Durante la operación de la unidad de potencia diesel o de gasolina, el motorista puede enfrentar la situación cuando el motor no está ganando impulso cuando se presiona. Vale la pena señalar que después de la instalación de HBO en el automóvil, este problema rara vez aparece cuando el motor no gana impulso en gas, aunque normalmente va en gasolina. Las fallas de diversos tipos pueden heridas en cosas simples, y pueden indicar la necesidad de reparación seria del motor. Sobre esto más allá en el artículo.

¿Por qué el motor no gana impulso?

Si el motor ha dejado de ganar impulso, en primer lugar, debe analizar cómo y cuándo se manifestó. Es decir, el motor se negó a relajarse inesperadamente o el problema con el desarrollo de revoluciones progresó gradualmente. También es necesario prestar atención a la ausencia de la presencia de otros síntomas.

La conclusión es que si un motor reparable se niega a ganar un impulso después de realizar cualquier reparación u otras operaciones, puede ser el resultado de errores durante el ensamblaje, no un sensor conectado y así sucesivamente. En tales casos, el desglose se determina más preciso y más rápido con la ayuda de una inspección independiente o retorno inmediato del automóvil al servicio donde se reparó el vehículo antes.

Si el motor sin razones visibles no gana impulso, Troit, el automóvil se detiene sistemáticamente y así sucesivamente, entonces el motor requiere diagnóstico en profundidad. Las razones de tal mal funcionamiento pueden dividirse condicionalmente en complejos y simples, apareciendo inmediatamente o recibidos requisitos previos.

¿Por qué el motor gana impulso lentamente?

El Rumble en el Rumble está fuertemente afectado por la composición, la eficiencia de alimentación, la plenitud de la combustión y la puntualidad de la ignición de la mezcla de aire-combustible. Una razón frecuente de los DVS no está ganando impulso (diesel, carburador, inyector, automóvil por gas), están funcionando mal funcionamiento en los sistemas de suministro de combustible y aire, así como en el sistema de encendido.

¿Por qué el motor está ganando impulso y puesto?

Rara vez, sucede que el motor está ganando impulso y se detiene como resultado de una bomba de combustible de filtro de malla puntual. El hecho es que en este filtro, los depósitos del tanque de gas se acumulan en este filtro. Debido a la presión en el sistema, no hay suficiente combustible, el rendimiento de la bomba disminuye, y el motor en sí no puede funcionar normalmente en varios modos. Para resolver el problema, debe limpiar o reemplazar la cuadrícula. Sin embargo, esto es solo una razón posible para muchos otros que veremos.

Causas simples debido a que el motor no gana impulso, cómo eliminarlos.

Los expertos asignan tales:

• El filtro de aire altamente contaminado reduce la capacidad de aire para penetrar a través del elemento de filtrado, debido a que el funcionamiento del motor se vuelve desigual, el motor pierde energía y deja de ganar impulso. Otra razón frecuente, debido a la cual puede haber problemas con el suministro de aire, es un objeto extraño, resultó accidentalmente en la carcasa del filtro de aire (bolsa de plástico, trapos, etc.).
  
• También es necesario prestar atención para chupar el aire innecesario cuando la entrada debido a los diferentes defectos del sistema de admisión. Tal problema puede parecer inesperadamente o gradualmente progreso. Vale la pena señalar que el motor, por regla general, deja de ganar impulso como resultado de un fuerte suministro de aire. En tal situación en la composición de la mezcla de aire-combustible, la proporción óptima de combustible y aire se desvía significativamente de la norma. La mezcla de trabajo es muy "pobre" (combustible mínimo y mucho aire). A tal cargo, el motor comenzará, pero no gana impulso al conducir, y también funciona con interrupciones.
  
• La misma imagen se observa cuando la cantidad requerida de combustible no se suministra en el motor. El culpable de esto puede ser un filtro de combustible fuertemente marcado. Vale la pena decir que con el lanzamiento de los problemas de DVS no se puede observar, porque el combustible es suficiente para trabajar en el XX. Al mismo tiempo, durante la conducción, el TC puede tirar, con un gran retraso para responder para presionar el pedal de gas con un gran retraso, durante el conjunto de revoluciones, aparecen las fallas o el motor no extiende más de una determinada marca en el tacómetro.
  
• Si los cables de alto voltaje o las bujías no funcionan correctamente, entonces se puede alterar la ignición de la mezcla. Como resultado, la carga de combustible en el cilindro puede comenzar a ser inadecuados, los giros no crecen, el poder de las gotas del motor. Tales consecuencias conllevan la contaminación o la molienda de velas (especialmente en motores con kilometraje esencial), se muestran incorrectamente las autorizaciones en los electrodos, daños a la carcasa de la vela.
  
• En la ocurrencia y la calidad de las chispas también pueden afectar la desglose o acantilados de bujías (alto voltaje). En tales casos, el motor comienza a contar, se observa un conjunto de revoluciones, se observan saltos de ignición y ignición.

La mayoría de las razones anteriores del propietario del automóvil pueden determinar y eliminar por su cuenta. Debe verificar los cables del sistema de encendido y las velas en la chispa, en la rampa de combustible mida la presión (en los motores de inyección), para inspeccionar el filtro de aire para la presencia de contaminantes, reemplace el filtro de combustible, etc.

Causas complejas, repentinas de las cuales el motor no está ganando impulso cómo eliminarlos.

Ahora considere las mal funcionamiento que pueden requerir algunas habilidades, conocimientos, equipos para diagnósticos o ser una razón para viajar al servicio de automóviles. En esta lista de fallas, por regla general, existen, cuando el motor no gana el impulso debido a la falla de uno de los elementos ECM, el sistema de energía, la ignición, etc. Es decir, aquí no se trata de "consumibles" (boquillas, filtros, alambres, velas), pero sobre los detalles. Al mismo tiempo, tenga en cuenta tanto que la falla ha progresado gradualmente o se ha producido una desglose inesperadamente.

• Una de las razones son las fases delimitadas del tiempo. La violación del funcionamiento síncrono del mecanismo de distribución de gas en relación con los relojes de salida y la entrada implica la apertura prematura de la ingesta y las válvulas de escape. El mal funcionamiento aparece debido a errores al reemplazar la correa de distribución, si la correa se reorganizó en uno o más dientes. Otra razón puede ser una válvula ajustada incorrectamente (el problema no aparece bruscamente), el problema de la transmisión de la cadena de distribución, diferentes daños en el sistema de cambiar la distribución de la fase y así sucesivamente.
  
• Se deben atribuir a desgloses inesperados a la salida del módulo de encendido, así como problemas de bobinas de ignición. En esta situación, comienzan los saltos de encendido, el troe del motor y ya no puede ganar impulso.
  
• También revise el poder de los inyectores de inyección. Cuando se produce problemas con el cableado, la señal de control en la boquilla viene con interrupciones o no se aplica en absoluto. Como resultado, la boquilla no se abre de manera oportuna, en uno o varios cilindros, hay omisiones de ignición, el motor pierde energía y no obtiene el número requerido de revoluciones.
  
• Puede fallar la bomba de combustible o el tnld en el diesel. Como regla general, esta falla no aparece de inmediato (excepto el daño al cableado eléctrico por bomba). Mucho más a menudo el rendimiento de la bomba disminuye gradualmente. Pero antes o temprano, la bomba de combustible comenzará muy débilmente combustible, la presión será suficiente para trabajar en el XX. El aumento de las revoluciones y la carga conducirá al hecho de que el motor no está girando, se detiene bajo carga y así sucesivamente.
  
• A veces, los síntomas similares conllevan una gravedad de la contaminación del inyector. Montar en combustible de baja calidad, así como ignorar el procedimiento deseado para limpiar las boquillas cada 40 mil km. La carrera puede indicar que el rendimiento de uno o varios inyectores cayeron significativamente.

  

• El estado del sistema EGR también se puede ver afectado en la facturación del motor, así como el ancho de banda del filtro de partículas o el catalizador. Como resultado de un catalizador puntuado, la eliminación de los gases de escape se deteriora, el motor literalmente "chips" y no gana la revolucura normal.
  
• En paralelo, debe revisar diferentes sensores de ECM (DMRV, DPDZ y otros). Su funcionamiento incorrecto puede afectar la composición de la mezcla (la cantidad de aire y combustible suministrado y combustible).

Mantenimiento tardío del motor, que trae actitud irresponsable al coche.

Finalmente, me gustaría decir que el reemplazo oportuno de los cables y las bujías, los elementos de filtrado y los filtros de la bomba de combustible, la limpieza del inyector, el acelerador, el ajuste correcto del acelerador y otros procedimientos de servicio le darán la oportunidad de obtener la máxima potencia de su motor. El servicio nogreviado del motor, por el contrario, puede conducir a desestabilizar el funcionamiento del motor y otros problemas más graves hasta la revisión.

En cuanto al automóvil con HBO, luego, desde la exactitud del ajuste e instalación, el reemplazo oportuno de los filtros, así como el mantenimiento de otros elementos de HBO dependerán tanto de la potencia del motor como de su facturación y la vida útil total del motor. .

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