El sistema de frenos en el transporte automotriz es el organismo más importante, lo que resulta en cualquiera, incluso las manifestaciones mínimas de su trabajo incorrecto, como silbato, chillido, crujido y otros, deben diagnosticarse de manera oportuna y eliminarse. Lo que indican estos sonidos y cómo eliminar el freno crujido: lea más en el artículo.

Nuevas pastillas de freno, razones para capturas de pantalla.

Las almohadillas de saltar es el resultado de sus oscilaciones en el proceso de fricción en el disco de freno, que es el principal resonador. Muchos factores diferentes afectan este proceso. Para eliminar el ruido, los fabricantes de la tubería utilizan placas especiales antifigadas, pero se montan solo en "zapatos transportadores", con el fin de guardar la venta en el mercado secundario que no están instalados.

La causa más común de la captura de pantalla es las almohadillas de material de baja calidad. Cualquier almohadilla de fricción es una composición polimérica de la masa de elementos. Los fabricantes de productos baratos guardan y usan una composición económica para crear almohadillas. Sin embargo, no todas las almohadillas de crujido son malas. Otra posible causa de su violín es la incompatibilidad con los discos de freno. Por lo tanto, es necesario comprar pastillas de freno y discos de un fabricante.

Si está nuevo, solo instaló pastillas de freno, lo más probable es que necesitan algo de tiempo para trabajar. Espera un poco, tal vez el ruido desagradable pasará. Y esto sucede porque la parte superior del bloque es una capa especial con una mezcla que causa el sonido opuesto. Con el tiempo, debe desaparecer (con la abrasión completa de esta capa). Para deshacerse rápidamente de la captura de pantalla, haz un frenado intenso.

Si después de una cierta ejecución de las almohadillas continúe silbando y crujir, debe reemplazarlos. Además, el crujido en los frenos aparece como resultado de su contaminación o ingreso de agua. En este caso, es necesario o limpie las almohadillas, o espere un rato.

Pastillas de freno de crujido después de una explotación, por qué apretaron

Cualquier pastillas de freno están equipadas con un indicador de desgaste especial (t. N. "Piskuna"), que se parece a una placa de metal. Con un fuerte desgaste de la almohadilla, esta placa está en contacto con el disco de freno, por lo que se produce crujido o chillido. Esto señala el reemplazo urgente de las pastillas de freno.

Este crujido también puede manifestarse en nuevas almohadillas, que se produce como resultado de la fijación de mala calidad de la placa, por lo que está en contacto prematuramente con el disco y hace un sonido desagradable.

Además, los frenos son capaces de crujir del calor. Este crujido no es fuerte, pero, sin embargo, está presente. Con un movimiento intensivo alrededor de la ciudad, alternando overclocking y frenado, incluso las almohadillas originales pueden crujir un poco. Esto ocurre en automóviles, en los que los discos de freno ventilados no están montados. En consecuencia, las almohadillas son rara vez y se publican crujido, pero es insignificante y se elimina rápidamente cuando se enfría la almohadilla.

En el proceso de reemplazo de las almohadillas, se recomienda lubricar los calibradores de guías utilizando un lubricante especial, ya que es otra causa de la pantalla de freno.

La aparición de un violep, sin duda, causa sensaciones desagradables, pero no afecta la eficiencia del frenado. Si está seguro de que el crujido es causado por pastillas no frenos, inspeccione y limpie el sistema de frenos utilizando medios especiales. Es posible que el desmontaje del ensamblaje, así como el lubricante de todos los elementos en movimiento, ayude a deshacerse de las pantallas.

Pastillas de freno de crujido debido a la vibración, razones para la vibración, cómo eliminar

La oscilación automática no realiza la pinza o el disco del freno, sino de las pastillas de freno. Aunque la vibración se forma todos los elementos del sistema de frenos, los discos y el calibrador se fijan muy duro, lo que resulta en la absorción de vibración, sin embargo, la almohadilla y luego permanece en el movimiento de baja amplitud, por lo que el conductor y escucha este frenado crujido y chirrido. En este caso, no debe culpar a todas las almohadillas en total, es necesario distribuir todo el sistema y detectar la causa de los datos de las oscilaciones. En realidad, hay varias razones:

1. Pastillas de freno de baja calidad. Es decir, para superposición, el forro tomó una mala mezcla adhesiva, el revestimiento es inhomogéneo en la composición, etc.
2. El pistón no se está moviendo del todo correctamente en la mina del calibrador, como resultado de qué ambigüedades aparecen en los frenos.
3. Guías de calibrador "seco", por lo que los frenos están ligeramente retorcidos.
4. Los discos de freno simplemente se desgastan, como resultado de lo cual se formó el "bin" a lo largo del diámetro del disco exterior.

Resuelva los problemas debido a que las pastillas de freno vibran son bastante simples:

1. Retiramos la descarga en el disco con su ranura, pero solo cuando el grosor de la capa de reparación hace posible realizar dicho trabajo. O tendrá que reemplazar los discos de freno, ya que al instalar incluso las pastillas de freno más modernas y empinadas, el cultivo y el crujido no pasarán en ningún caso.
   
2. Antes de instalar nuevas almohadillas, verifique el calibrador para la presencia de problemas, en particular, verifique el funcionamiento de las guías y los pistones. Guías lubrican obligatorios con un material especial que reduce la fricción.
3. Además, antes de instalar nuevas pastillas de freno, deben atravesar sus extremos, así como la pared trasera del revestimiento con la ayuda de una pasta especial antiestadizada. Naturalmente, está prohibido tocar la superficie de trabajo del zapato.

Lubricación para los frenos, lo que se necesita un lubricante y cómo usarlo

Hay dos variedades de lubricantes de frenos, cerámica y resistente al calor.

Los lubricantes cerámicos para los calibradores se distinguen al contener partículas de cerámica microscópicas en su composición, con las que se garantiza una alta eficiencia de frenado en diferentes condiciones. Si recoge correctamente el líquido de frenos, es posible evitar no solo al zozo y atascarse los componentes del calibrador, sino también eliminar completamente cualquier aplastamiento o chillido. Los elementos serán más seguros protegidos del efecto peligroso de la suciedad, el polvo y la humedad, así como todo tipo de caídas de temperatura.

Además, las pastas cerámicas se distinguen por una alta resistencia a la corrosión y no están llenos de los depósitos a lo largo de la vida útil. Perfectamente combinado de hecho con cualquier materiales de almohadilla. La pasta no se aplica a la superficie de la almohadilla o el disco. Se utiliza para lubricar elementos del calibrador de freno de disco. Buena selección: lubricantes cerámicos de Liqui Moly, Permatex, Presto, Bardahl.

El uso de pastas resistentes al calor: placas antideslizantes, almohadillas de superficie y paréntesis. Una excelente opción para la mayoría de los modelos es una pasta de alta temperatura para los frenos LIQUI MOLY y MOLYKOTE CU-7439 PLUS. Estos tipos anteriores se han comprobado con una presión y temperaturas bastante altas, así como en lugares donde se espera el óxido.

Al elegir una pasta de freno, se debe tener en cuenta que necesariamente debe cumplir con los siguientes requisitos:

1. Resistencia a diversos impactos químicos.
2. Resistencia al agua.
3. Buena resistencia térmica.
4. Compatibilidad con plástico.
5. Bajo las condiciones de altas temperaturas no deben manifestarse. "Efecto del capellón".

Pastillas de freno de vibración y crujido debido al ensamblaje de mala calidad, para prestar atención al colocar las ruedas, en las que el peligro

Debido a la chaqueta del material de fricción o el ensamblaje incorrecto, pueden ocurrir defectos en la superficie de trabajo del disco, lo que, a su vez, implica el crujido y la vibración. Para resolver el problema, debe remojar la superficie del disco o realizar medidas para garantizar la planitud del disco de freno, para lo que desmantelamos el disco, limpie cuidadosamente la superficie del cubo de la contaminación y la óxida, y luego vuelva a instalar El disco de freno. En la parte periférica del disco, verificamos el Beyon con el micrómetro, que se fija en la base magnética. Si el valor de la paliza excede 0.1 mm, intente volver a instalar el disco de freno, gírelo a 180 o 90 grados en relación con el concentrador si le permite realizar la configuración de los orificios. Si el problema permanece, cambie el disco de freno.

Los propietarios de automóviles no raros cometen errores con las almohadillas de instalación independientes, que están destinadas a un lado específico, y también coloque incorrectamente dispositivos antiflicados (forro), lo que puede llevar a no solo crujir, sino también otros problemas más graves. Por lo tanto, al instalar las pastillas de freno a esto debería prestar especial atención.

Los discos de freno son cálidos, las consecuencias de la operación del automóvil con un sistema de frenos defectuoso

Naturalmente, la razón principal por la que los discos de freno son de frenado, que se lleva a cabo al interactuar el disco de freno con el bloque. Es en el momento en que se calienta el disco. Vale la pena señalar que ocurre instantáneamente, pero no tiene tiempo para enfriar el disco de freno, especialmente si hablamos de viaje en modo urbano.

La segunda, no menos importante causa del calentamiento de los discos, el estilo de conducción. Cada conductor es individual y, probablemente, no es necesario explicarlo con una manera agresiva de conducir en condiciones urbanas, es decir, frenado extrema y aceleración afilada, los discos de freno se calentarán continuamente.

Y finalmente, hay un mal funcionamiento del sistema de frenos. Más precisamente sus partes o nodos individuales. Considéralos con más detalle:

1. Pastillas de freno de no calidad (forro).
2. El grosor de las pastillas de freno y el grosor del disco de freno es menor que el fabricante de dimensiones mínimo.
3. Cría de freno de disco.
4. El uso de un sistema de mecanismo de freno mixto. Frenos traseros - tambor, frenos delanteros - disco. Esta es una causa potencial de calentar los discos del freno delantero, ya que la carga principal durante las caídas de frenado en el eje delantero.

Las almohadillas y discos de calefacción intensas permanentes pueden conllevar un cambio en las propiedades del material desde el que se realizan. Al mismo tiempo, se forma una película maligna entre los discos de freno y las almohadillas, que tiene la capacidad de reducir significativamente el coeficiente de fricción de las pastillas de freno sobre la superficie del disco. Como resultado, la eficiencia de todo el sistema de frenos se reduce significativamente. E incluso si el conductor se adapta de alguna manera al frenado debilitado, resuelva el problema con el líquido de frenos de ebullición en cualquier caso, no será posible.

Esto puede conllevar un desglose de todo el sistema de frenado. En la mayoría de los casos, el sobrecalentamiento fuerte conduce a un desglose de la pinza de freno y las almohadillas. Si los discos de freno están cálidos después de reemplazar las almohadillas, es posible que la corrosión cerca de la goma del cilindro de freno sea una fuente de subplinillas.

Cómo verificar los discos al comprar, para prestar atención, la tolerancia mínima para la desviación del grosor del disco sobre la superficie

Al comprar un disco de freno usado, en primer lugar, debe verificarse con un espesor de esfera en varios lugares. ¿Por qué? Sí, porque hay un fenómeno como un desgaste desigual, lo que ocurre por varias razones. También dibuje una inspección visual del disco de freno para arañazos, colores y otros daños mecánicos en la superficie de trabajo del disco.

Si compra nuevos discos de freno, preste atención a su valor. Como saben, el producto de mejor calidad, más caro es. Es mejor dar preferencia a las marcas famosas, ya que las grandes empresas ocupan su reputación y, por regla general, ofrecen a los clientes solo productos de alta calidad.

La admisión a la desviación del grosor del disco en toda la superficie de trabajo es de 0.0035 milímetros. Si encuentra la no uniformidad del grosor del disco de freno fuera de la tolerancia, es necesario reemplazarlo, incluido el disco de freno de par en el eje. Si el grosor del disco ha cambiado dentro de la tolerancia, intente eliminar el problema de la re-adquisición.

Sin embargo, si la repetición no conduce al éxito, el disco se puede empapar utilizando un dispositivo especial. Pero, al mismo tiempo, asegúrese de que el grosor residual del disco de freno haga posible hacer esto, y la batería de la parte HUB del disco montado no exceda de 0.05 milímetros. Ahora, la superficie de fricción debe alisarse, asegurando la rugosidad requerida: 3.2. Bueno, es recomendable reemplazar las almohadillas. Si el disco no se puede empapar, tendrá que ser cambiado.

Consejos Pros: Cómo salvar la vida al conductor y el auto

En primer lugar, es necesario diagnosticar, reparar y cambiar los elementos del sistema de frenos. No olvide que los frenos son uno de los nudos más importantes del automóvil e incluso problemas insignificantes a primera vista son capaces de llevar a consecuencias fatales. Envolver los discos de la deformación artificial. En la hora actual, está prohibido lavar el vehículo inmediatamente después del movimiento. Es necesario dar discos de freno para enfriar, de lo contrario, sus propias acciones amenazarán con la parte del mecanismo de freno.