Cómo resolver problemas con el gas ambiental y cada país se emite ciertas leyes que limitan el nivel permisible de contaminación creado por cada vehículo. Para cumplir con estos requisitos, los fabricantes automotrices han actualizado significativamente el diseño del motor automotriz y los sistemas de combustible. Uno de los cambios significativos ocurrió en 1975: apareció un nuevo dispositivo, denominado neutralizador catalítico (convertidor catalítico, convertidor) o simplemente un catalizador. Su trabajo se basa en la transformación de los gases de escape tóxicos en la restauración de los óxidos de nitrógeno, así como la supervivencia de los hidrocarburos de corta duración y el gas monóxido de carbono. Sobre esto más allá en el artículo.

Catalizador, dispositivo como funciona.

Desde el año escolar de la química, sabemos que el catalizador es una sustancia que causa la aceleración de la reacción química, pero el catalizador en sí no está involucrado en esta reacción. Es decir, el catalizador participa directamente en la reacción y afecta la duración de su flujo, pero no es un producto de reacción que cataliza ni el reactivo. Las enzimas en el cuerpo humano también son un catalizador natural que es responsable de la masa de las reacciones bioquímicas necesarias.

En general, un convertidor catalítico en su trabajo consiste en dos tipos diferentes de catalizadores: catalizador de oxidación y catalizador de conversión. Ambas variantes consisten en una estructura cerámica que se cubre con un metal catalítico, como regla, paladio, platino y / o rodio. La idea se basa en formar una estructura que proporciona en el flujo de gases de escape la superficie más grande del neutralizador y minimiza la cantidad requerida de catalizador, ya que el costo de los materiales para ello es considerable.

Algunos convertidores modernos incluso empezaron a usar oro, mezclado con catalizadores estándar. Es oro, por cierto, incluso más barato en comparación con otros materiales enumerados, pero es capaz de aumentar la oxidación.

La mayoría de los automóviles extranjeros modernos están equipados con catalizadores de tres componentes. Esto indica que hacen posible reducir la cantidad de emisiones de las tres sustancias más dañinas: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (NA) y óxidos de nitrógeno (NOx).

Catalizador de recuperación es la primera etapa del convertidor catalítico. Aplica el rodio y el platino para ayudar a reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

La segunda etapa del neutralizador catalítico es el catalizador de oxidación. Reduce la cantidad de monóxido de carbono sin quemar e hidrocarburos cuando se oxidan en el neutralizador debido a paladio y platino.

Hay dos variaciones principales de las estructuras utilizadas en catalizadores: cerámica y celular. La mayoría de los autos hoy aplican una estructura celular.

En cuanto a la tercera etapa del trabajo del catalizador, se basa en el sistema de control, que controla el flujo de gases de escape y aplica estos datos para controlar el sistema de inyección de combustible en el motor.

Malfunciones y causas de descomposición de catalizador.

1. Daño mecánico (en shock), como resultado de lo cual ocurrió la destrucción del núcleo cerámico.
   
2. El uso de combustible o desviación de mala calidad en la mezcla de combustible y aire. Cuando se usa el combustible con un contenido de hierro sobreestimado, las partículas de metal cesan a la reacción de neutralización.
3. Mayor contenido de hidrocarburos en el escape (motor no regulado) y una mezcla excesivamente agotada conduce a una reducción significativa en la vida útil del catalizador. En realidad lo destruyen.
   
4. La penetración del lubricante en el camino de graduación implica la cocción de este lubricante en la superficie de trabajo.
5. A medida que los especialistas en SOST se notaron, cuando se utilizan combustible con un alto contenido de aditivos, que pueden aumentar la temperatura de los gases de escape, es posible derretir las células del catalizador y su falla.
6. Si un automóvil se detiene en un remolque o empuja un automóvil para iniciar un motor o empujar, existe un riesgo de gasolina incurrida. En este caso, se produce una reacción química no deseada capaz de llevar a una explosión.
   
7. No menos afecta negativamente el contacto con agua fría. En el proceso de superación de la barrera acuosa, el líquido puede ponerse en el Celsius calentado a 900 grados.

Signos de avería

1. El vehículo es "tupit", flotan la velocidad en ralentí, el automóvil deja de "tirar", las características dinámicas se deterioran, el neutralizador puede calentarse (se ha calificado el neutralizador catalítico, es decir, los gases de escape se reducen).
2. Tratamiento y sonificación característicos (células catalizadas se derrumbaron).

El catalizador falló, puede ser reparado.

Si el catalizador falla, tendrá dos soluciones al problema:

1. Adquisición e instalación de un nuevo nodo con un catalizador. Aunque es bastante caro, pero en el futuro no tendrá problemas adicionales, y la contaminación de la atmósfera será a un nivel mínimo.
   
2. Alternativamente, eliminando el elemento antiguo, lo que implica tales consecuencias, un aumento en el consumo de combustible como resultado de cambiar los parámetros del camino de graduación, se llevará un parpadeo de la ECU, ya que como resultado de la eliminación del catalizador con Los sensores de oxígeno, el mal funcionamiento del sistema se administrará todo el tiempo (la "Cheque se quemará constantemente").

El catalizador no está sujeto a reparación. Solo se puede reemplazar con un universal o "nativo". También es posible reemplazar el neutralizador al arancillero plano.

Nuevo catalizador por qué es tan caro.

Los arrastres se utilizan para la producción de neutralizador catalítico: platino, rodio, paladio. Por lo tanto, el costo del elemento es muy alto. Vale la pena señalar que cuanto mayor sea la categoría de pulverización, cuanto más se usan los metales preciosos, es decir, cuanto mayor sea el nivel de las normas, que corresponde a la pulverización (euro-2,3,4), mayor será la cantidad De metales preciosos se requiere para la oxidación completa. Los catalizadores baratos no coinciden con los estándares requeridos, como resultado de lo que al instalar este elemento, el "cheque" se quemará constantemente.

Catalizador universal de artesanos populares

Los catalizadores originales son bastante caros, lo que obliga a los propietarios de automóviles para buscar otras formas de resolver el problema. Algunos montaron en su automóvil el sensor plano, y algunos prefieren el catalizador universal.

En principio, los catalizadores universales son los mismos dispositivos, solo en una categoría de precio bajo. Al igual que los convertidores catalíticos originales, son cerámicos y metal. Este último, al mismo tiempo, se consideran más duraderos. Su trabajo se produce exactamente por tal principio, así como los catalizadores originales, por lo que al aplicarla no se requiere que refleje la computadora a bordo del automóvil.

Un inconveniente significativo de los catalizadores universales es su corta vida útil. Incluso los agregados de metal "duraderos" rara vez trabajan más de dos años. Aunque los espectáculos practicantes, incluso este período es demasiado grande. Como regla general, en el paso de la segunda inspección técnica, el nivel de sustancias destructivas en los gases de escape supera la norma que no permite someterse a un control de la condición técnica del vehículo.

Sucede que el neutralizador no hace frente a la tarea requerida como resultado del hecho de que no puede lograr la temperatura deseada. Por lo tanto, al eliminar el nivel del nivel de CO, intente forzarse a sacarlo. El catalizador se puede llevar a la condición de trabajo al aumentar el rotor del motor, sujetándolos a nivel grande (5500-6000 revoluciones por minuto) durante varios minutos. Más a menudo después de tal ejecución, el catalizador "se despierta", con el que es posible obtener el nivel de escape requerido.

Flamesteller en lugar de catalizador

1. Para hacer un globatario, necesitará dos tubos de hierro, uno de los cuales de diámetro debe coincidir con la tubería de escape del vehículo, y la otra para tener un diámetro grande, que será la carcasa plana. Además, nos reservamos un simple toallito de cocina de cocina.

   

2. Más allá en todo el área en el tubo interior, taladamos agujeros con un diámetro de aproximadamente tres milímetros. Luego debe pegarse dentro de la carcasa (es decir, otra tubería de gran diámetro). Ahora elaborando una de las partes.

   

3. En el centro del tubo interno montando la lavadora, en la que debe haber un orificio equivalente al diámetro de una tubería más pequeña (interna).

   

4. Después de eso, empujamos las tela de nieve metálicas entre los dos tubos (parece que lo ponen en el diámetro más pequeño de la tubería) y estrechamente el tamper. Rellena todo el espacio. Tomará alrededor de 25 toallitas. Luego, corta el borde libre de la tubería con un diámetro grande, doblándolo y no le gusta.

Ventajas y desventajas Llama del exterior.

Ventajas del sensor plano:

1. Aumento de la potencia del motor.
2. Garantía en el aranceles del avión (al comprar un pegamento ya preparado, y no hecho personalmente).
3. Alta fiabilidad.
4. Gran vida de servicio.
5. Bajo costo.

Desventajas del flamesteller:

1. La necesidad de actividades adicionales (configurando los "Decepciones", el firmware de la unidad de control).
2. Pérdida de garantía en el vehículo (para autos nuevos).
3. En los gases de escape aumentarán los indicadores de sustancias nocivas.

Animando la sonda lambda, cómo engañar a la sonda de lambda al reemplazar el catalizador para el avión

Al retirar el catalizador y la instalación del avión, la sonda LambDA, que se encuentra cerca del neutralizador catalítico, emitirá un error sobre su mal funcionamiento. En este caso, la desconexión del sensor de oxígeno del cableado del vehículo no podrá resolver el problema. Por lo tanto, debe o reprogramar el sensor de oxígeno en el estándar EURO-2, o instalar un bisel electrónico o mecánico del sensor de oxígeno (controlador, emulador). El engañar limita el flujo de escape a la sonda lambda y corrige su trabajo, dadas las condiciones cambiadas del sistema de escape. Pero, la efectividad de su uso funciona no al cien por cien, ya que no todos los automóviles de la función del sensor de oxígeno pueden ser reemplazados por el controlador.

Recibir consejo: para instalar el llamativo, necesita una configuración de maestría y sistema calificada

Sin lugar a dudas, el sensor plano se puede hacer e instalar de forma independiente, pero incluso si este evento es exitoso, todos serán engañados por el neutralizador catalítico, así como la configuración de todo el sistema. Por lo tanto, es mejor confiar en esto por profesionales, para evitar problemas con el sistema de escape en el futuro.