Probablemente todos notaron una pequeña caja roja en el tablero de instrumentos, lo que indica la batería. Y todos sabemos que si gira la llave en el bloqueo de encendido, esta lámpara se enciende, pero inmediatamente se apaga cuando se inicia el motor. Cuando el controlador inserta la tecla y lo convierte en el bloqueo de encendido, se realiza la autoprueba automática, de hecho, todos los sistemas del motor, después de que los diagnósticos exitosos, los indicadores se extienden, lo que significa la capacidad de servicio de todo el sistema. Lo mismo ocurre con la batería, cuando todo está en orden con él, la bombilla se apaga, pero si con problemas de batería, el indicador no dejará de grabar.

Cargando la batería del generador a medida que sucede.

Incluso, incluso un entusiasta de los novatos, sabe que la batería interactúa con el generador y después de iniciar el motor, la batería cambia al modo de recarga continua. Cuando se eleva la rotación del motor, el voltaje aumenta en la salida del generador.

Para evitar la excitación del rotor en el circuito, se monta un pequeño controlador de relé, cuya tarea principal es reducir la corriente a un nivel normal, independientemente del número de revoluciones motoras. En consecuencia, el voltaje se mantiene en el nivel deseado. La lámpara de la batería se ilumina cuando falta la carga en el generador.

Quemaduras de la batería, razones

Hay una serie de razones para las cuales la lámpara de batería no sale cuando se inicia el motor:

1. Mal estiramiento del generador, deslizamiento o desgaste crítico de la correa. Rodamiento del generador de programación (desgaste).
2. El regulador del relé se enfrentó o un puente de diodos.
3. Fusible abrumado o mal contacto.
4. La cadena de excitación del generador se cortó, un fuerte desgaste de los soportes de cepillo o los cepillos del generador.
5. Mal contacto en la masa de la masa, en la salida del generador o en los terminales de la batería.
   
6. Sin embargo, el interruptor de encendido se desgastó en este caso, se encenderán varias bombillas.

Asistentes de Herramientas para Diagnóstico

Si la luz de la batería está encendida cuando el motor está funcionando, no es necesario unirse a él, debe abrir el capó y verificar el voltaje en los terminales de la batería. Si se recibe la carga en el multímetro, el voltaje debe ser de 13.5 a 14.3 V. Cuando no hay carga, el voltaje será significativamente más bajo, aproximadamente 12 V.

Para resolver el problema, necesitará las siguientes herramientas:

1. Dos destornilladores - cruciformes y planos.
2. Cuchillo, alicates y "Emery" para limpiar los contactos.
3. Multímetro.
4. "Encabezado" - una bombilla a las 12 V.
   

Batería, quemaduras, las causas más frecuentes y formas de eliminarlas.

Opción primero. Si el voltímetro a bordo muestra la carga, la lámpara de la batería no se quema, la batería está completamente descargada, y el multímetro demuestra 12 V en los terminales de la batería.

Es necesario limpiar el alto voltaje y los terminales y terminales, después de lo cual la voltaje mide nuevamente. Si esto no da ningún resultado, debe verificar el voltaje al terminal "30" del generador. El primer electrodo multimétrico debe estar conectado al terminal del generador, y el segundo a la masa. En este caso, el voltaje puede ser ligeramente más alto que en la batería, se debe eliminar el terminal "30". Si es necesario, cambie el cable que se mueva del generador a la batería.

Opción segundo. El voltímetro en los paneles de instrumentos y la bombilla indican la carga, pero la batería fue descargada. Al mismo tiempo, la voltaje en la batería es normal, sin embargo, cuando se carga (faros, una señal, etc.), la flecha de carga se torce en la posición más a la izquierda. La razón es la tensión débil de la correa del generador, o el problema con el rodamiento, ya sea con polea.

Además, la causa de esta situación puede ser una avería en el devanado del estator o la desglose de uno de los diodos. Debe apagar la ignición y usar el multímetro para verificar los diodos. Si encuentra un desglose, debe reemplazar.

No será superfluo y revise los pinceles del generador. Para hacer esto, verifique la longitud de los cepillos: debe tener al menos cinco milímetros. De lo contrario, los cepillos están sujetos a reemplazo.

Opción tercero. Si, después de encender la tecla, la lámpara de la batería no está encendida, el sensor de carga no funciona, y la batería no se carga, lo más probable es que la razón está en el fusible valiente. Se denota por "F10", y su nominal es de 10 amperios. Sin embargo, este fusible debe ser reemplazado, si no vio el resultado, la razón es muy probable que se encuentre en el relé de ignición o en el castillo.

Opción cuarto. No hay carga después de girar la llave, la lámpara de la batería no se quema, sino que todas las funciones de los dispositivos.

Con "61", los terminales del generador deben retirarse, luego conectarlo a menos. Si, después de esta operación, la bombilla se incendió, la causa es el devanado de excitación del generador.

Además, la razón puede ser malos contactos en el conector. Es necesario limpiarlo y comprobarlo bien. Si no hay resultado, lo más probable es que se queme una bombilla. Si no está en la lámpara (quemando con interrupciones y tenue), entonces otros indicadores también se quemarán con interrupciones o tendencia.

Quinta opción. La lámpara después de iniciar el motor no sale, la carga es intermitente o falta. Como regla general, la causa de dicho comportamiento es el mal contacto del cable con el conector en el panel de instrumentos.

Consejos de profesionales

Después de todas las operaciones anteriores, debe revisar el controlador de relé, dar voltaje a los contactos. Además, vale la pena revisar el voltaje en los cepillos: el relé es correctamente si es de 12V, de lo contrario, debe ser reemplazado.