmisión automática (cuarto o quinto). Este modo se puede pasar solo después del desarrollo de una velocidad de 75 a 110 kilómetros por hora y lo deje necesariamente si la velocidad es inferior a 70 kilómetros por hora. El aumento de la transmisión hace posible reducir significativamente el consumo de combustible durante el movimiento del motor.

modos de transmisión automática.

Como regla general, los siguientes modos son obligatorios para todos los vehículos con una caja, "R", "R", "D" y "N". La selección de uno de estos modos se realiza utilizando el RVD. La palanca de selección de cambios de marcha es en realidad similar en la apariencia de la palanca de cambios en el automóvil con mecánica. La única diferencia es que en el cuadro automático, cambiar de un modo a otro se realiza en línea recta.

El modo que el Driver eligió se muestra en el panel de control por el vehículo, que es bastante conveniente, ya que el conductor no necesita volver a distraerse de la carretera para ver qué posición se selecciona el RVD en este momento.

Modo "P" (estacionamiento) - Aparcamiento. Cambiar la palanca a esta posición implica apagar los componentes del control del vehículo, por lo que debe moverse solo con un largo estacionamiento. Además, el motor se lanza desde esta posición. Vale la pena señalar que antes de encender el modo "P", es necesario detener completamente el vehículo y elevar el freno de mano.

MODO "R" (INVERSO) - REVERSE. Se utiliza para mover el vehículo al revés. Se enciende después de la parada completa del vehículo cuando se aprieta el pedal del freno.

Modo neutro - transmisión neutral. Durante la transición a esta posición, el motor deja de transmitir las ruedas a las ruedas, es decir, comienza a funcionar en un asustado. Es por eso que tiene sentido aplicar la transmisión neutral a detenerse solo por un corto tiempo, por ejemplo, en el cruce del tren o atascos de tráfico. No se recomienda incluir cuando el vehículo se está moviendo. Algunos profesionales aconsejan cambiar a esta transmisión cuando se remolcan. En esta posición, el RVD está permitido iniciar el motor.

Modo "D" (unidad) - Movimiento. En esta posición del selector de engranajes, el vehículo es el movimiento ordinario. Vale la pena señalar que el cambio de engranaje alternativo, mientras se lleva a cabo automáticamente mientras presiona el pedal del acelerador.

Control de transmisión automática

En primer lugar, debe recordarse que las transmisiones automáticas no le gustan el deslizamiento a largo plazo de las ruedas y las aceleraciones afiladas. El procedimiento total para conducir el vehículo y la aplicación del cuadro automático consiste en:

1. El pedal del freno debe secarse, y el selector de la posición "P", "N" o "R" para cambiar a la posición "D".
2. Luego retire el vehículo del freno manual.
3. A continuación, lote suavemente el pedal del freno, después de lo cual el vehículo es suave y lentamente comienza a avanzar.
4. Para aumentar la velocidad, debe usar el acelerador más, que se acompañará de un aumento en los engranajes. Para reducir la velocidad, es suficiente para debilitar la presión o liberar completamente el pedal de gas. Las traducciones cambiarán en la dirección de declive.
5. Si desea una desaceleración o parada más significativa, debe usar el freno y, cuando reanude el movimiento, es suficiente para usar el pedal de gas.
   
6. Durante un ritmo de movimiento, la caja de engranajes debe ser la posición "D" (unidad), que debe cambiarse solo con un largo estacionamiento.

La mejor transmisión automática

Sin lugar a dudas, en comparación con la mecánica, la transmisión automática tiene una serie de ventajas:

1. No necesita rastrear la posición de velocidad todo el tiempo: el controlador puede concentrarse completamente en controlar la situación de la carretera y la conducción.
2. El motor se iniciará solo en las disposiciones "P" y "N", lo que mejora significativamente la seguridad.
3. Paseo más cómodo (frenado, overclocking, inicio), reduciendo el desgaste del motor y el chasis.
4. En variasts indirectables modernos y transmisiones de alta velocidad, en comparación con cajas mecánicas, menor consumo de combustible.

Pero la transmisión automática tiene varios inconvenientes a los que uno puede atribuir:

1. Sin empezar, el vehículo es imposible de comenzar.
2. La dinámica de overclocking es un poco peor.

Puede aprender información más útil e interesante sobre cajas de transmisión automática desde el siguiente video.