El automóvil moderno es un mecanismo complejo, y no solo un vehículo para el movimiento. Requisitos de la comodidad, la economía y la seguridad Causa los fabricantes de automóviles todo el tiempo para buscar nuevas soluciones técnicas. Es por eso que los automóviles se cambian de año a otro y evolucionan. Sin embargo, a pesar de esto, algunas unidades en vehículos permanecen sin cambios, aunque las actualizaciones sustanciales.

Podemos decir que la unidad más tradicional desde que lanzó el primer automóvil con el motor de la combustión interna, es la caja de engranajes. A pesar de los cambios significativos en el diseño, la caja de engranajes realiza las mismas funciones: transmite par de torsión desde el motor a las ruedas en el modo de operación de motor eficiente. Sin embargo, si la campaña MCPP se publicó anteriormente, hoy en día, los automóviles cercanos a los deportes se completan con una transmisión mecánica secuencial. Desde las cámaras, difieren en la incapacidad al cambiar para saltar sobre una transmisión. Además, el MCPP con doble adherencia se ha convertido en una enorme popularidad. Aunque la mayoría de los fabricantes en el extranjero producen transmisión automática, en Rusia y Ucrania, la mayor prevalencia todavía tiene cajas de tipo mecánico. Pero vale la pena decir que la operación del vehículo con el MCP requiere ciertas habilidades y habilidades.

Máquinas con caja de cambios manual.

La caja de cambios manual se puede realizar en un concepto de dos canales o triviales. Las casillas del primer tipo se instalan principalmente en la tracción delantera y los vehículos traseros, y los últimos se utilizan en máquinas de tracción trasera. El esquema de transición de cada tipo tiene sus propias diferencias, por lo que deben considerarse por separado.

El esquema del equipo de confianza implica la presencia de tres ejes, presentadora, intermedia y esclava. En cualquier transmisión manual moderna, los tres ejes están en contacto con el engranaje. El eje esclavo durante la transmisión neutral incluida no se fija y gira libremente. Como resultado de la transmisión, el sincronizador se mueve longitudinalmente a la conexión con el engranaje, que proporciona un embrague rígido del eje esclavo y toda la caja de cambios con el motor. Esto hace posible comenzar a transmitir el par requerido en las ruedas. Para encender el reverso, se usa un eje separado con un engranaje individual.

Por lo general, una caja de engranajes triviales tiene un engranaje osóstico, lo que garantiza su resistencia al desgaste, la inquietante y la durabilidad.

En una caja de cambios de dos canales en el eje de transmisión, conectada al embrague, colocado en relación con los engranajes fijos. La principal diferencia con el pre-diseño: no hay un eje intermedio, ya que paralelo al eje principal se realiza inmediatamente el esclavo, también dotado de engranajes móviles, que están constantemente en contacto con los componentes del eje de conducción.

caja de cambios de dispositivo

MCPP es el siguiente:

1. En la parte inferior de la caja está el Carter.
2. Dentro de los ejes primarios, intermedios y secundarios con engranajes.
3. También en la transmisión mecánica, hay un eje adicional y un engranaje inverso.
4. Desde arriba, la caja es el mecanismo de cambio de engranaje con dispositivos de bloqueo y bloqueo.
5. Sincronizadores.
6. En la cabina hay una palanca de cambio de marcha.
   

Carter junto con la carcasa contiene todas las partes principales y nodos. Está medio lleno de aceite de transmisión, muy necesario para lubricar el mecanismo interno, ya que cuando la caja de engranajes está funcionando, la caja de engranajes está sujeta a cargas considerables y debe lubricarse constantemente para enfriar las piezas y excluir la fricción.

En el cárter, se presionan los cojinetes, donde los ejes giran. En los ejes de la caja de engranajes hay grandes conjuntos de engranajes con una variedad de dientes.

Los sincronizadores son necesarios para un cambio de engranaje suave y silencioso, ajustando las velocidades angulares del engranaje.

El sistema de cambio de engranajes está diseñado para reemplazar la transmisión y controlarlo desde el salón con la palanca. Al mismo tiempo, el dispositivo de bloqueo no le permite incluir simultáneamente dos transmisiones, y el bloqueo no da la transmisión para apagar espontáneamente.

Conducir un automóvil con una transmisión manual.

La administración de MCPP se realiza utilizando la palanca de conmutación y los pedales de control.

Cada transmisión corresponde a una posición de palanca específica. Deben recordarse por corazón, de modo que durante la conmutación no se distraiga de la administración del vehículo. Esta caja de cambios requiere un automóvil de velocidad y rango automático de cada transmisión. Vale la pena señalar que cuando se opera un vehículo con transmisión manual, las transmisiones reducidas tienen una velocidad menor, pero una mayor potencia. Por lo tanto, se aplican de manera más efectiva con dificultad para impulsar los modos de conducción, el movimiento de la diapositiva, debajo de la diapositiva y así sucesivamente. En consecuencia, se utilizan mayores transmisiones para conducir a altas velocidades en un camino plano. Cambio oportuno de engranajes al conducir, hace posible mover el movimiento cómodo y sin problemas sin una operación de supervoloración del motor en la rotación de límites.

velocidad en una transmisión manual.

1. Primera transmisión: hasta 15 a 20 kilómetros por hora.
2. Segundo - hasta 30 - 40.
3. Tercero - hasta 50 - 60.
4. Cuarto - hasta 80.
5. Quinta marcha - más de 80.

cómo tocar una transmisión manual

1. En primer lugar, es necesario ajustar la posición del asiento para que el conductor pueda exprimir el pedal del embrague sin obstáculos, cerca del freno.
2. Luego, es necesario configurar la palanca de la caja mecánica a la transmisión neutra, habiendo empujado previamente el embrague. Esto se hace antes de comenzar el motor. Vale la pena señalar que el cambio de engranaje sin embrague exprimido es inaceptable. Constantemente así, el propietario del automóvil expone el fallo manual.
3. A continuación, comenzamos el motor, girando la llave en el acuoso.
   
4. Es deseable calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
5. Para que el automóvil comience a moverse, es necesario levantar el pie del embrague y hacer clic en el gas. Se debe hacer cuando se reduce la facturación del motor. El conductor debe aprender cómo equilibrar adecuadamente los pedales. Para que el vehículo no esté "de pie" cuando se libera el embrague, el motor debe tener suficientes revoluciones. Para agregarlos, haga clic en el pedal de gas.

cómo montar en una transmisión manual

1. Cuando se cambia a tercera marcha y arriba, suelte el embrague un poco más rápido que al principio del movimiento o al cambiar a la segunda velocidad.
2. Cuanto mayor sea la velocidad del viaje, más largo será la trayectoria del freno.
3. Cuando se enciende la cuarta transmisión, el vehículo debe ser overclockeado al menos hasta 60 kilómetros por hora.
4. Cuando se enciende la quinta transmisión, la velocidad del vehículo debe tener 90 kilómetros por hora.
   

cómo frenar en una transmisión manual

Frenado de motor. Se utiliza cuando es necesario restablecer la facturación del motor y permanecer en condiciones climáticas difíciles (en la lluvia o el hielo):

1. Dejamos ir de gasolina.
2. Pulse lentamente el freno.
3. Antes de la parada completa, apriete rápidamente el embrague, de lo contrario, el motor se detendrá.
4. Enciende la transmisión neutral y suelte el pedal.

Freno en condiciones climáticas secas. Si el motorista necesita disminuir dramáticamente mientras conduce en el asfalto seco:

1. Liberando completamente el gas.
2. Haga clic para medio pedal de embrague.
3. Haga clic en el freno hasta que el vehículo se detenga.

Frenado suave:

1. Dejamos ir de gasolina.
2. Hacemos clic en el freno por un tiempo, no los pedales de embrague tocado. Es necesario hacerlo muy suavemente, suave y cuidadosamente.
3. Cuando se reinicie la velocidad, apriete el embrague y encienda la transmisión necesaria.