Los propietarios de automóviles con transmisión manual, sepa que para la operación de alta calidad de una transmisión manual, es necesario que otro nodo importante funcione continuamente: el embrague. Cuando los conductores de viaje lo usan constantemente cuando necesita cambiar la transmisión.

¿Qué es un agarre?

El embrague es uno de los componentes de la transmisión automotriz. Gracias a él, se realiza una desconexión a corto plazo de un motor de trabajo de las unidades de transmisión. Después de la velocidad de conmutación, el embrague incluye suavemente este paquete de nuevo a la operación.

¿Dónde está el embrague?

La ubicación esquemática del embrague es el espacio entre la unidad de potencia y la caja de engranajes. Este nodo hace posible evitar cargas de alta potencia en agregados de transmisión y suprime las fluctuaciones que aparecen.

Funciones de embrague de coche

El acoplamiento del embrague es uno de los elementos de transmisión más cargados. Sus funciones principales son las siguientes:

• Desconecte suavemente y conecta el motor y la caja de engranajes.
• Transmite el par sin pérdida.
• Compensa las cargas y las vibraciones de los motores desiguales.
• Reduce la carga en los elementos de la unidad de potencia y la transmisión.

Componentes del acoplamiento de embrague

El diseño del embrague estándar del embrague utilizado en la mayoría de los automóviles con MCPP incluye elementos tan básicos:

• Embrague de horquilla
• Unidad de embrague.
• Rodamiento de salida de embrague.
• Volante del motor (disco de unidad).
• Cesta de embrague (I.E. Disco de presión).
• Acoplamiento de apagado del embrague.
• Disco de embrague de esclavo.

En el disco esclavo en ambos lados hay forro de fricción. Su función es la transferencia de torque utilizando la fuerza de fricción. El dramático dramático de la oscilación, que está incrustado en el cuerpo del disco, suaviza la conexión con el volante, así como extingue la carga y la vibración de la operación desigual del motor.

El disco de resorte y presión del diafragma está influenciado por el disco esclavo, el ensamblaje es un solo nodo llamado "Cesta del embrague". En cuanto al disco de embrague de esclavos, se encuentra entre el volante y la canasta, y se conecta con la caja de cambios primaria con la ayuda de las ranuras, puede moverse.

La canasta de primavera del diafragma es un principio de acción de escape o presión. La diferencia se basa en la dirección de la aplicación del esfuerzo desde la unidad de embrague: del volante o al volante. El diseño del resorte de escape hace posible aplicar la canasta, cuyo grosor es significativamente menor, lo que hace que el nodo sea más compacto.

El principio de trabajo de embrague.

El principio de operación de embrague se basa en la conexión dura del volante del motor y el disco esclavo del embrague debido a la fuerza de fricción que aparece de los esfuerzos creados por el resorte del diafragma. El embrague tiene dos modos: "OFF" y "Habilitado". La operación principal del volante se presiona contra el disco esclavo. El volante transmite el par al disco accionado, y lo transmite mediante una conexión ranurada al eje primario del PPC.

Para apagar el acoplamiento, el motorista presiona un pedal conectado a una horquilla hidráulica o una unidad mecánica. El enchufe mueve el cojinete de liberación y, al presionar los pétalos del resorte del diafragma, detiene su presión sobre el disco de presión, que libera al esclavo. En este momento, el motor está desconectado con transmisión.

Cuando se incluye el engranaje deseado, el motorista libera el pedal del embrague, el enchufe deja de influir en el cojinete de liberación, y, a su vez, en la primavera. A continuación, la unidad de empuje presiona al esclavo del volante. La unidad de potencia está conectada a la transmisión.

Variedades de embrague

Desde el momento de la aparición del transporte motorizado y equipos de ingeniería especializada, se inventaron varias opciones para este nodo. Estos se dividen principalmente en fricción e hidráulica. También hay electromagnéticos, pero en esencia son un tipo de tipo de fricción. Considerarlos con más detalle.

embrague hidráulico

En tal embrague entre el esclavo y las unidades, que tienen una cuchilla, circula el líquido. La velocidad de la rueda esclava depende de la cantidad de este líquido. Si lo eliminas por completo, la parada de esclavos se detendrá. Dicha embrague aumenta significativamente la suavidad del movimiento del vehículo, pero complica su diseño.

embrague electromagnético

Cuando aparezca el campo electromagnético, la parte impulsada y la parte principal del embrague de tipo electromagnético se conecta directamente o a través de un polvo ferromagnético que pierde la movilidad bajo la influencia del campo electromagnético. Tales embragues se utilizaron en vehículos que están destinados a discapacitados. Hoy en día, las embragues electromagnéticas no se usan raramente en las instalaciones climáticas de TC.

embrague de fricción

A menudo, este tipo de embrague se usa en los automóviles. El torque en el embrague de fricción se transmite utilizando la fuerza de fricción, que se produce entre el esclavo y las partes de la unidad del embrague.

En transporte, puede cumplir con ambos embragues de fricción de una pieza y combinaciones de dos discos y múltiples discos cuyos discos pueden funcionar en líquido (llamado embrague húmedo) y sin él (es decir, embrague seco).

En general, los embragues de fricción se pueden dividir en los siguientes criterios:

• Por tipo de unidad (control).
• Por el tipo de fricción.
• Por el número de discos esclavos.
• Por el número de flujos de transmisión de rotación.

embrague seco

El principio de operación de dicho embrague se basa en la fuerza de fricción, que se produce en la interacción de las superficies secas: esclavos, presión y discos de transmisión, lo que garantiza la conexión rígida del motor y la caja de engranajes. El embrague seco de una pieza es el tipo más común que se usa en vehículos con MCPP.

embrague mojado

Este tipo de embrague implica el funcionamiento de los elementos de frotamiento en el baño de aceite. En comparación con el embrague seco, tal esquema es capaz de proporcionar contactos más suaves del disco, el nodo se enfría de manera más eficiente debido a la circulación del líquido y transmite un mayor torque a la transmisión.

El embrague húmedo, como regla general, se usa en la caja de cambios robótica moderna con doble agarre. Una característica del funcionamiento de dicho embrague es que el torque del motor se suministra a la velocidad impar e incluso de la caja de cambios de diferentes discos esclavos. En cuanto a la unidad de adhesión, aquí es hidráulica y controlada por electrónica. Las transmisiones se cambian cuando el momento es constante a las transmisiones, sin romper el flujo de potencia. Este diseño es más complejo en producción y costoso.

por el número de flujos de transmisión de rotación

En este indicador del sistema se puede dividir en una vía y de dos flujo. En cuanto a un solo roscado, en el primer caso, la rotación de los DVS se transmite solo a un elemento. El embrague de dos flujo se usa a menudo en el equipo especial. Su diferencia de las mentiras de un solo roscado en el hecho de que la rotación se transmite a dos ejes, para esto, el diseño incluye dos discos esclavos. A menudo, la opción de embrague de dos vías se usa en tractores. En cuanto al transporte de pasajeros, este tipo ha encontrado su uso en automóviles con control robótico.

por el número de discos esclavos

Oneodyskaya Los elementos, por regla general, están montados en cargas de carga y pasajeros, donde el par de transmisión está dentro de 0.7-0.8 KNM. Explotación Doschdiscovic Los componentes son relevantes en los automóviles con alto par. Sobre multi-disco Los sistemas, se utilizan en mecanismos especializados, por ejemplo, en cajas automáticas, embragues de seguridad, etc.

por tipo de gestión

Los tipos de unidades se utilizan para controlar el nodo:

• Hidráulico. En este caso, la fuerza se transmite a través de dos cilindros: la principal y el trabajo, que están interconectados por la tubería llena de líquido.
• Mecánico. La fuerza del pedal se transmite al tapón de cojinete utilizando el cable y el sistema de palanca.
• Eléctrico. Utilizado en sistemas donde el control del embrague es automático. En este caso, el efecto en los detalles del embrague se realiza a través de motores eléctricos con servomotores.
• Conjunto. Combina varios de los tipos enumerados anteriormente, por ejemplo, hidromecánica.

Requisitos de captura

El embrague debe proporcionar:

• Inclusión lisa y sin problemas, lo que hace posible reducir el nivel de carga en el punto de control y mejorar la dinámica.
• Comodidad y comodidad en el plan de gestión.
• Desgaste de la resistencia a los componentes de la superficie y la larga vida útil.
• Eliminación de calor normal, para evitar problemas con el sobrecalentamiento del dispositivo.
• Inclusión confiable en la posición activada, que reduce el riesgo de deslizamiento.
• Apagado completo con posición desactivada.
• Peso óptimo y dimensiones.