Cada año, cada año, cada vez más transporte se está convirtiendo en más transporte en nuestras carreteras. Una gran acumulación de automóviles y sol caliente rara vez conducen al hecho de que la unidad de poder comienza a calentarse. Los vehículos modernos están equipados con diferentes sensores que le permiten controlar el robot del motor y el consumo de combustible. El sensor de temperatura del refrigerante (DTP abreviado) es uno de los elementos más importantes y está diseñado para monitorear la temperatura del motor y la notificación del propietario del automóvil al respecto. El reemplazo del DPT, por regla general, se realiza en el caso de la salida de esta parte, o si el dispositivo comienza a producir lecturas no confiables.

DZHU, ¿dónde está y cómo funciona?

Como regla general, la DZH está directamente cerca de la carcasa del termostato. Se instala de modo que haya contacto directo con el refrigerante, de lo contrario, hablar de la eficiencia de la señal no tiene sentido. El principio de operación del dispositivo es bastante simple: cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor será la resistencia eléctrica del sensor y, por el contrario, cuanto mayor sea la temperatura, menor será la resistencia.

Excavado, sobre qué funciones y procesos afectan las lecturas del sensor

Gracias a las señales de este dispositivo electrónico, se producen comandos automáticos para los siguientes sistemas:

• El proceso de enriquecimiento de combustible.
• Velocidad de rajaja al comenzar.
• Reciclaje de escape.
• Ángulo de encendido.
• Encendiendo el ventilador de enfriamiento.
• Acoplamiento del hidrotransformador.
• Estado de filtro.

Duh, signos de mal funcionamiento

El mal funcionamiento del sensor puede ser diagnosticado por su apariencia: corrosión grave, fugas de refrigerante, grietas: los primeros signos de mal funcionamiento. Sin embargo, a veces la apariencia del DZUG es bastante correcta, y la operación del motor está rota. Además, hay una serie de factores que llevan a la idea de que el sensor no está bien:

1. Incremento notable en el consumo de combustible.
2. ECU emite un problema de solución de problemas.
3. La lámpara de control señala el sobrecalentamiento del motor.
4. Inestable y parada de la unidad de energía, la dificultad de su lanzamiento al inactivo.

Duh está defectuoso, las consecuencias de la operación de un DPE defectuoso

Muchos sistemas se basan en DZHTOCH, por lo que su trabajo incorrecto implica la operación incorrecta del motor y la cadena de acciones incorrectas de automatización. Tales problemas pueden en cortos para lidiar con las partes separadas y los nodos completos.

Cómo revisar el multímetro DOT

Al verificar con un multímetro, debe verificar las lecturas con los valores de referencia para un modelo de automóvil específico. Cuando se detecta un cortocircuito, el fallo de contacto o la salida incorrecta, se reemplaza el dispositivo.

Si la prueba detectó el rendimiento del sensor, la respuesta normal a las fluctuaciones de la temperatura, pero el motor está funcionando con el circuito abierto y no presta atención a las señales del sensor, la unidad de control electrónico debe verificarse por problemas.

Formas de retoque para el rendimiento

Los siguientes dispositivos ayudarán a controlar los parámetros de salida:

1. Voltímetro con escala de tipo electrónico.
2. Osciloscopio de tipo digital con función de memorización.

Es necesario navegar por el valor de 3 V. Al calentar el motor y aumentar la temperatura, el voltaje disminuirá a 1.3-0.5 V. La salida a estos valores en el osciloscopio debe ocurrir después de 5 minutos.

Si los probadores muestran un voltaje menor que 5 V, esto indica un cortocircuito o pérdida de voltaje de referencia. Algunos sensores están equipados con una opción máxima / mínima. Al probarlos, habrá saltos de voltaje agudo en condiciones de creciente temperatura. En la información obtenida de los oscilogramas de la interrupción en el circuito, estará en forma de un aumento en el voltaje de hasta 5 V, y los momentos de cortocircuito se denotan por su caída a cero.

Si los parámetros de salida del DVT corresponden a la norma, pero la temperatura en el sistema no corresponde al modo de operación, la causa de la rotura, como regla, se encuentra en el termostato, cuyo circuito conserva la posición abierta, y el refógeno no se calienta hasta la temperatura instalada por el fabricante.

Cavado, cómo elegir un nuevo sensor de temperatura, especies de sensores

La mayoría de DUZ son termistores que son capaces de cambiar la resistencia durante un cambio en la temperatura del refrigerante. Esto es, como regla general, los termistores con un coeficiente de temperatura negativo de la resistencia, donde aumenta la resistencia durante el motor frío, y cuando la temperatura disminuye. A medida que el motor se calentaba, la resistencia interna del sensor disminuye hasta que se logrará el mínimo, y la unidad de potencia comienza a funcionar a temperaturas normales.

Por ejemplo, el sensor de temperatura habitual General Motors tiene una resistencia de diez mil ohmios a los treinta y dos grados de Fahrenheit y cae a doscientos ohmios cuando el motor se calienta (doscientos grados). Para comparación, exactamente el mismo sensor creado por la marca FORD puede tener 95 mil ohmios a 32 * y en 200 * para caer hasta 2300 ohmios.

La resistencia regulatoria es diferente para los diferentes automóviles, por lo que uno puede cambiar cada DPT, cuyo testimonio no corresponde a la norma. Todos los sensores de temperatura tienen dos cables: devolución y entrada. La unidad de control electrónico envía la señal de voltaje DTP a cinco voltios. La resistencia del sensor de temperatura reduce la señal y lo envía de vuelta. La unidad electrónica calcula la temperatura del refrigerante según el valor de voltaje de referencia de acuerdo con la señal de comunicación de retorno. La temperatura del refrigerante se muestra en el escáner, en el panel de instrumentos, así como en la pantalla de información del conductor.

A veces se utiliza el DV con doble función. Si la temperatura del refrigerante alcanza un cierto nivel, la unidad electrónica cambia el valor de voltaje del sensor para emitir lecturas más precisas (alta resolución).

En los modelos más antiguos de transporte, se utilizan otros tipos de DZHU. Básicamente, estos son sensores de temperatura con un interruptor de dos posiciones, que se cierra y se abre a una cierta temperatura. Este sensor está conectado directamente al relé para apagar y encender el ventilador de enfriamiento, o envía una señal al panel de instrumentos, que conlleva la iluminación de la lámpara de señal. Dichos sensores son en su mayoría de cable, envían señales al dispositivo de medición en el panel de instrumentos.

Sensor DUG, reemplazo del sensor con sus propias manos, paso a paso.

Reemplazar el sensor debe ocurrir de esta manera:

1. Fusionamos parte del refrigerante y seguimos el nivel de su nivel por encima del sensor.
2. Para mayor comodidad, desmantele el filtro de aire.
3. Luego, desmonte la cubierta de goma del dispositivo, y es necesario recordar la posición de la marca del sensor.
   
4. Usando la tecla para "21" desenrosque el dispositivo.
5. Sin embargo, ponemos un nuevo dispositivo para el anterior, sin embargo, no se olvide de la posición de marcado.
6. Después de instalar el nuevo componente, marque el sistema de enfriamiento. El aire no debe estar en él, de lo contrario, la operación del motor se romperá y a menudo se sobrecalentará.

TECNY PROF: Cambio de DUH, reemplace el líquido de enfriamiento

Simultáneamente con el reemplazo del DTP, el refrigerante rara vez se lleva a cabo. El término de su trabajo suele ser de 3 a 5 años. La contaminación disuelta en él puede distorsionar la información transmitida, así como reducir la eficiencia de todo el sistema. Antes de atornillar los hilos, es habitual para lubricar el sellador. Después de reemplazar, no olvides verter un nuevo entrenador.

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