Las bajas temperaturas del aire ambiente siempre complican el lanzamiento de la unidad de potencia diesel, que se debe a ciertas características del combustible diesel, cuyas propiedades se cambian cuando se enfrían. Es por eso que todos los motores diésel están experimentando dificultades durante el lanzamiento en el frío, aunque los autos más modernos ofrecen una serie de sistemas que le dan a la dueña del automóvil. Capacidad para no notar estas dificultades.

Cómo comenzar un diesel en el invierno en la escarcha, consejos generales

Sin embargo, en las regiones donde las temperaturas invernales son particularmente bajas, estos sistemas pueden no hacer frente a la tarea requerida, si algunos de sus elementos están fallidos parcialmente o totalmente. Además, en el sistema de motor diesel hay varias "debilidades" constructivas, que se ven particularmente afectadas por Frost. Uno de los problemas más comunes es la sedimentación de la parafina en los tubos del sistema de suministro de combustible. La parafina está presente en cualquier diesel, sin embargo, dependiendo de la marca de gasolina (o su ausencia) y la calidad del combustible, la parafina en combustible puede ser tanto que puede marcar completamente el tubo.

Una de las razones más populares por las que los puestos del motor diésel no cumplen con el propietario de impuestos de las Reglas de Operación. También afecta la violación del momento del trabajo preventivo. Por ejemplo, cada 7.5 mil kilómetros de kilometraje se debe cambiar de aceite, ya que hay un montón de azufre en el combustible diesel. El aceite se oxida rápidamente, lo que implica la pérdida de sus características operativas, y esto afecta negativamente al estado de los pistones. Es imperativo monitorear regularmente la limpieza del sistema de combustible y drenar los residuos del filtro y el tanque. Es aconsejable limpiarlos dos veces al año, lo que le dará la oportunidad de prevenir el zoom del filtro.

El combustible en sí también tiene un gran impacto en la operación del motor diesel. Debe cumplir con la temporada de operación. Por ejemplo, en el período de invierno, la unidad de energía diesel puede colarse como resultado del hecho de que el propietario del automóvil aplica los grados de combustible de verano, que son gruesos en escarcha y se convierten en una masa viscosa. Como resultado, la bomba de combustible no puede ser de combustible al motor, y como lubrica la bomba, la unidad se encuentra rápidamente en su ausencia. La única salida en tal situación es conducir un automóvil a un cálido garaje seco para calentar el combustible.

Cómo revisar las velas de brillo en el diesel.

Las velas de resplandor están diseñadas para realizar una sola función: lanzamiento de una unidad de energía diesel. Uno de los enlaces débiles es su pequeño recurso. Las velas originales instaladas por el fabricante, como regla general, "Vive" más tiempo que el resto. Hay casos en que se inicia el motor con dos velas de trabajo de cuatro, pero solo sujetas a la condición de los elementos restantes.

Puede revisar la vela con un probador convencional sin desmantelarlo del motor, para lo que hacemos lo siguiente:

1. Probador Instale el modo de medición de resistencia.
2. La primera conclusión del probador está conectada a la masa del vehículo, y la otra a la conclusión de la vela.
3. Si falta el contacto, entonces la vela está defectuosa y debe ser reemplazada.

Diagnóstico de la vela eliminado:

1. Suministre el voltaje del terminal "PLUS" de la batería en el terminal de velas, la carcasa de la vela está conectada a la "MASS".
2. Si la vela está funcionando, su carretera se calentará de inmediato. Diez segundos, ella se engañará y comenzará a brillar. Si no, la vela tiene sentido reemplazar.

Cómo revisar las velas de diesel resplandor.

También es deseable verificar el relevo del brillo de las velas, es decir, si el escudo actual se alimenta cuando se enciende la ignición. Puede verificar la bombilla o el probador conectando un contacto del probador al suelo, y el otro en el autobús. Es mejor revisar en un motor frío, ya que el relé no puede incluir velas cuando la unidad de potencia tiene una temperatura de trabajo.

Si el arrancador gira y el motor no se inicia, compruebe

Si el arrancador se tuerce, y el motor no comenzará, pero las velas están trabajando durante el cien por ciento, es necesario verificar los siguientes nodos.

bomba de bombeo de combustible diesel

Si la rana después de un arrancador de giro se elabora y se guarda su posición cuando el bombeo manualmente está volviendo muy lentamente a la posición anterior, significa que la malla del tanque de tanques se ha marcado por parafina o parafina que apareció en la línea de combustible. En este caso, es poco práctico en este caso, ya que la posibilidad de descargar la batería es bastante grande, y la posibilidad de iniciar el motor al mismo tiempo.

combustible Mader Diesel, cómo soplar

El método más efectivo en este caso se purga por la bomba / compresor de la línea de combustible. Retire la alimentación del filtro, abra la tapa de llenado, golpee, el asistente debe escuchar el ramo en el tanque. Si no es difícil llegar a la devolución, y el compresor está a la mano, es posible bombear el combustible al compresor será más fácil que la bomba manual. Cerramos el cuello bayful, desmontamos la manguera desde la liberación del filtro de combustible y conecte el compresor hacia atrás mientras el filtro no fluye desde el filtro.

cómo calentar el tanque de combustible

Para calentar el tanque de combustible, debe sustituir una lámpara de soldadura durante 10 a 15 minutos, la dirección del incendio no está en el tanque, sino a lo largo de él. Bombamos sistemáticamente con el bombeo de mano hasta que el solárium fluye del filtro o no sentirá que el solarium está realmente bombeado. Si el tanque no está calentando, es posible que cuando comience el movimiento, la cuadrícula que recibe el tanque anotará la parafina nuevamente.

si el diesel comenzó, condujo un poco y no tire, anoté una malla de tanque de parafina, cómo curar el tanque.

Si el motor diesel comenzó, condujo una pequeña distancia y no se tire, entonces es muy probable (90%), la malla receptora en el tanque fue castigada con parafina. Para eliminar el problema, debe volar la línea de combustible y calentar el tanque de combustible sobre el método descrito. Aunque en este caso es lo suficientemente a menudo como para calentar el tanque de abajo.

lluvió el filtro de la limpieza fina, señales, qué medidas deben tomarse.

Si la autopista es producida por un compresor, el tanque está abrigado, se iniciará el motor, pero no desarrolla la facturación, significa que se ha obstruido un filtro fino. El mantenimiento de giros ociosos del filtrado es suficiente, pero no puede conducir. En este caso, debe calentar el filtro (quemador o agua hirviendo). El reemplazo del filtro solo dará un resultado a corto plazo, después de lo cual marcará nuevamente. Una buena solución en este caso verá un solarium cálido (preferiblemente caliente), calentándolo o una casa en un baño, o una lámpara de soldadura, abriendo el cuello.

Precalamiento eléctrico, qué problemas resolverán la instalación de calefacción.

Las principales diferencias entre los calentadores eléctricos para motores diesel de dispositivos similares para motores de gasolina se deben a los parámetros de combustible y su comportamiento en las condiciones de temperaturas negativas de los alrededores. A bajas temperaturas, la viscosidad del combustible diesel aumenta significativamente. La razón de esto es un alto contenido de parafina, así como diferentes impurezas que están presentes en el combustible.

Diferentes aditivos de terceros que forman parte de la ingeniería diesel, durante la operación del motor, estamos resueltos en las paredes de la cámara de combustión, anotando simultáneamente las tuberías y filtros. Por lo tanto, los calentadores del motor están instalados en los automóviles en la etapa de su conjunto de fábrica.

Los calentadores eléctricos están conectados a la red de suministro de energía y calientan el anticongelante por el elemento de calentamiento eléctrico. El refrigerante circula por el sistema como resultado de la diferencia de temperatura. Para evitar el sobrecalentamiento, el termostato incorporado se activa cuando se alcanza la temperatura requerida.

No subestime los datos del dispositivo: facilitan significativamente el lanzamiento de un vehículo, lo que es difícil como resultado de las temperaturas negativas características de las condiciones climáticas de nuestro país. Aunque en el caso de los automóviles diesel, las dificultades del gatillo pueden aparecer incluso con temperaturas negativas mínimas: la viscosidad del combustible a ellos aumenta bruscamente, lo que es capaz de servir que el motor no se iniciará en absoluto. Motor calentado en este caso: no es capricho de un propietario de un automóvil, sino necesidad. Al elegir un calentador de precalentadores, vale la pena prestar atención a sus características y calidad técnicas, y no el precio del dispositivo.

Descongelaciones y aditivos cómo ayudarán al auto.

Para evitar la congelación del combustible diesel, se deben usar aditivos depresores especiales: los antígeles, que reducen la temperatura de la gelificación y la temperatura limitante de la filtración, que facilita significativamente el lanzamiento del motor diesel a temperaturas negativas. Pero, si el combustible ya se ha congelado y los antígeles no son efectivos, es necesario aprovechar las descongelamientos especiales de combustible diesel destinado a disolver la parafina y los cristales de hielo en la combustión del diesel congelado.

Consejos Prof.

¡Lo principal! No permita que el combustible diesel se convierta en una "papilla", use combustible diesel en temporada.

Para descongelar el combustible diesel, muchos propietarios de automóviles agregan varios medios que no están destinados a esto, como el queroseno, la gasolina, el alcohol y otros. Por supuesto, esto es un medio bastante efectivo en una emergencia, sin embargo, es mejor seguir aplicando descongelamiento y aditivos especiales, para evitar fallas en el futuro.