Además de las herramientas utilizadas para reparar el vehículo, también necesita herramientas para verificarla. Entre las herramientas de diagnóstico de este tipo, se distingue el Pneummeter.

Propósito PneummeTeter

El PneummExter le permite determinar la probabilidad de fugas en los cilindros y el estado de mecánica en el motor, especialmente la estanqueidad de la cámara, y también excluye este tipo de rotura. La caída en la presión que cae en los cilindros a través de los orificios de las velas se mide utilizando un neumático) y, por lo tanto, se detectan mal funcionamiento.

Cuando se trabaja con una pneummetter, tiene la oportunidad de determinar el estado del grupo de cilindrofono, la integridad de la junta del GBC y la densidad del ajuste de las válvulas. Además, con la ayuda de un Pneummetter, puede estimar la estanqueidad de la vista interior de los cilindros del motor.

Curiosamente, es posible realizar trabajos con un pneummexter en parcialmente inoperante, ya sea un motor desmantelado, así como en un arrancador que no funciona.

Dispositivo y principio de funcionamiento del neumático.

Pneumminter - equipo de diagnóstico bastante simple, pero muy útil. Su dispositivo es simple y cómodo. El Pneummeter desde el tubo que tiene dos cámaras entre las cuales se monta el pan. Los medidores de presión se instalan en la entrada y la salida, y el manómetro, que se asegura en la salida, lleva a cabo la presión en el porcentaje.

En cuanto al Gibler, se selecciona de modo que a un cierto nivel de presión, si la entrada está completamente abierta, el medidor de presión muestra un cien por ciento de fugas y, si está completamente cerrado, cero por ciento. En otras palabras, en las condiciones de un espacio circundante completamente sellado, el indicador del medidor de presión será cero por ciento.

El principio de operación del Pneumumexter es detectar fallas ejemplares. Bajo las condiciones de la entrada completamente abierta, el indicador será del cien por ciento, y en presencia de depresurización hay los mismos valores. Esto no significa que no haya pistón en el cilindro, significa que el nivel de flojo y fugas en el espacio epipal es idéntico al diámetro de la entrada del Pneummeter.

Pneummint de tales componentes:

• Ajuste de entrada, se suministra aire comprimido a su sensor.
• Ajuste de salida.
• Medidor de presión de presión.
• Manómetro que controla la fuga de aire. Lleva a cabo la presión en el espacio epipal de los cilindros.
• La válvula de retención.
• Regulador de presión de aire, que se sirve.
• Adaptador especial y manguera conectados al orificio de la vela.

Cómo usar un pneummexter

Pneummexter es bastante fácil de usar. Es importante saber que antes de conectarlo al compresor u otro dispositivo de suministro de aire comprimido, es necesario que el regulador de presión esté en la posición más a la izquierda. ¿Cómo es la prueba de fugas?

1. Primero, calienta el motor hasta una temperatura cómoda, luego drenalo y apaga la ignición.
2. Destornille las velas.
3. Instale el pistón del cilindro en el punto superior del tacto de compresión.
   
4. Bloquee el cigüeñal. Para MCPP: encienda la transmisión más alta y apriete el freno de estacionamiento. Para la transmisión automática, mantenga presionado el cigüeñal del motor con un bloqueo o una tecla especial.
5. Compruebe si necesita un adaptador para conectar la manguera PneumMEX y conectarla al orificio del tornillo del cilindro requerido, si el motor es gasolina, o en un motor diesel, a la boquilla, pero hasta que conecte esta manguera al PneumMetelate.
6. A continuación, en el medidor de presión a la izquierda, instale el regulador de presión del aire suministrado al nivel mínimo, que protegerá el manómetro durante el suministro de aire de corte.
7. Luego, puede conectar el PneumMetexter a la red neumática o al compresor, exponiendo la presión de 6-10 ATM.
8. Aplicando el regulador de presión, aumente suavemente la presión. Si la presión de operación está configurada en el dispositivo, como regla general, 2-6 ATM, establecemos los requisitos necesarios.

   

9. Conectamos a la pneummetelater la manguera neumática conectada al cilindro requerido. Retiramos los resultados de otro manómetro, cuyos indicadores se pueden medir tanto en ATM como en porcentaje de fugas dependiendo del valor de presión, que se suministra. Los indicadores de color rara vez se encuentran, denotando el estado de fuga "bueno", "crítico" y "satisfactorio".
10. Al detectar fugas críticas, realice investigaciones adicionales.
11. Antes de desconectar el PneUMMexter del cilindro o el compresor, reduzca el regulador de aire ajustable al valor mínimo.
12. Desconexión del Pneummeter desde el cilindro o la boquilla, repita este procedimiento para cada uno de los datos de los elementos del motor.

Estimamos el testimonio del Pneummeter.

Incluso un nuevo automóvil no dará un cien por ciento de tensión, porque en el motor, en cualquier caso, existen brechas constructivas que permiten el nivel de fuga del 15-20 por ciento. Durante la operación del automóvil, estos indicadores aumentan a 30-40 por ciento. Esta tabla le permitirá navegar en el testimonio del PneummExter.

Si el indicador de fugas parpadea en rojo, debe averiguar el motivo de dichos indicadores con más detalle y determinar el lugar de fugas. Para hacer esto, haz lo siguiente:

1. Retire la tapa del radiador, el tanque de expansión, abra la tapa de toque de aceite y use la sonda de aceite. Y si tiene un carburador, retire la cubierta del filtro de aire.
2. Instalamos la presión de 2-6 cajeros automáticos en el medidor de presión de entrada.
3. Ahora puede determinar visualmente los lugares a través de los cuales el aire se va, o por ruido, que el aire crea cuando sale:
   Si sale del orificio de aceite o los nidos de la sonda de aceite, esto indica la despresurización del par de un cilindro de pistón, cualquier problema con los anillos de pistón o sobre la destrucción del pistón.
   Sale el aire del sistema de entrada, esto indica que el par de la "válvula de admisión: la sillín de la válvula" es despolenta. Lo más probable es que haya fallado en el trabajo del mecanismo de la válvula.
   El aire de las hojas del silenciador, esto indica la fuga del par de "sillín de la válvula de la válvula". Lo más probable es que haya fallado en el trabajo del mecanismo de la válvula.
   El aire deja el orificio de la vela adyacente: la grieta en el cilindro o despresuriza la junta del GBC.
   Un fuerte aumento en el nivel de fluido en el radiador o un tanque de expansión (se pueden observar las burbujas de aire) indica el inicio de la junta del GBC, la grieta al GBC, o hay dicho daño al bloqueo en sí.
   Además, también puede excluir una combinación de todos estos tipos de daños.